2014年2月20日，一汽-大众奥迪宣布奥迪A5家族2014年型正式上市。2014年型奥迪A5的最大特点是，奥迪A5 40 TFSI车型全部换装第三代EA888 2.0 TFSI发动机。这也是奥迪第三代EA888发动机系列首次登陆中国。

本次2014款奥迪A5/S5车型阵容庞大，共有19款车型，售价在49.98万至85.8万，具体价格如下：

外观方面，2014款奥迪A5/S5和现款车型并没有区别。配置方面，也与现款车型相同。2014款车型与老款的区别仅在40 TFSI车型全系更换了第三代EA888发动机。

内饰方面，2014款车型也与老款车型大同小异，依然采用三辐多功能真皮运动方向盘，同时门内饰、座椅中央扶手、都采用了纳帕真皮面料。

动力系统的最大改变就是旧款A5车系上的2.0T发动全部换装第三代EA888 2.0 TFSI发动机。而2.0排量以上的发动机则保持不变。这是首内首款引入第三代EA888发动机的车型，相较于国内使用众多的第二代EA888引擎有了两大变化。

变化一：首次采用集合燃油歧管喷射（MPI）和燃油直喷（FSI）的双喷射系统

喷油系统是新EA888发动机的一大变化，在原有的缸内直喷技术的基础之上，加入了较为传统的歧管喷射，使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合，通过二者各自的优势，以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。事实上，混合喷射也不是什么新的技术，丰田的D-4S燃油混合喷射技术早已实现了量产和应用。燃油混合喷射的好处是兼顾了歧管喷射和缸内直喷的优点而弥补了彼此的缺点。由其是雾霾天气严重的中国一线城市，单纯的缸内直喷让尾气中产生更多的可吸入颗粒物(PM10/2.5)实在不利于国内的空气改善。

变化二：排气歧管集成至汽缸盖内，具有独立的水循环进行热交换

第三代EA888发动机另一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，目的在于降低涡轮增压器的进气温度和压力，从而减低涡轮的负荷，提高涡轮寿命。同时，因为在进入涡轮之前进行冷却，相当于提高了涡轮的进气温度限制，可以允许发动机有更高的排气温度，也就意味着可以将发动机的输出功率和扭矩调校得更高。但由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。

另外，A5上应用的第三代EA888发动机除了以上两在改变外，还有着两项小改动。使用旋转阀模块替代了传统的节温器，实现了冷却液循环方式的电动化控制；原有进气凸轮轴可变气门正时控制和排气门可变升程系统的基础上，增加了排气凸轮轴可变气门正时控制。

根据官方消息，第三代EA888系列发动机未来将应用到更多的奥迪和大众车型上，为用户创造更加愉悦的驾乘感受。笔者也希望在应用新的技术的同时，厂家能结合国内油品和路况做到适应国情。