称Z的FairLady，自1969年问世后便为车厂设定的顶级跑车，虽然后来GT-R这部日本战神，稍微掩盖FairLady的锋芒，但在线条设计上，仍以纯种跑车为研发目标。 为了重新绽放这部经典跑车的光芒，原厂设计第五代新车款时，刻意注入几个要素；除了意味新设计理念的「New ness」、传承历代FairLady优良的传统的「Z-ness」外，还希望结合两者理念，激发出「Lust of Love」爱欲的魅力，再辅以「Hight Quality」高质感的坚持，期望塑造出精致、完美的超级跑车。 动力心脏向来是跑车凸显特性的重点项目。由于初代车款问世时仅搭配自然进气引擎，型号L20的2.0升直列六缸SOHC引擎，虽然仅有130hp/17.5kgm的输出，在当时已是所向披靡。原厂为了满足更多性 能迷的需求，之后又推出拥有160hp/18.0kgm输出，搭载双凸轮轴引擎的性能版车型，为「Z」奠定了「跑车天王」的基础。 虽然自第二代车型开始增加涡轮增压引擎，但消费者同样可选择自然进气车款。要论及输出最强的Z，要属代号Z32的上一代车款，Z32后期型自然进气车款已有230hp/27.8kgm的实力，涡轮引擎输出更高达280hp/39.6kgm。至于本文主角—代号Z33的新车款，动 力设定又回到30年前仅搭配自然进气引擎，但输出也可达280hp/37.0kgm，与上一代涡轮车款的数据相较已是不遑多让。 除了动力表现傲人外，新款的「Z」在各方面设计可说是掌握了上述特点。在外观部份，优美的线条，可说是纯种跑车必备的要素，不仅散发着未来感也保存历代FairLady的特点。 正面欣赏350Z，除了长条型氙气头灯引人注目，平顺的引擎盖线条，中央以两道凹陷折线修饰，有提升车头长度的视觉效果，搭配弧形前保杆，中央气坝条状细幅式设计，两侧并镶嵌橘色反光片，线条相当俐落。 350Z的侧边线条，秉持低沿、圆润的原始概念，由车头至车尾一气呵成，适中的腰线，自车头绕过轮拱，延伸至车尾，铝制把手巧妙地安置在腰线上方，中央并以圆形凹点润饰。再搭配18吋六辐式锻造轮圈以及半圆形后视镜，更散发纯种跑车的气势。不过，要提起350Z在造型上与前几代车款的关连，要算是A柱连结至C柱的线条了；自初代S30开始，Fairlady均以双门斜背进行设计，B柱与C柱中央并保留三角窗口设计，新车款的线条虽然较为低圆，但设计理念不变，也算是Z的设计传统。 车尾，可说是350Z雕塑未来感最彻底的部位；锥形尾灯，在后叶子板与后保杆连结的圆弧处，镶嵌于保杆两侧的白色灯组，整合着倒车灯及方向灯，搭配中央牌照板，设计虽然简洁，且十分亮眼，再加上保杆下缘的双圆尾管点缀，跑车架式更显浓郁。 狂放Performance 剖析代号VQ35的V型六缸双凸轮轴24气门引擎，不难发现它的科技性 ，诸如可变进气歧管、CVTC连续可变气门正时及电子节气门等设计均涵盖其中，而这具引擎的CVTC机构采电磁阀控制，曲轴达上死点时，气门最大开启角度为238度、下死点时更提升至240度，可大幅提升引擎进气量，使得容积表现更加出色。为了确保引擎耐用度，原厂以特殊炭素钢作为曲轴材料，H型断面并采锻造处理。缸径×冲程 95.5mm×81.4mm的设定，再以10.3的压缩比设定，让3498c.c.排气量充分发挥，每公升可榨出80hp/l，输出峰值也可达6200rpm（马力）及4800rpm（扭力），属于高转速设计。 值得说明的是，这具引擎虽然也搭载于Skyline 350GT等性能车款上，不过凸轮角度、气门扬程略有出入，进气歧管造型及供油计算机设定也完全不同，以致于马力输出略逊于350Z。 有了强劲的心脏，要施展优异的加速性能，也必须有精良的变速箱对应才行，为此，原厂为350Z搭配六速手排及五速手自排，但为了彻底展现车辆性 能，试车组选择了六速手排的Version ST车款，其齿比依序为3.794、2.324、1.624、1.271、1.000、0.794，设定可说是相当绵密，再搭配3.538的终传比，全区段加速均可维持充沛的劲道。以其1545kg的车重设定，马力重量比仅有5.51kg/hp，加速表现自然凌厉，国外0～60mph的测试成绩为5.6秒。测试当天，受到前日滂沱大雨影响，地面仍显湿滑，0～60mph最佳成绩则为7.48秒、达成距离111.4m。 仅管如此，全力冲刺时仍展现狂放的性能，即使VDC动态稳定系统开启，但以一、二档全油门起步，245/ZR18的Bridgestone RE040后驱动轮还是出现空转，车尾也因左右轮摩擦系数不一而产生摆动。 关闭动态稳定系统，初次测试将起步转速拉至3500rpm，左脚释放那「还算轻盈」的离合器踏板后，后驱动 轮因与地面激烈摩擦而蓝烟，换上二档时车辆几乎仍「伫足」原地，三档之后才开始向前挺进。为避免车胎打滑严重，刻意将转速降至2000rpm，重新起步时地面仍传出刺鼻的烧焦味，而且只要转速逼近马力峰值，后驱动 轮又再次空转，换上二档时，车尾却因瞬间输出过大而出现摆动，这部劲车虽然搭配密齿比，仍具有二档破百 的实力，一旦拉至6800rpm的断油转速，须立即换上三档，否则将于101km/h断油。 犀利Handling 除了卓越的加速性能，操控反应更是重头戏。350Z不仅造型诱人，低陷的座舱，宛若战斗机般的陈设，挑动 驾驶者征服速度的欲望，坐上驾驶座后，便不自觉地想要「探索」它的极限。在操控层面上，350Z前后悬吊均为双A臂结构衍生而成的多连杆设计，再搭配防倾杆以及高阻尼系数的弹簧及减震筒辅助，路感回馈直接、硬朗，试驾车款搭载了18吋锻造轮圈，并以前225/45R18、后245/45R18的配胎规格组合，操控取向更臻鲜明。 试车当天，东京下着骤雨；不算宽敞的街道，在阴雨中更显拥挤，试车组仅能细细咀嚼这部跑车的「低速」表现。350Z以4310mm的车长设定，在壅塞的东京 市区，也有灵活的身段，在繁忙的新宿街头，还可捕捉路人注目的眼神。350Z底盘回馈硬朗，驾驶者只要双手紧握方向盘，便可感受到那股「浓郁」的竞技风格；而为了营造直接的驾乘感受，这部跑车也牺牲了部份乘坐舒适性 。所幸东京都内，颠簸路段不多，在闹区徐徐前行，除了左手与左脚因频频换档较为疲惫外，乘坐感受并无不适之处。 左右死点2.6圈的方向盘设定，搭配辅助力道适切的动力方向盘，在二、三档游移的情况下，驾驶者仍可轻松掌控。在锋面过境、大雨滂沱的恶劣气候影响下，车行速度自然受到限制。不过350Z拥有低沿的车体，以试车组乘员178cm的身高乘坐其中，仍可调整标准的驾驶坐姿，前方驾驶视野也相当宽敞，其A柱线条虽然厚实，转弯时却不至于构成盲点，不过想要藉由车内后视镜察看后方视线，受到后挡玻璃过于低斜的情况下，即便设有雨刷，也无法「清楚」辨识后方车辆与距离，驾驶者须多花点时间适应。 由于车流量较大，350Z的充沛劲道无法于市区获得施展，但只要轻踩油门，驾驶者还是可感受到那股蓄势待发的动 力。通过弯道时，三档退二档以半油门控制的方式前进，在杀入弯道瞬间，VDC系统于开启的情况下，转向过度的情况仍趋明显，仪表上黄色警示灯也同时闪烁，不过350Z仍无失控之虞，驾驶者只要略将方向盘反打，即可回到正确的行进路线。 双手触碰排档杆及方向盘，双脚在三个踏板间位置互换，除了右驾的适应习惯外，350Z可说是一部让人容易上手的跑车。只不过试驾车款为顶级的Version ST，座椅均具有电热功能，其开关正好置于排档座后方，换档时，手肘很容易触碰到电热开关，等到驾驶者臀部莫名地感到灼热，才发现误触开关。 对于男人而言，「夜晚」是个实现梦想的好时机；趁着半夜车潮散尽，试车组驾着350Z前进首都高C1环状道路；在大雨的侵蚀下，路面虽未出现严重积水，却相当湿滑，再加上环状道路弯曲的设计，高速驰骋对底盘稳定性 构成极大的考验。350Z起步时容易因瞬间输出过大而出现驱动轮打滑，但高速巡弋，稳定性 却相当令人激赏，尽管后视镜见到的视野尽是车胎溅起的水花，直线行驶仍无漂浮感产生，高速换道时也无大幅侧倾或晃动 产生。 双手握住方向盘十点及两点钟方位，在略呈左弯的情况下，右脚仍可放心地重踩油门前进，五文件再加速能力不差，转速甫超过4000rpm，时速便突破150km/h大关，并继续朝刻度极限挺进。倾盆大雨中，尽管雨刷以最快的速度拨动 ，驾驶视野依然模糊，不过Version ST的风阻系数仅有0.29Cd，时速超过120km/h时风切声仍不算明显，充沛的输出，在卓越的车体刚性 承受下，给予驾驶者一种信赖感。 为了挑战极速，试车组由银座连结首都高新环状道路，目标为日本热血青年的厮杀胜地—「湾岸」。 虽然，于湿滑路面上高速驰骋相当危险，但却更能凸显车辆的稳定性；350Z的车长虽未达4.5米，但在车胎向外延伸、前后悬设计较短的情况下，轴距也可达2650mm，搭配1535mm、1545mm的前、后轮距设定，车胎循迹表现已臻上乘，通过轻微积水路面，方向盘并无晃动 ，前轮依旧笔直前进。 于台场直上湾岸线，虽然雨势未歇，但道路变得更为宽敞，极速体验较无心理压力，只是在如此恶劣的气候下，并无其它「同好」在此享受速度，难得遇上R32 GTR，也只是惊鸿一瞥。只有「Z」，孤独地征战湾岸，自我超越。 在高转速引擎与密齿比变速箱的搭配下，350Z各档位均有出色的加速表现，三文件断油时速可达148km/h。换上四文件，全油门持续加速，断油前时速表指针已贴近180km/h的表底刻度。而在如此湿滑的路面下，350Z稳定性 未减，只不过在速度限制的情况下，尽管五、六档也具备不错的「再加速」能力，也只能作为超比档，无法突破200km/h的藩篱。 持续朝大黑码头前进，在匝道汇流处遇上突然窜出的车辆，350Z所搭载的Brembo煞车系统，在前四、后二的对向活塞卡钳搭配324mm、322mm碟盘设计下，正好发挥犀利的制动 性能，右脚重踩煞车踏板，为ABS回馈力道虽属轻微，但煞停过程稳定，驾驶者可轻易闪避危险。 精致Interior 开启车门，绝对可感受350Z座舱浓郁的战斗气息；为了营造的较佳的驾驶视野，这部跑车不仅采低重心座椅配置，在融合初代车型及上一代车款的设计优点后，其中控台也采低斜的方式铺陈，以增添视觉动 感。外露式三圆仪表，转速表置于正中央，右方为时速表，左侧则为油料及水温表，外框并以类金属涂装处理，搭配三幅式真皮方向盘