源自:天津日报-车天下 2004 年11 月，上海大众精心打造的首款MPV 途安(Touran) 盛装上市。一时间，铺天盖地的声势搞得众多消费者心里直痒。但相信没几个人能想到，一年后的今天，这款热销欧洲的产品开始徘徊在退市边缘，停产只是时间问题。上海大众的这笔启蒙费看来要打水漂了……途安的路怎么这么远！

客观地说，途安给笔者的第一感觉是平庸，特别是说大不大、说小不小、中规中矩的外形。不过，通过这次会，大众公司给了与会者一个新的车型概念：途安是德国大众汽车公司继传统的MPV产品线之外开发的首款“MPS”(紧凑型多功能轿车)，其宜商宜家的市场定位和独特的设计亮点，使途安在上海大众的产品线上具有革新性意义，同时其优雅的造型、多变的空间和先进的技术也在同级别车中树立了崭新的标准——这一套严谨的措辞大家都理解了，只是“MPS”这个概念理解的人并不多。途安最可炫耀的启蒙教育在于，这款仅具有A级车外形的多功能轿车却有1900升的内部空间，而这个空间中安置的7张座椅可以提供多达500种的空间组合——500多种！谁听谁不晕？上海大众制造的这个启蒙概念，给人的感觉好像不是在推销汽车，而是在销售“变形金刚”。

途安是在大众最新的PQ35轿车平台上打造的一款多功能轿车，它的设计目标是要填补传统轿车和MPV之间的市场空白，这一战略不能说不高明。这一设计理念再加上大众精致的做工，途安在欧洲市场曾赢得过不错的口碑。上海大众正是基于这两点考虑，才充满信心地将它引入中国，想达到上打广州本田奥德赛、下压海南马自达普力马的目的。但出乎预料的是，这个4.39米长、1.79米宽、1.63米高的“变形金刚”水土不服了。上海大众先后生产了2.0升手动、自动，5座和7座以及1.8T 6种型号的途安，价格在20万到25万，这一定价给笔者的第一感觉就是：上海大众想“抢钱”想得晕头了，因为其主要竞争对手普力马当时的整体价格区间在13.86--18.36万元。因此，即使途安性能更好、做工更细、技术含量更高，即使500多种空间组合，高企的价格也会使这些所谓的优势荡然无存。

市场上广泛的置疑，使“MPS”这一启蒙概念慢慢成为一个书面名词。笔者曾向一个经销商询问途安的销售情况，这位先生直摇头：“问的人很少，价格太高。”据统计，今年前十个月，途安累计销售近3000辆，月均不过300辆，这一数字对一款新推出的中档车来说，无异于一场灾难，而对上海大众则分明是一次进军细分市场的失败，也是一次很不成功的概念炒作。

大多数人知道开迪是源于成龙大哥的豪华出镜。相对于挣扎了一年的途安，由成龙大哥代言的一汽大众开迪，更是尴尬得无地自容。因为，市场上知道开迪这款车的人就很少，好像它就没存在过。上市仅半年就无奈停产，这在国内汽车界也算个奇迹。开迪的梦就这样结束。大多数人知道开迪是源于成龙大哥的豪华出镜。虽然，人们都不理解，为什么这样一个大明星，会为这样一款不伦不类的中低档车作秀，但一句“开迪，我的好伙伴”还是让一部分人知道了这款MPV。 今年4月15日上市的开迪可不是个白丁，它是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出的小型多功能车，大众赋予了开迪一个新的概念：紧凑型多功能CMPV(Compact Multi Purpose Vehicle)，介于轿车和MPV之间。作为大众公司独立开发设计的新款厢式车，开迪首次露面是在2004年初的日内瓦车展上，一汽大众一年后即将其引入国内，速度之快令人佩服。但一汽大众可能忽视了这样一个现实：在欧洲，CMPV的角色是家中的第2辆车。而就目前国内的消费水平，一汽大众似乎跑得太快了。就连该公司的有关人士都表态说：很难想像目前的国内市场类似开迪这样的厢式商用车会有市场！开迪引进国内至少提前了3年以上。

开迪的外表就像个清教徒，平实且无灵性，就像它的同门兄弟途安：短发动机罩，高挑的车顶棚，实在看不出它有什么过人之处；内饰简单而整洁，由于大众的模块化战略使产品失去了个性。但一汽大众还是为开迪披上了前卫的外衣：“开迪表达了一种现代的生活方式，它也许会影响到汽车的传统。”但不管怎么说，消费者的评价更实际：开迪就是个转基因的怪胎。一汽大众并不理会这些，一口气推给市场5座、7座的1.6升功能型、舒适型手动和2.0升功能型柴油车，价格在15万--17万间。可悲的是，与轰动的上市仪式相比，开迪一进入市场却少有人问津。因为对与工作或生活，开迪可以说是高不成低不就，消费者不知它算什么——既然搞不明白，还是把目光投向他处吧。开迪在5个月的销售中，累计销量只有968辆，9月份销量仅为95辆，月均更是不足200辆。这一成绩与上海通用别克GL8、广州本田新款奥德赛以及瑞风MPV的月均销售2500辆相比，简直惨不忍睹，一汽大众倾心打造、成龙大哥倾情演绎的开迪，没过多久便成了一堆垃圾。据了解，目前一汽大众第二工厂的PQ35平台已处于停产状态——开迪正式退出了。

我们知道，创新与探索总要付出代价，但途安与开迪成为试水之后不幸的夭亡者。“橘生淮北则为枳”，诚实地说，这两款车并不是金玉其外败絮其中、拿来糊弄消费者的产品，在国外市场也是领一片风骚的“可口”之物；只是，现在两者的绵薄之力还无法改变现在中国市场这片土壤中的酸碱度。“橘子”本佳，环境无错，其实整个故事就像是在不合适的时间、不合适的地方用一种不合适的方式犯了一个想起来很美的错误。(编辑：韩威)