大众第六代Jetta捷达已于2010年夏天在纽约时代广场全球首发，当时首发的车型是针对美国市场发售的版本也就是“美版”车，而随后的几个月大众正式公布了“欧洲版”新Jetta。中国市场的消费者在时间上相比美国和欧洲来说会晚一些，一汽大众位于成都的新工厂将会在2012年开始批量生产新Jetta随后在中国市场宣布上市。

新Jetta“模块化”生产 制造成本大幅降低

大众第六代A级紧凑型轿车已经不再强调前两代车型的模块化生产模式，例如速腾、高尔夫5代的PQ35平台和宝来、高尔夫4代的PQ34平台。从高尔夫6代开始“模块化”生产是大众造车的全新模式，通过动力、传动、底盘、电器系统的模块化设计，这些所谓的模块在理论上可以搭载到大众旗下任何一款车型上，更多的技术指标共享意味着不同级别、不同形式的车身可以最大化的搭载相同的模块。

未来新Jetta在一汽大众成都工厂的生产也将受益模块化生产的优势。事实上，对于即将国产的新Jetta来说除了车身定型、和国内道路测试等重要环节之外，重要的动力、传动系统等零部件方面都可以共享高尔夫6代车型的配置模块。大大降低了新Jetta在中国的研发周期和制造成本。

美版VS欧版 不同悬架结构决定成本

欧洲版新Jetta与美版车型在外形上只有细节的差异但底盘结构却完全不同。美版新一代捷达并没有沿用高尔夫6代的四连杆独立悬架底盘，而是采用了半独立扭力梁式悬架结构。对于这一点，相信开过速腾、高尔夫A6的朋友都知道，大众从PQ35平台开始针对A级紧凑型轿车使用的独立悬架，在舒适性和操控性上都要比PQ34平台的扭力梁结构半独立悬架更具优势。

四连杆独立悬架在车内乘员的舒适性上比扭力梁结构悬架更具优势，在驾驶稳定性特别是激烈驾驶条件下的操控中，多连杆悬挂可以大幅度减少来自路面的前后方向力从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。但是扭力梁结构的悬架系统在制造成本上要远远低于四连杆独立悬架，因此多连杆式悬架通常只会出现在豪华车型和价位较高的车型上。

如果说从产品的传承上来说一汽大众在2012年将会推出的NCC(即新Jetta)，也理应沿用上一代车型速腾的四连杆后独立悬架，这也是国内大众粉丝所愿意看到的。但是在大众模块化生产的前提下，悬架系统已经成为左右车辆制造成本的重要因素，即便是相同动力系统和相同内饰配置的车型，悬架系统的不同也会使两款车型在产品定位以及价位上拉开距离。

动力总成 TSI+DSG组合

毫无疑问，EA111系列1.4TSI引擎，和EA888系1.8TSI引擎将会成为新Jetta在中国市场的主力引擎。同时EA111系列的1.6升自然进气发动机将会成为未来新Jetta入门车款的配备。大众TSI发动机结合了直喷和增压技术，在发动机宽转速范围实现最大扭矩输出，带来持续饱满的强劲动力。此外，DSG变速箱技术因其能为驾驶者带来更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗，而逐渐成为主流。大众已经完成了从Tipconic变速器到DSG变速器的过度，未来新Jetta的自动变速器车款也是非DSG变速器莫属了。