1.车架强化，刹车豪华 该车在这方面虽然改动不很多，但可谓尽得精髓。例如惠而优为这台宝来前刹车系统换上了英国的Alcan四活塞卡钳连刹车皮，刹车碟也是Alcan的，Stasis.330mm加大直径产品，Alcan还配套的卡钳座（桥位），无须自己动手制作。这套刹车在街车上价位高出Brembo同类产品两倍有多，想必有独到的顶级表现。 实际试驾时，配合轮胎出色的抓地力，表现出高效的制动力令加速倍添信心。而再次值得称赞的是制动力度来得非常渐进，初段有少许虚位余地，深踩后车身能很快地收住，表现让人满意。 尽管宝来车架钢性很强，但面对激烈操驾依然会有吃力的时候。曾经有宝来在珠海Track. Day活动中激走几圈后，车门打不开的先例。如今这台宝来更成倍地增加了马力，给车架带来严重的负荷，如果不对车架进行必要的加强，根本不能发挥马力全部效能。此车横拉杆（塔顶bar）是用Wiechers的产品，前悬挂加有Nuespeed的防倾杆，前A臂上下以钢板加固。而前避震座与车体间也以钢管加焊连接。该车的后悬挂的加强，与一般改装方案不同，行李厢后自行制作的四方架和车厢后座地板上的横拉杆代替了塔顶bar、底bar和改装防倾杆，一番动作后，车身刚性得到相当强化。 2.线性加速，惜未能感受完全 介绍完毕，上车试试。直线加速时，涡轮似乎在3000rpm就已经开始工作，在3500rpm时动力提升明显加快，相比一般的K04涡轮改装，马力输出更线性，涡轮迟滞现象微乎其微。在3500rpm至红线区之间都能获得均衡持久的推背感觉。而该车中高转速的扭矩输出更有明显的提升，这是其它涡轮改装所没有的：用四挡从3000rpm开始渐进加油，车速的提升反应明显，仍有明显的推背感。很可惜，这辆宝来最终的得分不会是满分，因为即便马力再强，如果不能输出到车轮产生向前的推进力，也是徒劳无功的。恰恰关键就在离合这个地方，德国的SACHS离合片依然不能满足该车的要求，在测试时出现打滑现象，令人十分遗憾。负责人表示，它们清楚这套离合是最大问题，所以早就订购了更强的离合器，届时300ps马力将得到充分发挥。对此我们将跟踪报道。虽然300ps的马力未经证实，但单就输出的线形程度而言，动力方面已无可挑剔了。 悬挂部分可以说是该车最弱的地方，在动力和车架刚性都大幅度加强后，似乎这套德国H&R避震套装未能与之匹配。软硬程度在公路上行驶比较舒适，激烈的过弯时虽然反应也相当敏捷，但仍嫌支撑力欠佳，侧倾等现象较明显。而该车使用的轮胎则大大辅助悬挂，以超高的抓地力让驾驶变得很有乐趣。

全车仅加装两个仪表，分别显示Turbo压力(bar数)和机油温度，观感上“斋”了一点，但功能已经足够。 由APR提供的专业升级程序，由中控台下方的紫色接口连接手提电脑，可即时获得发动机的各项参数，了解发动机运转情况，同时还可以上网下载APR提供的改进程式，快捷方便。 Forge内置放气阀，工作时无声无息，却能有效保护涡轮。 (汽车导报)