而且这款车的售价进一步提升了我的关注度：顶配车型补贴前售价不到20万元，减去国家补贴之后的实际售价也就10万元出头。不过随着了解的深入，我发现零跑S01其实和真正的跑车还有一定差别。今天我就针对眼前这辆还在测试阶段的批量试制车，来谈谈零跑S01给我留下的印象。如果您对于零跑汽车这家企业和零跑S01这款车型还不甚了解，我推荐您阅读我的同事陈先生之前的一篇稿件，点击下图即可进入：

接下来我从性能、豪华感、实用性和科技配置四个方面来为大家介绍零跑S01这款车型，看看“IT人造车”出来的第一款成品，到底值不值得您为其买单。

其实说起来特斯拉也算不上真正的跑车，不过即使是入门版的特斯拉Model S 75D的0-100km/h加速时间也只有短短的4.4秒，而且其工信部续航里程能够达到469km。从上面的动力系统参数对比也能看出，零跑S01的动力系统和燃油车中常见的1.4T机型相当，但是得益于电动机“恒功恒扭”的特性，在7秒内也能把这辆整备质量不到1.3吨的零跑S01加速到100km/h，虽然进不去“5秒俱乐部”，但是和目前市场大部分纯电动车型0-100km/h加速时间8秒以上的成绩相比，优势非常明显。

代号为“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成实现了驱动电机、电机控制器及减速器三合一，相比相同性能的传统设计减少30%的重量和40%的体积，整体质量仅为91kg。据厂家介绍，零跑S01入门车型搭载的电池组系统能量密度达到140Wh/kg，高版本车型电池组的系统能量密度则达到160Wh/kg，单电芯、双极双保险安全设计，即使单个电芯发生过载故障，也不影响整个电池组的正常运转。电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40%。在续航方面，入门版车型的续航里程为360km，高版本车型的最大续航里程达到460km。

至于做工我想就不能强求太多了，毕竟这只是一辆还处于试制阶段的车辆。零跑汽车前期将采用代工的形式进行生产，代工的厂商据说尚为明确，希望最终的质量控制能够对得起它的身价。

虽然玻璃穹顶能够隔绝大部分的紫外线和热能，但并不能隔绝可见光，仪表盘和中控屏在阳光直射下的反光问题，在我拍摄的时候展现得淋漓尽致，此时我最想要的是波音787客机上的可变色舷窗，或者哪怕配一个手动遮阳帘呢。

任何乘用车的第一使用场景永远是代步，尤其是纯电动车型，我想零跑S01也不例外，那么就实用和便捷性而言，零跑S01的表现如何呢？这次我对于零跑S01进行了简单的体验，初步上手就可以感受到这款车型在一些细节方面对传统的操作方式进行了创新，一个比较明显的例子是灯光控制完全集成在了中控显示屏中，虽然操作并不复杂，但如果在行驶中想打开车灯，难免要分神去看中控屏，所以最好还是提前选择自动模式为佳。

原本以为这样一款“跑车”不会太多照顾到使用者的储物需求，没想到零跑S01上面传统的储物槽一个不少，而且还有中央通道下面的镂空储物格，并且后备厢容积也很宽裕，放下两个人的随身行李不在话下，如果放倒后排座椅靠背，偶尔搬个家也能帮上一把手。

汽车上的科技配置最为直观的就是仪表盘和中控屏，零跑S01在这两个部分全部采用了大尺寸的液晶显示屏，虽然前面已经提到的反光问题令操作体验大打折扣，但如果把车停到阴影下面来操作，可以发现其实这两块屏幕特别是中控触摸屏的交互体验还是可圈可点的，这也让人联想到零跑汽车初创团队的“华为背景”。下面就是仪表盘和中控屏的实际操控体验：

其实如果你不在这辆车的驾驶员列表中，甚至都拉不开车门：车门上的传感器通过识别驾驶员的指静脉数据来判断是否解锁车辆。“指静脉进入”与“人脸识别”技术，能够让驾驶员完全不需要钥匙就实现从进入车辆到启动的全过程，事实上，我拍摄的这辆试制车只有一把临时钥匙，最终量产上市之后，是否提供车钥匙都还是个未知数。

我必须得承认，目前市场上在售的20万元以下的纯电动车型，能够同时提供ACC自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车碰撞预警、自动泊车功能的产品几乎没有，而零跑S01在此基础上还拥有“车辆召唤”、“自动跟随”等功能，这让我对它的实际驾驶体验非常期待了。由于是试制车的原因，这辆拍摄车辆并不能上路行驶，我只在停车场里简单感受了一下它的自动泊车功能，视频记录如下：

本次简单体验的结论很明确，零跑S01确实算不上一辆够劲的跑车，但是如果考虑到售价，也足以令人满意了。更何况它所搭载的黑科技确实令人眼前一亮，而且还有着不错的实用性。不过目前这款车型还处于试制阶段，就在我拍摄的前一天，另一辆红色试制车连夜被运去了海南投入测试工作，所以我现在只能说零跑S01“看上去很美”，至于最终呈现在消费者面前的产品是否能够达成厂家的许诺，就要看这帮“IT人”的匠心如何了。