在中级SUV市场，福特翼虎是不得不提的重要角色。从设计、配置到动力总成，翼虎都充分迎合了年轻消费者的需求，有着极为优秀的综合实力。不过，上市多年以后，竞争对手的争相问世，让翼虎有些疲于应对。这其中，雪佛兰探界者凭借着前卫的设计与不错的动力水平，抢了不少翼虎的风头。在短暂低迷以后，2019款翼虎以焕然一新的面貌出现在消费者面前，此时的探界者，又该如何接招？

相似的定位、面向同样的消费群体，翼虎与探界者在价格区间上拥有高度的重合，比如我们今天对比的这两款：指导价格24.98万元的翼虎2019款EcoBoost 245 四驱尊翼型，以及指导价25.09万元的探界者2018款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS。两款车同属全系顶配车型，基本是“满配”状态，差价不过1100元的它们，各自的实力究竟如何？

翼虎的设计我们已经很熟悉，从继承Vertrek概念车设计理念的早期车型，到采用家族式“马丁脸”设计的中期改款，翼虎的设计似乎一直走在潮流的最前沿。而如今来到我们面前的2019款翼虎，则在“马丁脸”的基础上有着进一步的升级。前脸进气格栅被大面积的黑色蜂窝状中网所覆盖，雾灯区域也进行了相应的调整，在提升整体运动气息的同时，亦显得野性十足。车尾部分，新款翼虎在尾门下沿新增了一条镀铬装饰，后包围之间也加以蜂窝状元素点缀。总的来说，新翼虎在外观设计上变化不算大，但依然保持了一定的新鲜感，对于年轻消费者也有不错的吸引力。

参与对比的探界者属于Redline版本，没错，就是在普通车型的基础上加以部分红色元素点缀的“运动版”车型。不得不承认，采用雪佛兰最新家族化设计理念的探界者拥有不错的颜值，先后接连推出的RS版、Redline版本也足以看出其在努力迎合年轻消费者的个性需求。但坦而言之，探界者的个性化并不算彻底，或多或少会让潜在车主有些失望。

作为各自车系的顶配车型，翼虎与探界者在车外配置方面的差别并不大，主要在灯光配置方面有细微区别。较早期上市的翼虎前大灯采用的为氙气光源，这在众多同级车型还在使用卤素光源的当年无疑是一大亮眼配置，即使放在如今其点亮效果与视觉效果也十分值得称道。此外，转向头灯以及转向辅助灯的应用也起着减少视觉盲区的作用，显著提高了行车安全系数。新近上市的探界者，配备科技感更强的LED大灯自然无可厚非，但其并没有提供转向头灯以及转向辅助灯功能，有些可惜。

翼虎与探界者均配备了18英寸轮毂，有着不错的视觉效果，但在轮胎规格的选择上两车侧重点却有所不同。翼虎选择了轮胎断面更宽、扁平比相对较低的235/50 R18轮胎，在操控性能方面有着不错的表现，这也与翼虎的定位相符合，势必更加适合追求操控的年轻消费者。而探界者所配备的225/60 R18规格的轮胎胎壁相对更厚，是偏向舒适性的选择，符合其城市SUV的定位。

由于翼虎和探界者已经算得上大家的老朋友了，对于两车外观细节这里就不再一一对比。从对比车型来看，2019款翼虎虽然变化不大，但也为消费者带来了一定的新鲜感，运动气息更加浓厚。在灯光等部分细节配置方面，翼虎以实用性更高的转向头灯/辅助灯取得了一定的优势。那么，在内饰部分，翼虎与探界者又表现如何？

乍一眼看上去，翼虎与探界者的内饰设计其实存在很大的相似度：中控都采用了对称式的造型，做工用料也达到了这个级别车型应有的水平。不过，翼虎中控台所搭载的10英寸中控大屏可谓是赚足了眼球，对于内饰整体科技感也有着显著提升，而这，也是2019款翼虎最大亮点所在。

翼虎10英寸中控大屏内置了基于AliOS的车载智能系统，相信这套系统你已经不陌生，出色的语音交互能力是其最为突出的特点之一。坐进翼虎车内，一句“我要去XXX”即可让车辆打开导航，带你到想去的地方，十分方便。而在语义识别功能的帮助下，系统还可以理解如“我饿了”“我有点热”等语句，并执行导航到附近餐馆、打开空调等操作，这无疑让语音控制的灵活度和易用程度大大增加。

基于阿里服务生态链下的诸多应用，则更是让传统用车方式发生了翻天覆地的变化。在翼虎的车载智能系统中，当用户登录阿里账户后，系统便可根据用户的日常用车习惯，在相应的时间段内实现目的地推送、行程安排等服务，宛如私人助理一般贴心。此外，车友组队、路书攻略等功能的应用在为出行提供便利的同时，也精准迎合了如今年轻消费者对于互联网的需求，这无疑使翼虎在互联网方面的竞争力得到显著提升。

相比之下，探界者所配备的8英寸中控屏在多媒体方面就要逊色不少。虽然其也支持常规的诸如手机互联、导航以及语音控制等功能，但都较为常规，仅仅是“够用”的水平。而在年轻人颇为关注的人机交互以及智能出行这一领域，探界者都有所缺失，不及翼虎有吸引力。

对于中级SUV而言，单纯的车身尺寸数据对比意义并不大，两车在乘坐空间上都不必过于担心，舒适性才是用户更为关注的方面。作为各自车系的顶配车型，两车座椅配置都十分齐全，不过翼虎依然凭借主驾驶座椅记忆以及后排座椅中央头枕这两项配置占据了一定优势，对于前后排乘客的照顾也都较为周到，而探界者则有所欠缺。

除却座椅配置外，在一些舒适便利性配置上，翼虎的表现也更为全面。譬如使用频率非常高的全车车窗一键升降以及感应后备箱等，这些探界者都没有配备，使用起来不是很便利；不可否认，探界者所配备的220V电源接口也有着不错的实用性，但整体便利性依然不及翼虎。

参与对比的翼虎于探界者搭载的均为2.0T涡轮增压发动机，从功率以及扭矩输出数据来看，探界者似乎都占优势，与发动机匹配的9挡手自一体变速箱理论上也应该有着更为出色的表现。不过颇为有意思的是，在百公里加速测试中反而是翼虎更胜一筹（翼虎百公里加速时间仅为7.1S，而探界者为7.8S）。同时，翼虎所搭载的2.0T发动机所需燃油标号为92#，而探界者则需添加95#汽油，考虑到后期用车成本，翼虎无疑更加具有吸引力。

在2013年翼虎刚刚上市之时，其在安全配置上都有着颇为亮眼的表现，如ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统等，在当年可谓十分超前。即使放在如今，翼虎在安全配置方面也依然十分给力，主动刹车、疲劳驾驶提示等配置不但大幅领先于探界者，对于行车安全也有着重要意义。要知道，参与此次对比的探界者可是顶配车型，在主动安全配置上依然有不少缺失，实在是有些不应该。

总结：

不得不承认，在上市多年以后，以探界者为代表的诸多竞争对手的出现，掩盖了不少翼虎的光芒；消费者也似乎对于新近推出的车型更感兴趣，认为其实力必然更强。然而事实果真如此吗？仅从安全科技配置以及舒适便利性来看，翼虎就要领先探界者不少；而刚刚上市的新翼虎，除了更为时尚个性的外观设计，其所搭载的基于AliOS的车载智能互联系统，更是精准迎合了如今年轻消费者的用车需求。新翼虎也许算不上“新”，但全面提升的综合实力，已经让其完全超越了探界者。我想，用一句话来形容新翼虎似乎再合适不过，那就是“士别三日当刮目相看”。