“青梅枯萎,竹马老去,从此我爱上的人都很像你”，这句话用来形容我对今天“聊干货”主角丰田Supra的感情再合适不过了。Supra涵盖了我从小喜爱汽车对于一台跑车的价值观念，所以我不太喜欢来自欧洲的那些超跑，它们出身太过优越，造的好理所应当。不过对于这台并不一定引入国内的JDM（Japanese Domestic Market---日本国内贩售）情怀跑车尚没有现在即时导购的实际意义，不过它与全新宝马Z4说不清道不明的关系让国内车迷有了很多定义。

例如“这不就是个换壳Z4吗？”、“丰田没技术抱宝马大腿”、“JDM已死”诸如此类的言论，笔者闻之实在是觉得痛心疾首，也促成了我想写这篇文字的动机。本着从小对Supra神圣的情感，大家对它不熟悉没关系，咱们今天就好好聊聊全新Supra到底是不是宝马Z4换壳。

很多和我一个年纪的车迷，打开这个知识象限有一个很重要的启蒙老师就是《头文字D》。说实话Supra其实在头文字D里的戏份并不重，影片版直到第五话才出现了职业车手小纯郎驾驶的四代目A80。不过这也正是形象的表达了Supra的身份地位，它并不是一台适合在山路疾驰的攻弯利器，不由分说的动力能力让它是赛车场颁奖台的常客。极其具有侵略性拥有几何放大般的改装能力的它，也受到了很多白人市场的喜好。然而好车断档是无数经典名车的掣肘，Supra也不例外。沉寂了十余载后，全新一代A90 Supra已经开到了我们的面前。

我知道国内很多消费者受到欧式汽车理念的影响，对于“平台”“换壳”等概念非常非常的敏锐。但汽车知识不主流的原因就在于门槛其实很高，我举个同样简单的例子是莲花Lotus的著名跑车Evora采用了来自丰田2GR-FE发动机，与我们刚刚停产的汉兰达V6车型是同一款心脏，所以我们是要类推Evora是换壳汉兰达，还是减小减肥版或者它们的驾驶质感完全一样？

当然我只是举了一个极端的例子，Supra和Z4的差距显然没有之前说的那两款车型风格差异之大。但是我想表达的是对于追求极限性能的跑车来说，在一定动力基础之上，总成的影响已经远没有大家想象的那么重要。在赛车文化发源地英国，有着大大小小百十余家极限性能的手工跑车制造商。但即使如头牌迈凯伦也没有自己专属的动力研发能力，但也从来没有听说过迈凯伦是谁谁谁的换壳。怎么到了我们友邻Supra这就谣言四起了呢？不知道厚此薄彼脱亚入欧是不是我们东亚人共同的天性。

当然最大困惑还是大家都觉得这次丰田是占了BMW的便宜了，这也很好理解他们的立场。宝马嘛，毕竟这么多年的品牌口碑在这，在运动化的打造上也造诣颇深这本没有问题。那丰田呢？难道一个掌握全世界最大资金流量且有一个爱赛车如命的世袭掌门人不足以开发一台跑车吗？这是对汽车行业最基本规律的亵渎，这样的人也是不会理解为什么起亚斯丁格GT在Mazda Raceway Laguna Seca的圈速要碾压思域TYPE-R的，因为在汽车行业，技术水平到达一定的能力后，钱是解决所有问题的唯一标尺。

现在对于全新Supra是否会进入政策干预愈发强烈的中国市场尚存在争议，但如果丰田章男社长想让他花极大精力力推的Gazoo（TOYOTA GAZOO Racing）品牌能够繁衍下来，中国是美国市场以外必须要占领的一块领地，也不排除正因为为了迎合更偏向“德式口味”的中国消费者口味而借道与BMW的专利池打造Supra的可能性，毕竟对于全球最大的闭环生产链条车企想造任何一台车都是财务报表的考量而非能力。

我完全不负责的推测Supra会因此进入中国市场，并保持丰田进口车一向优质优价的准入门槛，那我们的编辑同事会很容易得出同级别谁谁谁豪华品牌更合适的推断。但，这就是丰田性能车或者说JDM性能车走向落寞的最重要原因。他们对自己的产品有着绝对的自信，不愿意白白的付出辛苦换来的努力。看似骄傲的定价背后其实是对汽车这个行业的底线的最后坚守，当然会有人更喜欢欧洲人的历史宣扬，也确实欧洲人小排量增压的黑烟让中国人像抽鸦片一样的上瘾。但你问我还会喜欢被“极端JDM粉”认为已经被欧化“污浊”了的全新Spura吗？我的答案是会，因为我始终相信只有真正爱车的人，才能打造出好的汽车。