在今年年初希腊试驾全新一代992的911之时，我给这台车的定义就是“神的跑车”。假设突然上帝想跑步了，所以当年粉碎了刘翔的跟腱。也许上帝想听摇滚了，悄无声息的带走了chester bennington。可能上帝的双眸变得无神世俗了，他又拿走了哥哥张国荣。可能有朝一日它老人家想驾驶汽车了，那可能我们第一个失去的就是911！

在汽车品牌粉丝门槛如此低贱的今天，可能一个BMW 3系车主天天会自称“Bimmer”，可能一个在社交媒体有账号的人浏览几张汽车图片就会自称“保时捷死忠”（那我呢？要不自称83号荣威电动性能控？）。笔者远算不上一名保时捷的爱好者，毕竟还没有那种消费能力将即使是718、Macan等“俗物”随时随地把玩。但对这个来自我私人印象并不好的汽车国度的跑车品牌，却始终抱有最高的敬意。无论保时捷的车是否真的出色，你都能感受到这是一群爱车之人在用心做车，这是其它德国品牌所带给不了你的。而911，就是它最骄傲的脸面。

2018年的洛杉矶车展上，全新第八代911（992）石破天惊。虽然大家早已猜到它的样子，但谁也不曾想到这依然是一台进化的彻彻底底的911，是一台即使是入门型号也拥有极致性能的911，是一台甚至开始拥抱大屏幕的911。那它不够纯粹吗？不，它依然是911！

这次带来与992通场争艳的三台911分别来自上个世纪六十年代的第一代901、七十年代的第二代G Model和八十年代的第三代964。为什么是这三代呢？因为第四代993开始，911的进化成了现代化跑车，换代速度也越来越快，而横亘前后近三十一年的前三代车型，代表了911最初始的设计理念。但即使遥相辉映到2018年，992身上依然流淌着卡尔文主义者最高贵的血液，尤其是它令人瞩目的设计。

之前已经对这一代992车型进行了全网最为详细的体验，海外版与国行版在机械素质上没有变化，大家可以点击之后的

在过去的半个世纪里，911一直是跑车业内所有人赶超的对象，它性能卓绝、它设计恒永甚至它还能出街买菜。但当保时捷自己都开始电气化的大时代背景，让人们为什么会去问，为何还要花远高于数部比亚迪唐DM的价格和拥挤的空间去选择超级跑车呢？这是在新的历史拐点上，摆在所有内燃机超级跑车面前的一道问题。而全新保时捷911（992）就是代表它们作答的那一个，只有旋转起它的点火钥匙，你才会明白人类在过去的一百多年拥有内燃机车的美好。