2月13日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布通告，要求省内各类企业不早于2月20日24时前复工。

但事实上，此前处于封城状态的湖北大城市在此时复工的难度很大，尽管各大企业已经做好一切安全准备随时准备复工，但需要向相关政府部门提交复工申请，同时包括公共交通等配套都尚且处于停摆状态。省内许多企业表示复工尚有难度。

近期，中央同样出台了《关于科学防治精准施策分区分级做好新冠肺炎疫情防控工作的指导意见》（以下简称《意见》）的指导文件。要求全国分级分档“科学防治，精准施策，分区分级。”

无论如何，在确保湖北省同胞们安全的同时，整个汽车行业都在期盼汽车城武汉，乃至汽车工业重镇湖北省的复工复产，在全球化协作生产越来越紧密的当下，湖北生产“停摆”的蝴蝶效应已扩散至全世界汽车产业。

整个汽车产业期盼湖北复工复产

全民抗疫行动进行至2月18日，湖北以外地区的新增病例成功实现了14连降，一路的严防死守终于取得了令人欣慰的作战效果。可作为风暴中心的武汉市，目前仍占据着全国高达八成的患者与九成的死亡率，形势依然严峻。

与之相应的，是同样严峻的企业复工问题。疫情远未到人民群众可以放松警惕的时候，这也为社会经济的持久忍耐力提出了更大挑战。汽车业作为其中举足轻重的一个组成部分，不仅角色特殊，更牵动着许多从业人员的前途和命运。

武汉是我国汽车装备制造业的中心城市之一。在一些媒体的语境之下，这座汽车之城甚至被冠以“中国的底特律”的称号。

以世界500强企业——东风汽车为龙头，一座武汉城便聚集了包括东风乘用车、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、上汽通用等在内的十余家整车企业。

汽车产业的辐射力在武汉之外其他湖北地区同样强大。许多整车企业基于配套设施完善、零部件供应便利等原因选择将自家的生产基地落户湖北，诸如东风日产襄阳工厂，东风小康十堰工厂以及广汽传祺宜昌工厂等。

数据显示，2018年，湖北省汽车制造企业共有1490家，当年工业总产值达7289.38亿元，占全省制造业工业总产值的17%。2019年，整个湖北省共生产224万辆乘用车，占据了全国总产能的8.8%。

作为全国最重要的汽车生产企业之一，东风集团一直占据着武汉市乃至湖北省汽车产业举足轻重的份额。就在新冠肺炎疫情全面爆发前几日，东风汽车公布了2020年经营和销量目标——“确保‘两个400亿’”，即“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”；销售汽车375万辆。

从汽车制造业的角度来看，不论是武汉之于湖北，还是湖北之于全国，它们的地位之重要均不言而喻。只不过，在当下的疫情面前，那些往日里现代化、高效率的造车流水线也只能处于基本停滞状态。此时此刻，伴随着全国各地其他地区城市的陆续复工复产，作为整个汽车产业链条上极其重要的一环，整个汽车行业都在期盼湖北省复工复产。

风暴中心的日系与法系

日系车企似乎向来喜爱将产业链布局在单一地区。

在日本，围绕汽车这一发展核心，全方位为丰田汽车量身定制配套服务而崛起的工业城市——丰田市，便是一个很好的例证。这种做法固然能够带来产业与城市高度融合的好处，但“鸡蛋全在一个篮子里”，极端情况下的抗风险能力就必然要打折扣。

此次武汉疫情中，首当其冲的便是本田在华合资企业之一的东风本田。

东风本田的三座生产工厂全部位于武汉，产线涵盖思域、CR-V、XR-V等品牌热销车型，总产能达80万辆。由于三家工厂的复工时间一再延期，近年来的市场需求又大于工厂产能，上述热门车型的生产、交付都会受到很大影响，原定于今年4月亮相、5月上市的两厢版思域也很有可能被打乱节奏。

总部位于广州的东风日产情况相对较好，但在目前东风日产的“五地六厂”之中，襄阳工厂也属于疫情比较严重的地区，加上工厂有很多无法到岗的湖北籍员工，生产能力也会受到影响。

据悉，这座工厂主要生产东风日产的高端车型楼兰、天籁以及英菲尼迪品牌的Q50L、QX50国产车型。值得一提的是，该工厂也是英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个全球生产基地。

与上述两个日系品牌情况类似的还有法系品牌。前文提到，武汉也是神龙汽车以及东风雷诺等整车企业的大本营。因此，在接下来的很长一段时间内，雪铁龙、标致、雷诺品牌在华的大部分车型都会面临更大的生产及销售压力，更不用提新车型的导入计划了。

考虑到这些品牌所代表的法系车阵营本就不甚乐观的经营状况，疫情导致的停工停产只能用“雪上加霜”来形容。不单如此，终端经销商近期的到店人数也因为疫情而被显著抑制，这对任何一个国别的汽车品牌来说，都是共同的坏消息。

长江头，长江尾

汽车制造业是一个高度协同的链条产业，吸引了业内外目光的整车厂至多算是其中一环。从某种意义上来说，处于上游的配套零部件渠道是否畅通，才是整条复工时间线中更值得关注的那个部分。毕竟，缺少一个车灯，就意味着整辆汽车都无法下线。

自然，除了众多整车企业，武汉还聚集着大量与汽车零部件相关的供应商企业。二者几乎是“共饮长江水”的依存关系。

据统计，2018年武汉市共有1100多家汽车零部件企业（约占全国6%），并贡献了超过500亿元人民币的总产值。

包括世界知名的博世、伟巴斯特、法雷奥、格特拉克、德尔福、住电、万向等在内的许多供应商都在武汉设立了工厂或者研发中心，它们出产的底盘、变速箱、车身、电子零件、内饰、玻璃等汽车主要零部件从这里去往全国乃至全球各地。

在我们能叫得上名字的那些汽车品牌里，几乎没有一个能绕得开它们的产品。

事实上，早在疫情蔓延初期，博世集团全球首席执行官Volkmar Denner就曾发出警告称，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒疫情很可能会影响其全球供应链——在武汉，博世拥有两家相关公司。

博世尚且如履薄冰，对于那些体量更逊、资金链承压巨大的中小供应商企业来说，情况要更加悲观。随着车市整体下行，零部件企业也从增量竞争时代进入存量竞争时代，如无根本性的创新升级，光是活下去都会成为一道不小的坎。

中汽协调查显示，受疫情影响，零部件企业营收损失最高达20亿元人民币。其中，损失在2000万元到5000万元的企业高达16%。

一位供应商从业者说：“作为供应商，只求车企们不要一上班就催供应商交货。海关不上班，材料无法清关，工人无法赶回工厂，这都是无法交货的客观原因。”

某合资品牌技术开发人员在社交平台上发表感慨：“不让开工能咋办，3月量产XXX（某款新车型），能返工的就我们三个人，开发个捶捶，难死了！”

横向来看，中国本土的疫情带来的全球范围内的“蝴蝶效应”也已在发挥威力：由于供应链断裂，不少中国以外的汽车工厂被迫停产。

2月4日，现代汽车宣布其在韩国的7家汽车工厂将暂停生产，原因是其线束制造商裕罗公司和京信公司在华工厂受疫情影响暂停生产。

同时，现代和起亚也计划推迟中国工厂的复工时间。而根据外媒的最新报道，由于中国出口的线束供应量不足，现代汽车蔚山部分工厂近日仅复工一天就宣布再次停工。

据《日本经济新闻》报道，日产汽车福冈工厂于2月14日关闭，日产出口汽车生产线也于2月17日停止。这是第一家受中国疫情影响而在日本停产的车企。此外，菲亚特克莱斯勒汽车也表示，如果中国零部件供应商不能很快复工，其在欧洲的一家工厂可能要关闭2-4周。

这一切，都与中国在全球汽车产业中举足轻重的地位有关。那些立足于中国的汽车零配件企业，已然成为全球汽车供应链体系中不可或缺的一个部分。

零部件停产让下游的整车生产以及后续的新车研发工作都面临着无米之炊般的窘境。根据国内相关机构的预测，要让疫情完全平稳下来，全国人民至少还需要付出一个月的等待。

可想而知，这种生产真空期如果更久地持续下去，从上至下的生产链创伤几乎会成为一种必然。不论是对于中国，还是对于全世界。

逆境中的自我拯救

往年的春天是各个汽车品牌发布新车的好时候，但疫情为其按下了暂停键。

全球信息提供商IHSMarkit预计，工厂关停的状况将会持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减超过170万辆，同比下跌32%。如果今年全年的汽车销量较去年下降20%，中国保持十多年的全球最大汽车市场地位或将就此终结。

汽车咨询公司LMC Automotive美洲和全球汽车业务总裁Jeff Schuster认为，即便正式开工，车企可能还需要两到三周的时间才能完全恢复生产。LMC Automotive还预言，受疫情影响，中国今年第一季度的汽车产量将减少约120万辆。

这些数字震撼人心，也能为我们带来启示。

与单一市场如影随形的不确定性，足以使得任何一场突发的疫情、自然灾害演变为不可逆的毁灭性打击。这对于自主品牌的警示意义在于，走出去、扩大海外市场份额将不再只是一句泛泛的口号或是PPT上的文案。

也有观点认为，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将变相加快当地产业整合的步伐。身处其他地区的车企也许会逐渐意识到，在不可抗力因素的影响下提高企业的抗风险能力，比漂亮的销量报表更加重要。

高效的零部件管控，分散的区位选择，高利润、多样化的商业经营模式，完备且可操作的应急预案……都将成为它们长期的研究课题与考核项目。

截至目前，尽管焦虑还在蔓延，但也有不少人已经行动了起来。

2月15日，为尽快复工，东风日产一行管理人员顶着狂风暴雨从广州出发，途经3道防疫检查关卡，紧急奔赴中山走访多家供应商与政府部门，并带回了本周陆续复工的好消息。

早在2月1日前，东风乘用车公司党委及营销等各部门就已分别召开了3次以上会议，全员开启远程办公模式，比往年更早恢复工作状态。此外，东风风神还将全面下调2月份销量目标，同时对2月份商务政策进行最大限度松绑，助力经销商伙伴们恢复信心，回归良好状态。

尽管深受疫情影响，但许多企业都没有坐以待毙，而是发挥自身力量积极展开“自救”行动，因为人人心中都有一个信念：困难，只是暂时的；疫情之后，一定是春天。

网新社观点：

疫情虽然得到缓解，但身处疫情核心位置的湖北省和武汉市依然是防控的重中之重，不得掉以轻心，在保障所有同胞安全的前提下，我们期盼湖北省汽车产业链条上的各个企业能陆续运转起来，尤其以东风为首的汽车巨轮能尽快转动起来。

因为，只有武汉转起来了，湖北转起来了，中国汽车工业才能真正转起来，全球汽车产业才能进入一个正常发展轨道。