若干年前，当国内的财经作家们定义“新一线城市”时，鲜有人会想到这个抽象的概念会内化为当下生活的点滴。

区别于传统意义上的一线城市，“新一线城市”指的是依据商业资源集聚度、城市枢纽性、城市生活方式多样性等指标进行衡量且未来发展潜力巨大的城市。最具代表性的“新一线城市”包括成都、杭州、南京、武汉、天津、西安、重庆……也正是这些在主流媒体和短视频中都频繁出现过的名字，深刻地影响了许多现代人的生活、工作和迁徙。

如果将相同的语境套用到高速奔跑了几十年的汽车市场，那么经历了一路奋进与搏斗的自主品牌阵营，似乎也走到了座次重新排序的历史关头，为下一个时代的乐章铺好前奏。

长久以来，在大部分关于中国汽车行业的文本当中，轰鸣、追逐的BGM始终伴随左右。带着民族工业的前缀，每一个自主品牌从诞生那天起，仿佛就自动肩负起了宏大的宿命。

由于汽车行业的重资产属性，巨额资本的投入使得车企对于规模经济的要求极高，产销规模成为衡量一家车企生存极限的硬指标。

从这个维度来看，坐拥百万体量的吉利、长城在双雄争霸的同时，也积攒了足够的底气将战线逐渐向上延伸，并辐射全球；那些任凭春去秋来也够不到10万辆门槛的边缘品牌，面对着近两年来陡增的生存压力，不得不在亏损、下滑之中接受出清的终局……

红海早已来临，海面之下的沟壑也在悄然成型。

网新社相信，对于跨度最广、变数最大的自主品牌二线阵营来说，谁的内功更为深厚，转型姿态更加决绝，谁就更有可能迈过分水岭，正式跻身“新一线”的行列。

我们同时也认为，在变幻莫测的格局之中，“新一线”品牌的界定标准，自然需要从产品力、研发力、体系力、品牌力、资本结构等层面综合考量。维销量论，在此刻并不能反映事物的全貌。

另一方面，巨大的中国车市仍是一片孕育自主品牌的好土地。单从汽车市场的容量来看，中国分别是美国的1.6倍，德国的7.5倍，以及日本的5.3倍。以后面这几个老牌汽车工业强国现存的自主品牌数量为标尺，中国理应还会有更多一流汽车品牌走向世界。

种种迹象都表明，2020年将是金子发光的关键一年。

从目前各大车企的综合情况分析，网新社认为以下四家自主品牌符合了“新一线”品牌的判定标准，它们分别是：长安汽车、奇瑞汽车、上汽荣威/名爵以及广汽传祺。

01

厚积薄发，摆脱“合资拐杖”

长安前路更晴朗

紧随吉利、长城其后的长安汽车正在积攒不容小觑的力量。

人们常说，长安集团的核心竞争力要真正强大起来，自主板块的强大是一个必要条件。值得注意的是，今年1-2月，长安自主的累计销量已占长安集团整体的60%。这在合资品牌纷纷积极布局国内市场，下沉价格的外部环境下，无疑有助于反向刺激长安自主板块的“自我造血”能力，或许也将成为今后的长安汽车果敢摆脱“合资拐杖”的契机。

事实上，我们有理由相信这家老牌国企的破局能力。长安汽车是最早建立起一套完整的技术研发体系的自主品牌，旗下的产品阵容也呈现高度完备的状态。从2018年起，长安汽车更是在品牌战略、产品投放方面进行了一系列积极的动作，奠定了厚积薄发的主旋律。在历时4年打造、号称“10年都不过时的动力技术平台”——蓝鲸NE动力平台加持下，逆势增长的CS75 PLUS就是一个很好的例子。

今年惊蛰之日，全新产品序列“引力”下首款车型UNI-T的惊艳亮相，不仅为这家车企在新时代集结全球资源打造高端产品增添了新的可能性，也展现领其对年轻一代消费者需求的精准嗅探与把握。总而言之，在自主品牌集体向上的大气候下，长安汽车在全价值链实力上的显著提升，足以让人看见更多前路上的晴朗风景。

02

不忘技术本色

奇瑞阅尽千帆仍求变

要说起对“成功”一词的理解，在成长道路上阅尽千帆的奇瑞汽车自然最有发言权。

2019年，奇瑞集团累计销量达74.5万辆，其中自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%。比绝对数量更重要的，是自2018年创下年销量历史新高之后，进入2019年的奇瑞依然锋芒尽显，连续12个月的销量表现均高于行业水平。这充分表明，即便身处总体下行的严酷环境当中，奇瑞这座巨型机器仍能保持高效、高质量运转。

在过去的一年里，奇瑞更是在动力/平台、新能源、智能网联、自动驾驶等核心技术领域取得了一系列突破。“技术宅”、“工科男”的踏实本色，不仅让这家车企的发展处于“手有余粮心不慌”的理想状态，更是立竿见影地提升了消费者的使用体验，促成了购买行为与口碑建立的良性循环。

必须承认，无论是在当初一穷二白的窘境里，还是在如今浮躁的市场风气下，奇瑞艰苦的正向研发工作都为整个自主品牌阵营的崛起发挥了广泛且深远的示范作用。更重要的是，蕴藏着深厚文化积淀的安徽大地，仿佛也赋予了奇瑞百折不挠的人文精神与革新自我的体系能力，让这家车企在经历了主观的决策失误后，仍能及时纠错；在客观的市场波澜面前，也可处变不惊。

03

智能与营销夺得先机

上汽乘用车双雄并进、融会贯通

不论是荣威RX5在混沌之中开辟了“互联网SUV”的先河，还是名爵6以“思域杀手”之名刮起了紧凑型车市场的运动旋风，人们都不难发现上汽乘用车在企业战略上的高瞻远瞩，以及向来的先发优势。

事实上，从企业成立初期，上汽乘用车就坐拥着足以令所有自主品牌艳羡的资源。来自英国的罗孚、MG的品牌底蕴，来自韩国的双龙的技术储备，来自合资方大众、通用的经验指导……正是这些宝贵的财富，支撑着上汽乘用车从边缘地带一路冲击至中国市场第四的历史高位。

当然，作为背靠上汽集团的两大自主乘用车品牌，荣威、名爵本身足够优秀的融会贯通能力，也是其体系能力不断深化的过程中不可或缺的重要因素。

我们可以看到，在邵景峰带领的设计团队的努力下，“上汽设计”将中国汽车的整体颜值拉高到了一个新的水准；打造了蓝芯动力总成、斑马智能的技术人才队伍，则让上汽乘用车成功占据了“新四化”的潮头。

长期与大众、通用的并肩作战，甚至培养了上汽乘用车狠抓眼球的营销策略——朋友圈中，那些有关荣威、名爵的，一次次紧跟时事热点的“刷屏”事件背后，正是一颗躁动不安的向上之心。

因此，画风无比凌厉、强势的上汽乘用车，有足够的动机和理由去往更高的地方。当然，这一切的前提，是它继续把握住时代的机遇，抹去浮躁的背景声音，保存并发扬技术、品牌优势等这些原本就属于它的东西。

04

心怀宏愿，身有韧性

广汽传祺值得敬畏

在中国汽车销量同比下降18%的今年1月，或许只有过硬的产品力才能组织起一波反击突围的攻势。于去年完成主力产品矩阵换代、改款的广汽传祺，在这并不太平的开年当中，率先证明了这一点。

广汽传祺在今年1月拿出了35688辆，同比增长5.3%的销量成绩单。其中表现最为亮眼的，莫过于销量达1.67万辆，环比增长27.93%的第二代传祺GS4。

这款基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，在多个产品力层面完成了脱胎换骨般的提升，不仅显著增强了这款明星车型的市场竞争力，也是耕耘必有收获的最好证明。回望过去一年，广汽传祺能够以韧性顶住车市下行的压力，也是同样的道理。

在那个车市突飞猛进的时代里，GS4、GS8等“现象级”车型的成功，为广汽传祺注入了源源不断的新鲜血液，GS8甚至以一己之力打破了自主品牌20万元的价格天花板。以广汽研究院牵头的自主正向研发体系，无疑在这一进程中发挥了至关重要的作用。

经历过爆发式发展的企业，往往会面临浮躁不堪、基础不牢的问题。好在如今的广汽传祺已经意识到了这一点，致力于以稳健而理性的发展，打造真正“传祺品质”。最能反映产品品质的新车质量可靠性指标就是一个很好的佐证：自2013年以来，广汽传祺已连续七年蝉联J.D.Power中国新车质量研究SM（IQS）中国品牌榜首。

此外，一些有关海外扩张的线索也令人充满希冀：广汽传祺在洛杉矶、硅谷、底特律等多个城市分别设立了研究分院，成为广汽全球研发网的核心力量，去年年底还曾一度计划在北美设立销售公司。或许，在这家车企的战略版图上，攻克美利坚高地，并籍此一举跃升为世界级汽车品牌，是一项从未被放弃的伟大事业。

宏愿，向来值得尊敬。

05

决胜“新一线”

机会属于有准备的人

除了以上提到的“新一线”品牌们，那些紧随在“新一线”其后并不断向前挺进的品牌同样值得关注。

比如一汽奔腾。自2018年10月发布“新奔腾”品牌发展战略以及全新的“世界之窗”LOGO以来，这家往日里“不苟言笑”的国企就走上了与年轻人打成一片的道路，不仅发布了两大产品开发制造平台FMA、FME以及“B、E、S、T”四大产品系列，更是在营销层面改头换面，以“95后潮牌”的姿态主动贴近年轻人的精神生活，频繁“出圈”、“刷屏”。

再如BEIJING品牌。去年10月，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，并向全球喊出“从BEIJING 到世界  向未来”的豪迈口号。作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”字主力军，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展，开启北汽集团自主发展的新篇章。 

还有东风风神。在新冠肺炎仍然肆虐之时，身处风暴中心的东风风神果断携CMP全球模块化平台下投放的首款SUV车型——风神奕炫RV出现在大众视野当中，与之一同亮相的，还有前卫时尚的全新品牌视觉元素。加上早先取得逆势增长成绩的风神奕炫，东风风神品牌已经正式拉开了自己年轻化升级的序幕……

显然，上述三个品牌无一例外在过去两年的寒冬中完成了品牌焕新的整合、准备工作。同时，背靠强大的国企也赋予了它们长线、长期作战的资源优势。假以时日，它们均有望在品牌力、产品力、研发力、体系力等方面快速发展，并冲击到“新一线”的阵营当中。

网新社观点

高速扩张带来的红利，使我们长期生活在虚幻的泡影里面：中国汽车一直驰骋在平坦的路面上。当马太效应“处决”掉不思进取的弱肉，活下来的强者也的确到了放弃幻想、正视前方的时候。身处何地，都需再接再厉。

一切正如劳伦斯在《查太莱夫人的情人》的开头所写下的那样：现在没有一条通向未来的康庄大道，但是我们却迂回前进，或攀援障碍而过。不论天翻地覆，我们都得生活下去。