站在当下，回望中国民族汽车工业的成长历程，在新世纪首个十年前后，自主车企迎来了崭新发展时刻。哈弗H6和帝豪便承载着这样的特殊意义。

近日，2011年诞生的哈弗H6，至今全球销量已突破300万台。无独有偶，2009年降生的吉利帝豪也即将跨过300万销量门槛。

或许，当人们对比卡罗拉、高尔夫、RAV4这些全球销量达数千万台的畅销产品时，“300万”这个数字尚显单薄，然而，中国私家车发展历史还不足20年，以这个维度来看，300万已称得上名副其实的里程碑。

更重要的是，数字的背后，是数百万个中国家庭选择了H6和帝豪。两台国民汽车用朴素而温情的无言之语，承载起了普罗大众的拥车梦，也以持续焕新的奋进姿态，让这些年中国自主车企所取得的长足进步，不被忽略和轻视。

在哈弗H6和吉利帝豪双双迎来300万销量之际，网新社必须记录下这个时刻，记录下这十年“双雄”经历的跌宕和绵长。

01

先发需要勇气和视野

众所周知，由于民族汽车制造业起步晚、基础薄弱，庞大的中国市场长期被合资品牌占据。

这样的局面导致，细分市场由合资车企划分，产品定价权也牢牢把持于它们手中。

自主车企只能在夹缝中求生存。

不得不说，2008年奥运会具备重大历史意义。既成为了全球全面了解当代中国的的窗口，又有效提升了国人的自信。

经过改革开放30年来的跨越式发展，中国民族汽车产业也到了亟需发声的时刻。

回过头看去，09年推出的吉利帝豪和11年推出的哈弗H6，颇有些顺应时代而诞生的意味。然而，这背后是李书福和魏建军的前瞻视野，以及吉利和长城破釜沉舟的勇气。

《汉书·项籍转》有云：“先发制人，后发制于人。”

这道出了行事讲求“先手”的中国智慧。然而，先手并不意味着盲目出击，而是在做好完全准备的前提下，瞄准时机付诸行动。

吉利和长城早在上世纪90年代就已投身于制造业，为造车积累资源和经验。随着它们相继在2003年和2005年成功上市，完成了原始资本积累，也构建起了自己的研发制造体系，渠道网络以及营销系统。

把目光着眼于主流市场，则是在此基础上水到渠成的事。

至2010年前后，虽然国民收入已大幅提升，但售价在20万元左右的CR-V，以及16万元左右的高尔夫，仍是许多家庭难以承受的。另一方面，家庭用车的迫切需求在急剧提升。

所以，吉利和长城率先出手，通过多年来在轿车和SUV领域积累下的经验和技术，在市场容量最大的A级细分市场，推出了帝豪EC7和哈弗H6。

相比于合资对手，二者固然打的是性价比牌。然而，这两台产品一改过往自主产品的廉价印象，以稳定的三大件、吻合国人审美的设计、精良的工艺以及合格的驾乘体验，一举收获市场青睐。

民族汽车的传奇故事就此写下了开篇，至今仍在延续。

所以，当现在不少局外人都对H6和帝豪无动于衷，甚至仍抱有偏见时，他们绝难体会到10年前李书福和魏建军“迎万难而上”的心境，也难以品尝到彼时自主品牌被轻视的苦楚滋味。

事实上，正是有了吉利帝豪和哈弗H6成功在前，才带动了长安逸动、传祺GS4、荣威RX5、名爵6等后来者的相继涌现，在规模化集团冲锋下，自主品牌才有了如今日渐鼎盛的地位。

吉利帝豪和哈弗H6作为破局者和引领者，功不可没。

02

不断进化和衍生，做最懂国人的国民汽车

“百年”汽车工业发展史上，诞生了许多历久弥新的经典车型。

这个规模化效应凸显的产业，最易被忽视，但也最重要的因素恰恰是“时间”。

在时间施展魔力的推动下，历经十二代的卡罗拉和8代的高尔夫只是缩影，印证了车企为之倾注的情感，以及消费者契而不舍的追逐和陪伴。

回过头来看自主品牌产品，许多曾在街道上看见的产品，如今已纷纷消逝在历史长河中。而至今仍存在的无疑是个中翘楚。

哈弗H6和吉利帝豪虽然迄今各自只有两代车型，但从产品设计研发，再到装配制造，它们无不遵循业界既定法则和规律，并扎根本土，持续进化，打造最懂中国人的国民汽车。

2009年的帝豪EC7就已由吉利完全自主设计研发而成，并满足E—NCAP碰撞、排放、儿童保护及行人保护等等诸多严格国际标准；2012款帝豪，率先在同级车型中配备了无钥匙进入、一键启动、智能启停等功能，也是同级别中第一款搭载ESC电子稳定控制系统的产品，让普通消费者享受到了智能安全科技；

2014年的帝豪率先搭载了G-NetLink语音交互系统，并可以随时连接3G网络，让消费者迈入智能移动生活。

哈弗H6则始终凭借着扎实的机械素质和宽裕大空间，直击消费者的用车痛点。

2011款H6就有汽柴油两款动力可供选择，并搭载了如GPS导航、自动头灯、倒车影像等当年只在高端车型上才具备的功能；2015款产品，则列装了长城自主研发的1.5T发动机，并在舒适配置上进一步加码，座椅加热、第二排座椅调节体现出了对消费者的细微关怀；2020款车型，不但搭载了长城最新的2.0T发动机，更是从智能层面全副武装，让消费者用的快捷、便利、安全。

可以说，正是通过与时俱进持续进化，帝豪和H6才能始终立于潮头，经久不衰。

在自身换代的同时，这两款明星产品还各自衍生出了多款车型，就此奠定了各自品牌灵魂产品的地位。

坊间有一句戏言，大众只有“高尔夫”一台车，并通过图片来阐述大众其他产品都由高尔夫衍化而来的事实。

事实上，车企经由一款产品而衍生打造新车型的做法比比皆是。这既能提升研发和成本效率，也能满足消费者多样化的个性需求。而这款灵魂车型也往往集品牌造车精髓于一身。

所以，当哈弗在H6的基础上，打造出H6 Coupe、M6以及F5时，大可不必对其诟病，同样基础的产品并不具备同样的使用体验，而H6良好的口碑将延展到这些产品上，并深入各自不同消费圈层。

帝豪也发展成了大家族。EC7、新帝豪、帝豪百万款、全新帝豪、帝豪GS等产品相继问世，共同承接起了10万元家轿市场淳朴而不妥协的需求。

所以，已成为自主产品“金字招牌”的H6和帝豪，能够脱颖而出，达成300万销量自然顺利成章，先发优势只是推手，后天的不断进化和丰满才是主因。

哈弗H6连续10年成为国内SUV年销量冠军，更是创造了连续81个月月销第一的传奇战绩。

在更为艰难的轿车市场，吉利帝豪是多年来仅存的硕果，在紧凑型家轿销量前十排行榜上，帝豪看上去孤单的身影，是自主品牌崛强而不妥协的声音。

在知乎社区，有一位首批H6的车主，在2017年送别这个老伙计之后，选择了WEY VV5。

这只是数百万个用户的缩影，他们用真实而平凡的用车故事，表达着对二者的肯定和支持。

03

出海远航，H6和帝豪成为中国汽车名片

近日，长城和吉利相继发布2019年财报。

数据显示，2019年长城海外业务营业收入达到55.22亿元，同比增长66.61%。吉利2019年实现出口销量57,991台，同比增长109%。

数据表明，吉利和长城的海外业务涨势喜人。在多年深耕本土市场的同时，两家车企也放眼全球，逐渐有了角逐海外市场的底气和资本，奔跑在成为全球汽车集团的路上。

哈弗H6和吉利帝豪，正是底气的来源。

魏建军曾言道：“长城如果国内市场都打不赢，就不要谈进军海外。”

正是基于这样的情怀和责任，当H6称霸国内SUV市场之后，长城的全球战略也提上了日程。

2018年，H6 Coupe登陆马来西亚市场，并以折合人民币18万元的售价，受到了当地消费者的热捧。

同年，290台哈弗H6被正式交付保加利亚，服役于当地警察部门。为了满足特殊用途需求，长城还为这批车增设自动识别车牌号码、GPS无线终端，可当场打印罚单的移动打印机等配备。

吉利帝豪则更早出海。

2012年，吉利帝豪EC7登陆俄罗斯、乌克兰市场。2013年，该车俄罗斯年销量达14,500台，同比增长232%。在乌克兰，2013年销量达4192台。

随即在2014年，帝豪登陆巴西、埃及等国家，也取到年销数千台的佳绩。

正式有了哈弗H6和帝豪在海外市场的初步成功，才让长城和吉利有了进一步拓展海外市场，投资全球的信心。

在两款产品的带动下，长城在去年于俄罗斯建立全工艺工厂，取得年销量12,284台的佳绩，成功征服了“战斗民族”的心。

吉利也成功收购马来西亚宝腾汽车，继续夯实全球化发展战略。博越换脸宝腾X70，让东盟消费者首次领略到中国造车的魅力。

在此基础上，吉利和长城的全球化战略正在徐徐展开。虽然路线不尽相同，长城以海外设厂为主，而吉利偏向于并购整合，但仍指向同一目标——成为全球化汽车集团。

归根溯源，从哈弗H6和吉利帝豪开始，长城和吉利在加速成长，蝶变正在进行时。

04

300万之下，更加成熟的车企和消费者

创业初期，长城和吉利对于造车，尚处于“摸着石头过河”的尝试阶段。不充裕的资金，以及不成熟的研发制造体系，导致早期也只能以低价、低级别产品入市，产品可靠性也与合资产品差距明显。

当然，彼时普通消费者的经济能力不足以负担合资产品的高昂售价，这就给了长城和吉利宝贵的市场空间。

这个原始积累的过程中，长城和吉利不止积累了大量研发制造经验，逐步建立体系，而在渠道网络上，也延展到了合资品牌尚未涉足的中小城市中，以“农村包围城市”的路线慢慢走上壮大之路。

人变得成熟时的标志，是懂得肩负责任。企业成熟的标志，则是一款具备主流市场竞争力产品的诞生。

哈弗H6和吉利帝豪正是长城和吉利走向成熟的注脚。

从这两款产品起，两家自主车企建立起了自主正向研发体系，并凭借着销量快速增长带来的底气积极同国际一流供应商展开合作，持续加深对造车的理解。

具备自主只是产权的发动机、变速箱等核心部件相继推出，并以良好的动力油耗综合表现慢慢建立了市场口碑。

时至今日，长城和吉利皆有拿得出手的全球领先硬件技术。长城不久前亮相了全新9DCT双离合变速箱，而吉利更是作用BMA、CMA整车模块架构，以及推出了全球首个车规级“CN95”空调滤芯。

在此基础上，长城和吉利不约而同积极拥抱智能科技，同中国已领先全球的网络科技企业达成合作，在语音交互、车载智能等领域已构筑起了全球领先优势。

与此同时，它们的渠道网络也延展到了一线核心市场，与合资品牌分庭抗礼。

目前，吉利已有近1000家一级经销商，包含二级经销商则达到了4000多家，形成了覆盖全国的庞大销售网络。

长城也不遑多让，全国也已铺开1000余家一级经销商，数千家二级经销商网络。

这比宝贵财富是哈弗H6和吉利帝豪销量长红的保证，也是消费者改变对自主品牌认知，建立品牌情感纽带的关键。

事实上，两款产品之所以冠以“国民汽车”称号，不仅仅体现在300万销量，更体现在消费者愈加成熟的汽车消费观，以及对自主产品逐步树立起的信心。

知乎上，名为“为什么越来越多的年轻人愿意选择国产车”的话题掀起了热议。

很多90后年轻答主以亲身经历来验证了长城和吉利所取得飞速进步。

不少年收入不菲的新中产人群，之所以愿意成为H6和帝豪车主，皆因为他们更成熟的汽车消费观。

在中国新时代成长起来的孩子们，视野更开阔、观念更客观，面向世界时也更自信。没有了消费虚荣心作祟，而更注重产品带来生活质量提升的本质。虽然消费仍有一定偏好，但是相对老辈更易接受新品牌。

哈弗H6和吉利帝豪在凭借着性价比俘获了80后消费者的同时，又逢消费观更加理性成熟的新一代年轻消费者，在口碑效应的影响下，以及百万用户对产品力的鲜活验证中，吉利和长城将有望以两款车型为核心，有效带动其余产品的销量，提升品牌价值。

网新社观点：

300万销量，是哈弗H6和吉利帝豪的阶段性里程碑。

吉利和长城从零开始，凭借着卓拔勇气，以及前瞻视野，从强敌环伺的夹缝中一举突围，H6和帝豪正是坐镇中军的“帅旗”。

两款全民车型十年间，持续自我进化，扬帆海外，凭借过硬产品力，即呈现出了更加强大的吉利和长城，也让中国消费者切实感受到了自主产品的进步，让汽车消费观更加成熟。

此时此刻，300万销量更是一个新起点，H6和帝豪不仅将以金字口碑延续神奇表现，更将带动哈弗和吉利成长壮大，书写属于这个时代的民族汽车工业传奇。