5月7日，一汽集团正式官宣调整了对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，后者将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

同时，一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌的全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

显然，在一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换之后，围绕原一汽轿车旗下马自达品牌的战略调整也终于尘埃落定。这不仅预示着一汽集团对于与马自达合作关系的考量呈现出更加乐观的前景，一汽马自达自身也收获了一个重大的利好消息。

品牌地位升格、战略权重加码……未来，随着这些宏观层面的变化而来的，必然是更多人力、财力、物力的投入，以及更加完整的产品业务线、更加灵活高效的经营决策。这些都意味着，一汽马自达在中国市场的发展迎来了一个新的里程碑，并将“一马当先”地驶入新的发展快车道。

早先，一汽轿车资产重组事件便彰显了一汽集团扫清整体上市障碍的决心，也意味着一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份的全资子公司，完成了“上市”到“非上市”的身份转换。在一汽轿车与一汽解放完成资产置换之后，一汽马自达自然也获得了从上市公司剥离并摆脱资本市场掣肘的直接好处。

况且，此次一汽马自达的管理层级被提到了与一汽大众、一汽丰田“平起平坐”的地位，充分说明一汽马自达势必将在一汽集团的合资板块中扮演更加重要的角色。

一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，其本质是由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。在当初的股份构成中，中国第一汽车股份有限公司占股4%，一汽奔腾轿车有限公司占股56%，日本马自达汽车株式会社则占股40%。

由于与一汽奔腾长期同属于一汽轿车一家公司，一汽马自达本着对投资者负责的原则，在过去十五年来需要面对的短期盈利压力的确十分巨大，这也是所有上市公司的集体的“苦恼”。

在创业者看来，打造一家上市公司是堪称终极的人生目标。毕竟，上市会让企业的融资能力和成本控制得到大幅优化，长期的发展渠道也将更为多元，对于品牌价值的打造也有很多益处。但同时，上市公司也要面对资本市场严格的监管与审查，短期盈利业绩的巨大压力也是其不得不面对的难题。

相对地，以“非上市”身份摆脱资本市场的无形束缚之后，一汽马自达也将不再面对这些问题的困扰。

对于讲求规模效益与体系力的汽车企业来说，若能跳脱出资本的条框限制，管理效率与决策自主性自然会水涨船高，具体的产品生产品质管控、产品营销战略制定也将更加从容有力。

不仅如此，一汽集团直属马自达事业部的成立，显然将为一汽马自达的发展壮大注入强大的推动力。

未来，一汽集团与日本马自达双方的合作也会在马自达事业部这一基础之上产生更加积极的转变，因为短期盈利压力减小可以让双方都更加注重企业中长期的积累和发力，这将有助于一汽马自达在市场下行之中获得更加长期、沉着的发展空间，步步为营地实现阶段性目标。

因此，对于一汽马自达这样一个主打“小而美”的汽车品牌来说，以“非上市”的身份进行企业经营，毫无疑问是利大于弊的。

成立十五年来，一汽马自达始终坚持引进品牌旗下最具代表性的优秀产品，凭借Mazda6、阿特兹、CX-4等明星车型阵容，积攒了超过150万辆的累计销量，也一点一滴地树立了马自达品牌在中国汽车市场的高端形象。

今年一季度，一汽马自达终端销售1.4万辆，超额完成目标；备品销售额1.22亿，目标达成率117.5%；份额提升为0.47%，同比提升20.5%；经营指标全部达成。在疫情的冲击之下，“全部达成”可谓相当激励人心，也佐证了一汽马自达的抗风险能力与品牌活力。

可以说，背靠一汽的组织、平台为一汽马自达过去十五年的发展注入了强大的推动力。更重要的是，多年来深入人心的价值营销，也让一汽马自达在千篇一律的汽车营销领域打出了差异化，成功让“马粉”记住并热爱。

2016年以来，一汽马自达在汽车行业率先提出“价值营销”理念，并成功落地。该理念致力于“以用户需求为导向，通过发现、创造和传递价值，提供超越用户期望的产品和服务，建立持久的信任关系，实现厂商客共赢”。

从2019年开始，一汽马自达更是进入了价值营销3.0时代，围绕产品价值、服务价值、品牌价值以及生态价值为用户提供拥车全生命周期的潮奢生活体验。

在产品品质出众的基础上，一汽马自达坚决摒弃价格战，并通过“秘境之旅”、“一马当先体验营”等一系列拉近品牌与用户距离的活动，将冷冰冰的“买卖”转变为情投意合的“生意”，在汽车市场堪称一股清流。

正因如此，理解和喜爱一汽马自达的核心客户群才会不断增加，令品牌成为市场上最具潜力的优势力量，以及高质量经营的典范。

十五载市场磨砺与近五年的价值营销，让一汽马自达具备了独立的实力和发展基础。可想而知，在由马自达事业部独立运营后，一汽马自达身上的发展活力还将进一步升华，让品牌本身更富有调性，为集团发展贡献更大力量，同时令消费者感受到更多热情与希望。

从松田茂次郎1920年创立东洋软木工业株式会社开始，马自达的百年传奇便悄悄埋下了伏笔。

在互联网空间中，许多马自达的拥趸都能对这个品牌的光辉历史如数家珍。比如大名鼎鼎的“转子47士”，在勒芒赛场代表日本厂商首次夺冠的马自达787B，《头文字D》中大放异彩的RX系列跑车……

百年来，这个品牌身上最引人注目的特质，便是技术导向的工匠精神，以及在这种精神的指导下诞生的一款又一款优秀产品。在国内的汽车市场，一汽马自达的产品品质同样收获了消费者多年来的销量和口碑肯定。

2003年，一汽马自达首款产品Mazda 6进入中国，这款轿车凭借着跑车化的动感外观以及出色的机械素质赢得了“弯道之王”的美誉，一举开创了国内运动型中高级轿车细分市场的先河，也创造了中国汽车市场单一车型的销售奇迹，连续十年大卖。

2013年，抓住了中国车市强势井喷的机遇，一汽马自达相继推出睿翼、马自达8、马自达5、CX-7等重磅车型，告别“一款马6打天下”的时代，进入了“全领域、新格局”的全新发展阶段，也以前所未有的强大车型阵容为彼时的中国消费者带来了独特的产品体验。

不难看出，对于一汽马自达这种体量的合资车企来说，产品重心的权衡以及产品投放数量的多寡，将在企业发展过程中发挥举足轻重的作用。日本马自达方面自然也深谙这一点，面对一汽马自达战略地位的提升，势必将赋予后者更高的决策优先级，从而带来更丰富的新品导入计划。

举例来说，近期网络上一度盛传下一代阿特兹的相关消息，这款重量级新车或将基于纵置后驱平台打造，并搭载直列六缸发动机。一旦其引进国内，势必要以压倒性的产品优势引起“地震级”的市场反响，并强势收割一批运动轿车的死忠粉，而这与一汽马自达素来的品牌调性也是高度吻合的。

令人欣喜的是，独立运营后的一汽马自达将有充分理由最大限度看齐日本马自达母公司的产品战略，这也就意味着下一代阿特兹将有更大希望通过一汽马自达的渠道来到中国消费者身边，其他诸如MX-5之类的小众跑车或许也能以更大的体量和自由度官方引入中国市场。

上述设想如果成为现实，那么对于细分市场中以85后、90后为主的粉丝群体来说的确是一件好事。如果能够充分把握住年轻用户这笔财富，一汽马自达也将成为未来中国汽车市场最具希望的一支力量。很显然，一汽马自达的独立运营让这一切成为了可能。