上汽大众无惧“碰撞门”!销量暴涨56%,途岳、途昂各增41%、16%

产品优化 品牌向上 上汽大众卫冕单一品牌销量冠军-图1

进入7月,也就意味着一年上半场落幕,下半场开启。

回顾2020年的上半年,各种魔幻剧情接连上演,新冠疫情意外爆发,全球经济陷入动荡,国际局势扑朔迷离……国家、企业和个人,都面临突如其来的巨大变化。

这让本就处在下行压力中的汽车市场雪上加霜,在经历一季度的暴跌后,虽然二季度有所复苏,但上半年总体负增长已成定局。可想而知市场竞争的激烈程度,甚至可以说是惨烈,不说销量增长,很多企业把目标设定为“活着”就行,行业淘汰赛的速度在加快,已经有一些品牌宣告告别。

整体来看,上半年绝大部分车企和品牌的日子都不好过,只有少数头部对象表现可圈可点。7月7日,上汽集团发布销量快报,从单一品牌来看,上汽大众大众品牌依然是集团内最亮眼的存在,终端交付587,660辆,不仅卫冕单一汽车品牌销量冠军,而且二季度终端交付358,180辆,环比一季度劲增56.1%。

这无疑能够说明,即便处于市场和上汽大众自身的双重变革期,大众品牌的号召力和市场热度仍然不减,并且更快实现复苏。

仔细分析上汽大众大众品牌的销量业绩能够发现,其销量不仅稳定回暖,在绝对量上领先,更重要的是产品结构不断优化,品牌持续向上,整体销售质量提升明显,而这才是存量竞争阶段,企业最核心的竞争力。

合资老大的定力与实力 上汽大众卫冕单一品牌冠军-图2

合资老大的定力与实力 上汽大众卫冕单一品牌冠军-图3

合资老大的定力与实力 上汽大众卫冕单一品牌冠军-图4

一季度形势不明朗,外部因素影响更大,所以这个阶段的数据难以说明问题。二季度企业复工复产基本完成,谁能更快实现复苏,这时候体系力的优势就显现出来了。

高达56.1%的环比大增,显然就是上汽大众高效体系力的体现。

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细分市场来看,不得不表扬一下SUV阵营。虽然SUV大盘仍然低迷,但呈现出向头部聚集的趋势,马太效应更加明显。

数据显示,2020上半年,大众品牌SUV家族共计交付200,478辆。“途”字辈军团各款车型均取得亮眼表现,“合资SUV第一家族”的市场地位越发稳固。

途昂家族6月交付8,027辆,同比增长16.0%,上半年共交付32,762辆;途观L及途观L插电式混合动力版上半年共交付79,254辆;途岳逆势上扬,半年交付63,457辆,同比增长41.0%;途铠半年交付25,006辆,同比增长近5倍。

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从合资SUV排行来看,从小型SUV到中大型SUV的各个细分市场,“途”字辈军团在每个细分市场都处于领先地位。

横向对比的话,上汽大众大众品牌的SUV阵线可以说是合资品牌里最长的。以途观为起点,上汽大众布局了途铠、途岳、途观L家族(包括途观LPHEV)以及途昂家族(包括途昂X)四大产品系列,从小型SUV至大型SUV形成全面覆盖,使其在国内SUV市场拥有绝对话语权。

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随着SUV阵营日益完善,上汽大众产品结构也得以进一步优化。虽然轿车依旧是大众品牌销量的主力,但无论是从内部销量格局还是外部合资企业竞争来看,后入局的SUV已成为大众品牌乃至上汽大众的新动能,也是更快复苏的关键。

除了给力的产品,上汽大众强大的体系力还体现在营销端,直播电商成为了它今年上半年的“新科目”,在疫情期间持续为它扩大声量。

据了解,自年初以来,大众品牌及经销商开始试水“直播带货”,618活动期间,大众品牌在淘宝直播平台共直播38场,获得天猫汽车类旗舰店开播场次TOP1及销售贡献品牌榜TOP1,全国超过360家经销商直播间进行同步转播,并携手电商超人气主播薇娅及4位KPL明星选手为途铠带货,收获超过千万观看人数,直播点赞数达到681万。

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除了导入SUV车型,不断下降入门级产品的比例,显然是上汽大众大众品牌销售结构持续优化的另一重要助推力量。

近几年,上汽大众开始从单纯追求“量”的增长向更注重销售质量提升、体系力增强的方向转型,并且已经有了明显成效。

据统计,今年上半年,大众品牌A+级以上车型累计零售交付372,187辆,在品牌总销量中的占比提升至63.3%,相较去年提升了5.5个百分点。

A+级轿车双子星凌渡与全新一代朗逸(含两厢)半年共交付187,061辆。其中6月,双车型共交付36,388辆,同比增长16.7%;上半年,B级轿车全新帕萨特及帕萨特插电式混合动力版共交付62,854辆,6月单月来看,全新帕萨特交付13,406辆,同比增长18.9%,这意味着它已经逐渐走出中保研碰撞测试的风波,销量回归到以往水平线。

合资老大的定力与实力 上汽大众卫冕单一品牌冠军-图3

有消息传出,上汽大众大众品牌还主动控制桑塔纳等入门级车型的占有率,要求每年必须实现占有率下降,以保证品牌向上,这样的做法在汽车行业非常罕见,足见上汽大众对于品牌向上的决心。

说到品牌向上,就不得不提一下上汽大众今年上市的两款新车——旗舰MPV威然和纯电动车ID.3,都是具有开辟性的重磅车型,不仅能对销量带来贡献、促进品牌向上,更能推动上汽大众和大众汽车在中国市场的转型升级。

作为大众品牌在华首款合资高端MPV车型,威然的到来让大众品牌补齐了在这个细分市场的 “空白”,同时让上汽大众形成了以威然、辉昂、途昂组成的新旗舰阵容,对应三个细分市场,且威然还可以与途安L形成覆盖商用和家用的MPV新阵容。

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自威然发布以来,终端市场热度始终不减,上市首月即斩获订单2,821张,环比提升85%,6月潜客数总计达41,869人,环比提升40%,已经超过了威然的全年排产计划,终端追捧度可见一斑。

可以想见,随着威然的销量爬坡,上汽大众的旗舰车型阵营也将发挥更大的协同作用,合力助推其品牌向上和销量增长。

至于ID.3,作为大众汽车在华电动化转型的首款车型,其重要性无需多言,这款新车预计今年10月份投产,从此前公布的信息来看,这款车很有可能会成为改变中国合资中高端纯电动车市场格局的“搅局者”,并引领市场向新的方向发展。

今年上半年,大众品牌新能源车型共销售11,196辆,问鼎主流合资品牌新能源车销量冠军。

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