传祺首款氢能源车要来了,广汽这些黑科技令人目不暇接

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进入2020年,中国车市的竞争格局又起了新变化。

本就进入存量竞争模式的中国市场,因疫情加速了优胜劣汰速度。而企业品牌价值成为了市场试金石。

正如在时局动荡下,因避险情绪高涨而一飞冲天的黄金价格一样,汽车消费市场也因观望情绪浓厚,消费信心受挫而致使马太效应日益凸显。

纵观上半年车市,强者恒强成为市场主旋律。豪华品牌,强势合资品牌市占率仍稳中有升,逐步蚕食弱势品牌的市场份额,自主品牌市场份额已不足35%,处于历史低谷。

那么,自主品牌的机会在哪里?

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既然消费者越来越看重品牌,持续提升品牌价值就是是唯一路径。而对于汽车这一工业化产品来说,支撑产品价值和品牌价值的关键因素就在于技术。

可喜的是,在先后以价格战,配置战策略来进行市场竞争后,完成原始积累的自主品牌已拥有了发展核心技术,建立技术品牌的资本和实力。近年来,吉利、长城、长安、奇瑞等自主品牌陆续拿出了代表性核心技术,并建立起了技术品牌,为中国汽车产业发展持续注入能量。

日前,广汽集团举办以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日发布会。在发布会上,广汽集团不仅将自主创新技术成果和盘托出,更展现了其对于未来汽车出行生态的思考和畅想。

在广汽集团一举释出全部技术成果后,也让外界重新认识到了一个深藏不露的广汽集团。

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平心而论,广汽集团这场历时一个多小时的云端技术发布会信息量极大,也极为硬核。

广汽官方将这些新技术归纳为“现在”和“未来”两条主线,来呼应已经完成、具备量产的新技术,以及仍在探索研发的新技术。

但我更愿意将这些新技术从另一角度来重新划分:已追赶上世界先进水平,甚至实现赶超的新技术和探索新路径,试图实现“换道超车”的新技术。

之所以这样划分,是因为在现在和未来的中国市场,乃至全球市场,自主车企必将正面对垒外资品牌,而技术的比拼将是决定成败的关键。

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“模块化架构”是近年来汽车界出现的高频词汇之一。自大众、丰田等巨头率先应用模块化架构来实现汽车高效率研发和制造后,全球汽车产业竞争格局已被悄然改写。

广汽集团此次发布的GPMA模块化架构与丰田的TNGA架构属于同一层级。其支持多品类汽车的研发,涵盖了轿车、SUV、MPV,也支持多级别车型的打造,覆盖A0-D级,更可支撑燃油、PHEV、HEV多种动力车型的开发。

同时,GPMA模块化架构下的发动机也纷纷亮相。广汽第三代发动机热效率超过40%,升功率达100kW/L,扭矩达200Nm/L,达到国内领先水平。第四代发动机热效率达到42%,代表了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平。

GPMA模块化架构的到来,不仅让广汽自主品牌的研发生产效率大幅提升,更在造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等十个方面,全面对接时代潮流,令广汽自主品牌的未来产品拥有了持续进化的能力。

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广汽集团此次拿出的另一手笔是第二代GEP专属纯电平台。

事实上,自广汽集团决心大力发展新能源汽车,并成立广汽新能源以来,便立足于专车专用平台,绝不做“油改电”的开发理念,很早便进行了纯电平台的研发。

基于第一代平台打造的AION S一经推出便迅速热销。今年上半年,在AION S的强力推动下,广汽新能源累计销量达20431台,同比劲增87%,这一好成绩足以证明广汽集团新能源战略是高瞻远瞩的。

也正是秉持以技术驱动未来的理念,此次发布的第二代GEP专属纯电平台继续全面进化,搭载多项新技术。

在新平台的支撑下,电机效率可达97%(行业均值为94%),可实现百公里仅12度电的超低续航,让纯电续航1000公里已不是痴人说梦。同时,该平台通过高压平台、大功率充电等先进技术,可实现充电5分钟,续航200公里,全面解决消费者的续航和充电焦虑,有望真正让纯电车型走入人们的日常生活。

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广汽集团另一项正在实现赶超世界一流的新技术则是氢燃料电池。此次发布会上,广汽集团更是带来了首款氢燃料电池车型Aion LX Fuel Cell。该车基于第二代GEP平台开发,搭载广汽集团自主研发的氢燃料电池系统,可实现NEDC续航650公里。

同时,该车的动力参数也很可观。最大功率150千瓦,峰值扭矩350牛米,可媲美宝马B48 2.0T高功率发动机。

当然,氢燃料汽车的推广将由补充氢燃料的方便程度和成本来决定。我们期待广汽集团联合相关企业在这一领域的未来布局。

事实上,当下以丰田、现代为首的全球汽车集团早已在氢燃料电池车领域纷纷布局,并已有了量产产品。这也是我们将广汽集团氢燃料电池技术列在超越主线的原因。同时,广汽集团发展氢燃料电池技术,也契合中国新能源技术发展多路并行的政策和规划。

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智能正在深刻地改变人们的生活。而自动驾驶和智能网联是能够颠覆汽车形态的技术,已为全球所公认。

中国在移动互联网,人工智能等领域经过数年发展和积累,已具备可观规模和优势。这也让自主品牌在智能网连技术方面走在了全球前列。

广汽集团一直致力于汽车智能化研究,是该领域的个中翘楚。此次发布的ADiGO 3.0智驾互联生态系统集自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能于一体,是一个高度整合的智能架构。

该系统可支持L3级自动驾驶,且搭配高清地图实现厘米级精确定位,可做到有条件完全解放双手驾驶。值得注意的是 ,该系统解决了人们停车寻找车位难的痛点,可以通过遥控实现车辆自动寻找车位,自动泊车以及自动接驳,想想都很便利快捷。

同时,ADiGO 3.0还是全球首个集成5G V-BOX车载智能通讯系统,打通了5G互联数据通道,可实时介入未来城市的车路协同智能系统。

除此之外,ADiGO将加大人工智能技术与汽车出行的融合,可实现千人千面的内容服务和推荐,让每个人都拥有自己的专属智能座舱。

可以说,AdiGO已成为广汽集团于底层机械技术之外的另一核心竞争力。

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当然,在此次发布会上,广汽集团也祭出了“another”大招——3DG石墨烯制备技术。

众所周知,此层电池技术发展已经停滞了数十年。而基于材料的天然优越性,石墨烯被公认为是电池技术突破的最佳解决方案。多年来,全球广大顶级科学家始终致力于石墨烯材料的商用化研究。

此次广汽集团推出的石墨烯制备技术具备独立自主知识产权,并且已经形成初步的工艺包和工程能力,在下游应用领域取得了较大突破。

未来,他们将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域,将使电池性能产生质变和飞越:8分钟充满80%电量,可以实现充电10分钟、续航200-300公里。这无疑让纯电汽车完全替代燃油车成为了可能。

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