后疫情时代，中国车市呈现恢复性增长，豪华车市场份额大增，在这样的背景下，英菲尼迪的处境却愈发凄凉。

根据乘联会数据显示，2020年6月，东风英菲尼迪销量2191辆，环比下降7.55%，同比下降32.52%，其中QX50、Q50L销量分别为1482辆和709辆，环比、同比均下滑；1-6月，东风英菲尼迪累计销量为8424辆，同比下降39.83%。

今年4月15日，新英菲尼迪QX50正式上市，并且官宣了张若昀成为英菲尼迪新任中国区品牌代言人，据悉代言费在千万左右。然而新车上市将近四个月，销量迟迟不见起色，同时明星代言人也没有给品牌带来多少实质性的加成，如今英菲尼迪终端销量持续下跌，品牌声量日益薄弱，处境进一步边缘化。

从二季度以来，随着国内疫情得到缓解，加上各地促进消费政策推出，中国车市呈现恢复性增长。在这之中，豪华车板块表现得更为亮眼。

据乘联会数据显示，今年6月份，豪华车市场实现零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高，且远超整体市场增幅。今年上半年，豪华车市场份额为13.7%，相比上一年10.7%大幅提升。

然而，就在豪华车大盘强势恢复增长的情况下，英菲尼迪的市场份额却持续萎缩，彻底脱离豪华二线阵营。

回顾英菲尼迪在华的发展，令人十分唏嘘，曾经排得上号的二线豪华品牌如今却沦落市场边缘，在生存线上苦苦挣扎。

是英菲尼迪本身的产品力不行吗？把镜头摇回30年前的欧美市场，这是一个早已完成了品牌版图划分的成熟市场。尤其就豪华汽车市场而言，来自德国、美国和英国的一众豪华品牌带着悠久的荣耀历史和不断精进的造车技艺，已然将市场牢牢把持。

英菲尼迪却能在这样的市场下突围而出，在世界豪华品牌之林占据一席之地，它的实力必然没有那么不堪。

曾几何时，英菲尼迪在中国也是备受追捧的高性能豪华品牌，然而国产化6年以来，除了短暂的高光，由于产品线单一且更新换代慢，品牌形象薄弱以及高层变动频繁等因素，发展始终不见起色。

2018年，中国车市结束了连续28年的增长，高歌猛进20多年的中国汽车消费市场从增量市场转为存量市场，这之后马太效应加剧的剧情无处不在地一直上演，豪华车市场也是如此。

从各个豪华品牌近日公布的上半年销量数据不难发现，豪华汽车市场内部的分化也在进一步加剧。资源和市场占有率进一步向一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪集中；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等二线豪华品牌竞争胶着，纯电动品牌特斯拉的入局也不断搅动豪华品牌市场风云。在这样的背景下，品牌力薄弱的英菲尼迪处境变得更加艰难。

品牌为了扩大知名度和影响力，斥巨资去聘请当红明星做代言人本没有错，只不过对于当下的英菲尼迪来说，或许并不是一个十分妥当的选择。

国产6年后，英菲尼迪在华销量却依然在4万辆上下徘徊，距离曾经立下的10万辆目标相去甚远，同时经销商运营状况堪忧。从2017年开始，东风英菲尼迪多地经销商频频传出退网消息。据年报数据显示，2018年东风英菲尼迪的销售网点和售后服务网点数量分别为131家、122家。到了2019年，则分别减少了13家、4家，同时覆盖省份数量也从30变为29。

英菲尼迪在华销量曾经在2017年达到巅峰，接近5万辆，然而第二年却开始下滑，2019年，英菲尼迪在华累计销量为35035辆。

由于销量不理想，英菲尼迪便采取大幅降价措施来刺激消费。2018年年底QX50便有了5万左右的优惠幅度，然而大力度降价不但没能缓解销量下滑，反而加大了经销商的亏损，导致大批退网，厂商关系更加紧张。

据中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布的《2019年汽车经销商对厂家满意度榜单》显示，在36个汽车品牌中，英菲尼迪以51.1排名倒数第五位，在豪华品牌中垫底。同时有媒体爆料称英菲尼迪经销商年度亏损数额达到100-500万不等，规模越大亏损越大。

渠道是品牌的基石，也是运营的根本。从眼下的情形来看，英菲尼迪的厂商矛盾已经刻不容缓，如果经销商退网的趋势得不到减缓，则有可能直接导致英菲尼迪品牌在华市场的溃败。

然而此时英菲尼迪不采取措施缓解经销商经营压力，反而斥巨资聘请代言人，显然无益于品牌发展向好。

作为新生代的实力派代表，张若昀凭借《庆余年》人气大涨，成为当前市场中少有的兼具流量和实力的明星。

单从代言人本身与品牌的契合度来说，张若昀确实很适合英菲尼迪，新QX50宣传海报上，“惊于颜值，敬于才华”的slogan形容得恰如其分。

 但对于QX50这样一款定位的车来说，张若昀这个代言人真的会有带货能力吗？

“我不相信一个成功人士或者一个中产男性会为了张的代言来买这个车，我一直觉得当年英菲尼迪找《爸爸去哪了》代言是最好最合适且最成功的的营销手段。”有网友如此表示。

QX50的目标人群很多是30岁-40万左右已婚有孩的中产家庭，他们看重的是产品及品牌本身的内涵，而非明星代言人带来的眼球曝光。

同时张若昀这样的流量明星粉丝群体普遍是年纪不大且还没有成家的学生群体，经济能力有限，他们中显然也不会又多少人会为了张若昀把一款30万左右的车加进自己的购物车。

不要说英菲尼迪不在乎张若昀的带货能力，在现在这种“一分钱要掰成两半花”的紧张情况下，英菲尼迪对于营销开支肯定是慎之又慎，难道花费千万请一个代言人仅是为了撑起“门面”，那它未免有点太大方了。

单论产品，新QX50只是一款中期改款车型，整体设计、车身尺寸、动力保持与老款车型保持一致，仅是智能配置有所升级，产品力没有本质性提升。而且售价区间也与老款车型保持一致，意味着新QX50相比同级竞品价格优势依然不明显。

虽然QX50是英菲尼迪品牌目前在国内市场上最重要的产品，承担着撑起品牌销量的重要任务，但从费效比的角度来看，为一款不能带来明显增量的改款车型斥巨资请代言人并不划算，英菲尼迪应该把有限的营销费用更聚焦在如何提升旗下车型在终端市场中的竞争力上，尽可能扩大市占率来避免进一步滑向市场边缘。