一边是初登纳斯达克、月交付量创新高的意气风发，一边是因公开爆粗口而引发的巨大争议，处于风口浪尖的理想汽车和李想还未完全站起来，身体却已飘在了空中。

理想汽车CEO李想用数个“TMD”强调“关心用户”、“多听听用户的需求”、“多干实事”。

但就在李想于用户日爆粗口事件发酵之时，理想ONE再次发生断轴事件。累计销量不到15000辆，发生多起断轴事件，李想需要严肃对待这一产品缺陷。同时，理想ONE自燃的事件也时有发生。

站在9月的时间节点上，理想ONE再次断轴。

车主称：“车在正常行驶，没有发生任何碰撞，然后就听到一声巨响……”

理想汽车给出的调查结论是，用户在下雨时没注意前方路况，以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛。

这与前几次断轴事件的官方说辞完全一致，都是因碰撞导致断轴和轮毂脱落。

但有意思的是，理想ONE的几次断轴事件都是车辆行驶时速在40-50km/h之间发生的，其中还有因上马路牙子而引发断轴。

这不得不让外界质疑理想ONE的技术和产品质量。

虽然理想汽车官方曾公开悬挂用料数据，来佐证理想ONE的悬架系统是可靠和安全的，但本着刨根问底的精神，媒体还是深挖出了理想ONE下摆臂采用创新材料的事实。

与绝大多数车型不一样的是，理想ONE的下摆臂下层采用了“PA6+GF50”尼龙/玻璃纤维复合材料，其实就是一种高强度工程塑料。

专业人士指出，理想ONE的车身重量超过2吨，这种新材料的使用能否保证悬挂强度和有效支撑车体，存在疑问。

事实上，上市只有15个月的理想ONE，累计销量不足15000辆，但已发生了4次断轴和1次自燃事件，概率并不低，样本也足够多，应当引起官方重视，或可启动召回机制。

但从理想汽车的官方回应来看，显然看不到诚意。对于一家刚刚起步，且势头良好的造车新势力来说，产品可靠性问题足已致命。

然而，李想仍在不遗余力地借“关心用户”来怼同行。

不少业内权威人士不约而同地指出增程式只是过渡技术，直接触及了李想的逆鳞，致使其在车主日不仅连续爆粗，更失态地将广大汽车技术工程师称为“搞臭技术”的人。

有参加车主日的理想ONE车主事后谈到，现场不少车主都是携妻儿举家前来，李想的爆粗将对孩子产生负面影响，进而对理想汽车的品牌造成长远而不可估量的伤害。

但李想并未偃旗息鼓，随后他在朋友圈再次开启了炮轰模式：“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点？那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验产品。”

联想到早些时候，李想在微信聊天时称：“特斯拉赢的很初级”。他用“搞臭技术”、“三流”、“初级”等词汇表达着对同行的不屑，即使理想汽车还远远没有达到对手的高度。

很难将李想同“网络喷子”划上等号，但李想接二连三的炮轰无疑将理想汽车和他自己带入了舆论漩涡。

也许这是李想复制马斯克式的营销策略，借助惊人言论增加品牌曝光度和提升用户粘性，但刚刚起步的李想不仅远未到达“钢铁侠”的段位，爆粗口指责同行也拉低了自己和企业的形象，反而起到了副作用。

另一方面，李想的神经或许过于敏感。不说增程式绝非什么新技术，宝马和通用此前已有类似产品。而理想ONE搭载的1.2T发动机、增程系统、电池都是传统技术框架下的产物，是那些“搞臭技术”的人辛苦钻研而来，更是那些“三流车企”早已使用的技术。

这无疑让李想的情绪宣泄更显黑色幽默。

客观来看，仅凭理想ONE一款产品，理想汽车的市场表现相当优秀。

今年8月，理想ONE交付2711辆，创造单月交付量新高。1-8月，理想ONE累计交付14656辆，超过雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne E-Hybrid，成为中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)销冠。

截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖了26座一、二线城市。

这样的成绩离不开李想的运筹帷幄。

这个曾创立泡泡网、汽车之家的成功创业者，在开启第三次创业时，仍秉持互联网用户思维和轻资产运营的创业哲学。但汽车制造业的重资产属性已被百年时间证明是企业的根，而由实验室和生产线诞生的一项项技术则是企业的魂。

纵观丰田、大众等世界巨头无不依靠着遍布全球各地的工厂，在有效摊薄成本的同时，也有效自主控制着良品率，逐步建立产品的用户口碑。

但理想汽车则是“借鸡生蛋”模式。

因理想汽车收购了力帆汽车的生产资质，一直以来，理想ONE都由力帆江苏工厂代工。然而，力帆已正式申请破产，旗下资产正处于清算状态，工厂何去何从尚未可知。这使理想ONE的量产能否持续，生出了变数。

虽然许多造车新势力起步时，都采用代工模式生产，但纵观活下来的这几家，都不约而同地回归了自建工厂的传统模式。

特斯拉的中国超级工厂不必多言，小鹏汽车的自建工厂也已正式启动。即便是仍由江淮代工的蔚来，在合肥政府入资后，也为生产增加了一份天然保障。

不难发现，对于造车而言，没有自己的工厂，就是授人以柄，无异于无根之木、无源之水。