今年1-8月，本田在华累计销量为89.73万辆，同比下降9%；丰田在华累计销量为108.31万辆，同比增长4.3%。丰田在华销量已大幅领先于本田，两者的差距已接近20万辆，全年销量丰田超过本田超35万辆以上似乎已无悬念。
  时间倒推回2016年，本田在华累计销量为124.7万辆，丰田在华累计销量为121.4万辆，本田领先丰田3万量；2017年本田领先优势进一步加大，本田在华销量为144万辆，丰田在华销量为129万辆，本田领先丰田15万辆。

但随着2018年丰田中国成功打造“TNGA平台架构”及“双擎”理念，在中国消费者起到巨大反响，改变了对丰田传统认知，从2018年起,丰田在华销量反超本田，并且差距逐年扩大。本田中国却毫无建树，在“平台”传播成为中国头部汽车企业必备的品牌要素时刻，本田中国至今都没有推出应对丰田TNGA平台架构、大众MQB、吉利沃尔沃CMA的平台品牌。

2018年，本田在华累计销量为143.23万辆，丰田在华累计销量为147万辆；

2019年，本田在华累计销量为155.4万辆，丰田在华累计销量为162万辆；

自丰田完成对本田的销量反超后，领先优势逐年扩大。

如果放在大环境下做横向比较，本田品牌的市场表现仍可圈可点，但主要是基于广汽本田和东风本田两家合资企业的拼搏和努力。

仔细分析本田与丰田在华销量差距越来越大的原因，会发现两个品牌在华的企业管理架构大有不同，管理风格也天差地别。

本田中国和丰田中国两家品牌公司的统筹和营销能力差距，直接影响了两大品牌在中国市场的表现和成绩。

2016年，本田在华销量反超丰田。其实在此之前，东风本田和广汽本田已埋下了希望的种子。

事实上，2014年的东风本田仅有一款走量产品CR-V，而广汽本田方面，也仅有雅阁、凌派两款热销产品。

众所周知，彼时的中国车市早已掀起了SUV浪潮。但本田中国相对滞后的产品导入策略，令两家合资公司陷入了“巧妇难为无米之炊”的局面。

但正是在这一艰难时刻，两家合资公司却在营销层面建树颇丰，针对各个产品打造出了清晰“车设”，来贴合彼时已初现端倪的多元化消费需求。

雅阁和CR-V的江湖地位人尽皆知，第三代飞度的“平民超跑”名号也是在那时声名鹊起。而对于杰德、思铂睿这样的个性车款，东风本田也能为其找到“年轻奶爸”和“B级运动标杆”的准确定位。

转机出现在2014年底XR-V和缤智的导入。

好饭不怕晚。两家合资公司借助两款产品的超强产品力，营销得到了更大施展空间，不仅强势称霸A0级SUV市场，更打响了本田“地球梦”科技的名头。

2015年，东风本田仅凭第6代CR-V一款新车，年度销量就突破了40万辆，同比劲增32%。而广汽本田同期仅引入了9代雅阁混动版，即实现了年销量突破60万辆，也顺便把握良机，让本田i-MMD混动的声量已不弱于丰田混动。

可以说，正是由于在2014-2015年的努力拼搏，东风本田和广汽本田面对丰田在华庞大而细致的产品线，维持住了本田在华销量基本盘。

彼时，本田中国似乎也看到了这一短板，从2016年起，接连引入第10代思域、第8代雅阁、冠道、URV等强力产品，借助两家公司的强悍体系力，一举完成对丰田的销量反超。

但本田中国的作用仅此而已。

面对危机，其隐身遁走；面对对手已开启的细分化双车战略，其仍维持粗放姿态。

相信很多人还记得去年年初本田1.5T发动机的机油增多事件。

这场持续时间长达半年之久的风波，波及面甚广，导致本田引以为傲的发动机技术在消费者心目中产生了裂痕。

在整件事中，我们看不到本田中国的作为痕迹。

作为本田在中国的品牌全权代表，本田中国本应在危机初现时，及时进行危机处理，向公众解释事件缘由及解决方案，而非任由事情持续发酵，甚至殃及广汽本田搭载同款发动机车型的销量。

本田中国的失声让事态进一步严重化，最后只能由合资企业出面出面对事件做出了澄清和平息，致使整体销量严重受损。

无独有偶，在早些时候的广汽雅阁“失速”门事件中，本田中国同样扮演了“透明人”，而合资车企只能积极自救。

反观丰田，在此前丰田发动机出现机油乳化现象后，丰田中国迅速响应，选择在今年3月15日这一具有特殊意义的节点发声，并做出澄清。

无论最终事态如何发展，至少丰田中国清楚自己的角色和职责所在，即为两家合资车企遮风挡雨，有效化解压力。

危机面前，本田中国的失声和不作为致使合作伙伴承受了不可以不承受的压力；反之，危机发生时，丰田中国始终冲在第一线，帮助合作伙伴及时解决困难。

两相比较，两家企业的危机公关能力高下立判。

丰田在华销量反超本田的契机是TNGA新产品的全面导入。但这并不足已成为根本原因。

丰田和本田两个品牌的产品本就不相伯仲，无论是技术还是产品，本田均有可以有效对标对手的底气。

丰田双擎VS本田锐•混动、丰田智行VS Honda SENSING，但TNGA VS？

再好的厨师，没有好食材也束手无策。再强的营销能力，没有载体也无发挥空间。

面对丰田将所有细分领域技术整合在一起的TNGA架构，本田缺少了可与之对标的概念。

这足以令终端市场产生连锁反应。

本田虽然技术见长，但技术品牌打造乏善可陈。在平台、动力等关键领域，都没有建立自己的核心技术品牌。不仅与丰田相距甚远，还不如马自达打造的创驰蓝天技术品牌。

这让东风本田和广汽本田纵然施展出浑身解数，也难以达到TNGA的言简意赅效果。

核心技术品牌的建立，本该由本田中国来主导，但打开本田中国的官方微信和微博账号，画风是这样的：

摩托车、飞机、F1、飞机、F1、摩托车……

再来看丰田中国，其官方公众号不仅有“丰田旧时光”的分享，更有两家合资车企举办活动的介绍，以及继续强调TNGA。而丰田中国的微博，更像是一座丰田博物馆，全景展现了这家世界级汽车巨头的方方面面。

本田中国的营销阵营和思路均未能最大程度为合资伙伴赋能。反之，丰田中国则与合资车企紧密连接，更有效推广了丰田的技术成就和品牌调性。

无独有偶，尝到了双车战略甜头的本田中国，在这两年开启了暴兵模式。但相比起丰田中国针对两家合资车企、兄弟车型所采取的细分战略，本田中国的模式很是粗放。

这在客观上为东风本田和广汽本田建立产品“人设”制造困难，两家合资公司的营销空间更加狭窄。甚至令消费者主动进入内部竞争状态，让两家合资公司成为了直接对手，内耗加剧。