2020年，领克依然在赛道上。

正火热举行的2020年WTCR房车世界杯上，领克03那辆标志性的天蓝色赛车仍然在赛道上驰骋着。

这样的场景，在新冠疫情流行的大背景下，给人一种恍如隔世的不真实感。因为在前几个月时WTCR是否能开赛都还是一个未知数，最终本赛季比以往推迟了近五个月，并且赛程缩短、赛制改变、赛地仅限欧洲、参赛车队车手数量减少……总之，开赛背后也是克服了各种各样的困难。

但这并没有影响领克车队的士气，去年首次参加WTCR并获得了年度车队总冠军后，今年领克车队继续参赛，并且早在赛前就公布了目标：不仅要继续蝉联车队总冠军，还要剑指双冠。

前两站领克“蓝色军团” 大获全胜，在昨日刚刚结束的斯洛伐克站上，领克车队又在最为严格的BOP限制下，依然获得了宝贵积分，为卫冕年度车队总冠军并冲击年度车手总冠军奠定基础。

本次斯洛伐克站，由于领克赛车在前两场分站赛中呈现出统治级表现，因此本场分站赛受到了BOP最为严格的限制。

组委会根据前两站的成绩开始引入补充配重，为此领克赛车将会增加60公斤配重，相当于多坐一位成年人。本场比赛，领克赛车不仅是全场动力削弱最大、配重最重的赛车，甚至因为配重超过最高限制，导致组委会不得不用提升底盘高度的方式进一步削弱领克赛车性能，使领克赛车的底盘高度成为全场最高，大幅度降低赛车的空气动力学表现，尤其在斯洛伐克环赛道这样的由高速大直道和高速弯组成的赛道上面，实际受到的性能影响会更大。

但在整体不利的局面下，领克Cyan Racing车队三场正赛中顽强应对，凭借车手们的经验以及出色的团队配合每场均成功获得宝贵积分，为卫冕年度车队总冠军并冲击年度车手总冠军奠定基础。目前，小将扬•埃赫拉舍以112分的成绩依旧领跑车手积分榜，领克Cyan Racing Lynk & Co车队也以185分领跑车队积分榜。

回顾前两站比赛，领克Cyan Racing车队的实力优势显而易见。在比利时首站中，分别包揽第二场正赛冠、亚、季军，夺得新赛季开门红，这也是WTCR房车世界杯开办以来首次由同一车队包揽分站正赛前三名；在“真理之环”的纽博格林赛道，领克车队更是一举拿下1个冠军、2个亚军、1个季军，四度登上领奖台，创造中国品牌第一次在纽北赛道拿到世界顶级赛事冠军的历史。

根据赛程规划，第四站赛事将于10月17-18日在匈牙利的亨格罗宁赛道举行，届时领克Cyan Racing蓝色军团又将带来怎么样的精彩表现，值得期待。

顶级国际汽车赛事上，中国品牌的身影一向少见，更别说取得好成绩，从这个意义上来说，连续征战WTCR并有亮眼成绩的领克是史无前例的。

对此，很多人心中也有这样的疑问：为什么领克要这么做？

这个问题早在去年领克车队夺冠时就已有诸多解答。答案就是对领克这样定位为高端市场的汽车品牌来说，品牌建设是极其重要的一环，而汽车赛事正是领克打造品牌非常重要的一种手段。

今天看来，这一说法是极有说服力的。

不久前，吉利汽车公布了2020年9月的销量数据。数据显示，今年9月，领克汽车共销售新车达到18,745辆，同比增长约37.7%，环比增长约9.6%，实现了连续6个月双增长，同时也再次刷新了最高月销量记录。不仅如此，今年1-9月领克汽车累计销量更是达到了105,937辆，同比增长约18.9%，销量的表现也展现出品牌强劲的市场竞争实力。

在相似定位的品牌中，无论是规模还是品牌价值，领克都已经远远走在了对手的前面。

这份华丽的成绩背后，不得不说的是，有很大比重是得益于领克品牌建设的成功，也可以解读为领克独特的品牌之道。

以领克参加汽车赛事来说，首先通过参加全球顶级的汽车赛事并获得好成绩，领克迅速打响了品牌知名度，对产品品质形成了最好背书。

其次，关于“汽车赛事”，领克的规划是一整条完成的营销闭环，以期最终在消费者心中形成性能另可的标签。

在WTCR的赛场之外，领克围绕汽车赛事打造了一场大型的体验式营销。吉利汽车集团副总裁杨学良曾在媒体采访中表示，吉利和领克在汽车运动方面的规划也不止于参加赛事，“吉利目前的规划主要集中在三个方面：一是参与WTCR等顶级汽车赛事；二是基于汽车运动把赛场技术和专业经验转化到量产车上；三是加大汽车运动文化推广。”不仅推出领克03驾控营挑战赛，不断丰富领克03家族产品矩阵，今年8月，领克性能车俱乐部成立，并成为中国性能车俱乐部的首个会员。

如今，领克03家族已经形成了领克03、领克03+、领克03 TCR赛车、领克03 Cyan概念车的产品矩阵。而中国汽车品牌首台性能运动车型领克03+的诞生，更是标志着领克的性能进阶计划进入一个新的阶段。从销量占比来看，领克03也成为家族的销量担当，目前月销维持在5000+水平。