在现代人类进程中，世界的发展总是离不开技术，很多划时代的跃进都离不开革命性技术，而革命性的技术往往是那些看似特立独行的人领导的。在汽车界，也有一家始终坚持自我的品牌，Ta就是马自达。一家执着于转子发动机的品牌、一家专注于自吸发动机的品牌、一家坚持自我的品牌。我们本次就来谈谈这位改变世界的技术宅-马自达的独特魅力。

纵观过往，马自达早已是特立独行的存在

说起马自达的过往，就不得不提到转子发动机。不同于普通的活塞式发动机，转子发动机有着排量小、重量轻的优点，1.3L小排量就可以同时期的3.0L相媲美。听着是很理想化的发动机，但现实却十分骨感。60年代的转子发动机在长期使用后，在发动机内侧会产生参差不齐的刮痕，这称之为“鬼爪”的问题就是妨碍转子发动机实用化的根本。当时各个世界各个汽车厂家都拿这个问题没有办法，只有马自达站了出来收购了转子发动机技术，并成立了一个47人的研究小组来攻克这个问题。

部长山本健一将这47位专家比喻成探索未知世界的赤穂浪士，日后世人称为“转子47士”。经过了大量的研究探索，转子47士终于在1963年通过封条顶端尝试打出十字孔来改变封条的频率特性，来抵消发动机内侧的磨损。并在1967年发布了世界上第一台量产的转子跑车-comso sport，从此马自达成为了世界上第一家可以量产转子发动机的汽车品牌。正是从这辆车开始，马自达这位技术宅成功改变了人们对于转子发动机“中看不中用”的印象。

不仅只是量产而已，马自达更是将转子发动机进一步发扬光大。1974年，马自达确立了为期5年的“Phoenix 不死鸟计划”，目标是提升转子发动机的燃油经济性和性能。此项计划最终诞生出了2辆留名青史的车型，一个是很多80后、90后比较熟知的《头文字D》中大放光彩的RX-7量产转子跑车。其最终之作-马自达RX-7 FD3S的发动机排量仅为1.3L而已，但最大马力却达到了276马力。甚至有些经过了改装的RX-7可以达到800马力的恐怖输出，和本田NSX、日产GT-R和丰田SUPRA并称90年代日本国宝级四大跑车。也正是其不俗的性能表现，车龄近30岁的马自达RX-7二手车仍然要卖到百万日元以上。

另外一辆车就是马自达787B赛车，该车是马自达在1974年开始参加勒芒24小时耐力赛的最终产物。该车的R26B发动机是一台四转子发动机，排量为2.616cc，与如今众多的2.4L、2.5L四缸发动机相近。但却可以爆发出足足700马力，而这个数据还是把转速限制到9000转的数据。性能之强无法想象，在当年的勒芒赛场上甩开第二名捷豹XJR-12足足两圈，一举拿下了冠军，成为勒芒历史上第一辆拿冠军的日本赛车、第一辆转子赛车。可能是由于太过强悍的关系，第二年国际汽联就规定只允许3.6L以下的活塞发动机参加比赛，马自达787B就此成为了传说。

马自达传奇之处就在于，它不单单就做得好，它还得做到天下第一，逼得你改变比赛规则才行。这种特立独行、坚持到底的精神也不止体现在转子发动机一点上，其实我们中国消费者也体验过马自达这份独特的魅力。

马自达通过创驰蓝天技术告诉世人，什么叫自吸不灭

如今我们都知道家用车是小排量涡轮的天下，不管你是什么三厢车、SUV的，搭载的统统都是1.5T、1.4T，哪怕你买个奔驰E级也是1.5T管上。毕竟小排量涡轮马力足够、成本又低、排放也容易达标，谁家不用小排量涡轮呢？唯独马自达跳脱于主流之外，在2010年提出了创驰蓝天计划。该计划最大的亮点就是马自达仍然坚持搭载自吸发动机，并且保证性能不亚于同级的涡轮机。

最终结果我们都知晓了，马自达的1.5L、2.0L和2.5L三款创驰蓝天发动机在性能上的确不输同级涡轮机，例如，192马力的马自达2.5L发动机，和184马力的宝马2.0T相比，无论是数据还是运动表现都不差，东瀛宝马的口碑就是这么来得。相信这时有人就问了，你说折腾了这么半天，花钱、花时间的开发自吸，只是为了达到与涡轮同等的性能水平吗？

其实不然，马自达相比于性能数据，更注重的是“人马合一”的驾驶体验。在同样性能水准下，自吸发动机的油门响应要比涡轮更快，几乎就是你踩多少油门出多少动力的表现，也就是我们俗称的跟脚感十分出色。除此之外，自吸发动机也远比涡轮更加平顺，这种差距在城市中行驶尤为明显。对于涡轮车来说，有时候一脚下去马力得慢半拍才来，等动力来的时候，前面又得一脚刹车才行。而马自达的创驰蓝天就没有这种烦恼，大脑中想得动力输出与车辆所表现的丝毫不差，马自达让“自吸不灭”这四个字深深刻在消费者心中。

不过，今时不同往日，2020年小排量涡轮也得到了一定的发展，新一轮的“军备竞赛”已经悄然打响。涡轮机这边依然是新车层出不穷，而自这边也依旧只有马自达一家。虽然马自达看上去是势单力薄，但是今年马自达却拿出了一枚重磅炸弹，那就是e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术

同级第一的动力，马自达e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术厉害之处是什么？

即便过了多年，马自达依然坚持创驰蓝天技术的开发，坚持自吸发动机的潜力挖掘。最终在2020年由长安马自达发布了旗下第一款使用e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术的车型-马自达3 2.0L X压燃版，一上市就拿下了同级动力第一的宝座。要知道紧凑型轿车中不乏好手，177马力的思域1.5T是众人心目中的改装首选，174马力的福克斯1.5T也有着不错的口碑。但这些1.5T小排量涡轮在动力上就已经比不过180马力的马自达2.0L发动机。更不用说在响应速度、平顺性、排气声浪上，比不过先天就更有优势的自吸发动机。

自吸发动机不同于涡轮，想要提升性能是一件非常困难的事情，马自达将原本的158马力提升至180马力也是用了相当多的技术。首先，马自达为这套2.0L发动机增加了一套鲁氏机械增压器，保证低转速时也能获得不错的进气量,减少缸内热量损失。还搭载了一套高达700bar压力的喷油系统，是目前量产车内喷油压力最高的车型，解决了高转速时喷油量低所代来得动力下降的缺陷。

而e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术最大的特点则是“SPCCI火花点火控制压燃点火”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。在压燃点火的状态下，有着高扭矩、高速响应性和高效燃油经济性的优势。在火花点火的状态下，又有着平顺性好、高马力和排放低的优势。马自达e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术总能在不同的环境之下，发挥自己最大的优势。马自达再一次通过e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术告诉世人，自吸发动机仍然是这个世界上最好的动力。就如同当年的转子发动机一样，马自达总能将不可能化为可能。

这么多新技术的加持，也就意味着成本大幅度提升。这些不利因素都导致e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术引进国内困难重重，但长安马自达却给广大的中国车迷一个惊喜。在最短的时间内将该技术投入到中国市场，背后是长安马自达付出了巨大的努力和成本的结果。对于这样的一款技术尖端的新车来说，长安马自达并不追求销量，而是为了回应和响应国内车迷长久以来对长安马自达的喜爱。

从一名专业的汽车媒体角度而言，搭载e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术的马自达3无疑是一款产品力十分强劲的车型，剩下的问题只有价格。而前不久，长安马自达官方又宣布将针对想要购买e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术车型的老用户，将推出推出多元化的购车政策：购车尊享36期0利率，马自达品牌置换至高可享15000元补贴，最低增加6000元购车预算即可升级为X压燃尊荣型。毫无疑问，此时是长马铁粉体验e-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机技术门槛最低的时刻。当然，对于现有的长安马自达SKYACTIVE-G车型，也是马自达坚持一贯的造车理念和对技术精益求精的追求下的产物，仍然十分值得推荐购买。

最后总结

消费者喜欢马自达不仅仅是因为表面上的特立独行，而是其背后对技术的坚持和对理想的追求。从创驰蓝天到如今的压燃技术，马自达改变了世界，世界却不曾改变Ta，这份坚持自我是马自达的真正魅力。人可以选择随波逐流，走别人走过的路。也可以选择探索未知，走只属于自己的路，人们通常更欣赏后者。