得益于扭矩爆发特性，“快”已成为纯电车的一大标签，以特斯拉为首的车型便是如此，Model 3可谓纯电家用车的一大代表车型。不否认的是，电动机是提升性能的一大利器，因此随着技术的发展，插电式混合动力车型也具有成为性能车的可能。其中的先驱车型，莫不过搭载了发动机+电机插电混搭系统的沃尔沃S60 T8。当你想买一台中型豪华轿车，它既可兼顾家用，又融入最新汽车技术的极致运动性能车时，沃尔沃S60 T8与特斯拉Model 3谁才是最佳选择呢？

都快到极致的二者，技术难度却有所区别

加速度是对性能车的基本要求，对于仅在街道体验快感的用户而言，百公里加速达到6秒以内便能获得非凡的感受，而这两款车型的百公里加速成绩正是如此。特斯拉Model 3从静止加速到100km/h仅为5.6s，不过沃尔沃S60 2020款T8四驱智逸豪华版，零百加速时间更加狂暴，仅为4.6s，主观加速感受更为刺激。事实上，在国内城市道路中，二者的都已达到性能过剩的程度。

Model 3 搭载了前后桥永磁同步双电机四驱系统，最高能提供202kW马力和404N·m的扭矩。众所周知，电动机的原理相对简单，技术难度不高，许多自主品牌纯电车型都能做到更“漂亮”的数据表现，例如售价28万元的比亚迪汉 EV四驱高性能版，账面数据达到363kW、680N·m；售价35万元的小鹏P7四驱高性能版，账面数据也达到316kW、655N·m。

相比之下，沃尔沃S60 T8的插电式混合动力系统则更加复杂，它由2.0T机械、涡轮双增压发动机与后桥驱动电机组成插电混动系统，其中汽油发动机能爆发最大223kW马力和400N·m扭矩，电动机的最大马力为65kW、最大扭矩为240N·m，综合可爆发出288kW、640N·m的动力。

Polestar的前身“北极星”，属于沃尔沃品牌旗下的高性能运动部门，与宝马的M、奔驰的AMG定位相同，而这台2.0L双增压DRIVE-E发动机正是此前S60北极星版所使用的发动机，用于取代3.0L直列6缸发动机，由响应迅速的机械增压与涡轮增压同时发力，可获得极高的动力输出。更具技术含量的是，插混系统是由发动机与电动机共同总成的驱动系统，既要考虑汽油机的输出特性，又要合理匹配电动机的参与逻辑，从而达到效能最大化。

打造一款高性能的燃油车从来不是一件易事，例如宝马M3和奔驰C63运用了大排量、轻量化等多项技术才获得非凡的动态体验，最后将百公里加速定格在4秒出头，而沃尔沃S60 T8通过这套先进的插电系统，就做到纯燃油车的极致性能。因此，沃尔沃S60 T8的加速能力不仅胜过特斯拉Model 3，而且还具有更高的技术难度。

更低的重心布局，对提升操控具有先天优势

更低的重心与运动底盘调校是运动性能车操控乐趣的基础，而得益于电池组的存在，沃尔沃S60 T8与特斯拉Model 3 都有明显低于同级车型的重心分配。

传统燃油车为了抓地力最大化都追求前后轴50:50的配重比，因此在设计之初，沃尔沃S60 T8就采用了座舱后移的布局，这是后轮驱动车型惯有布局，而S60的SPA平台为前驱/四驱平台，由此可见沃尔沃S60对重心最优分布的执着。在前后重心平衡的基础之上，采用插电混合动力系统的沃尔沃S60 T8将电池组布置在前后轴之间的中央位置，更好地降低了重心位置，独特的电池包位置在保证乘员舱空间不受影响的同时，让S60 T8拥有与燃油版车型一样宽大且可以放倒后排座椅靠背扩展空间的后备厢，同时还提升了电池的碰撞安全性。

而作为纯电车的特斯拉Model 3，硕大的电池无疑增加了其整备质量，达到1745kg，已然达到一辆中型SUV的重量，如此巨大的整备质量对弯中动态具有极大负面影响，因此特斯拉Model 3的电池组不得不被布置在乘员舱地板之下，保证车身重量集中在前后轴之间，保持弯中稳定性。尽管整车获得较低的重心分布，但电池组却抬高了驾乘人员的座椅，不仅乘坐时不具备性能车那种“接近路面”的沉浸感，而且对后排乘坐空间也造成影响。

虽然两车在整车重心分布上都具有极佳的效果，不过从车辆结构设计初衷上看，特斯拉Model 3的低重心是基于纯电车结构的正常表现，而沃尔沃S60 T8的低重心是基于运动操控的考量，座舱后移与中置电池组的非常规设计，再次证明了沃尔沃S60 T8是一辆拥有运动追求的“北极星”。

悬架结构相同，但S60 T8设计用料更胜一筹

并非所有性能车都能给予驾驶者“人车合一”沟通感，打造一个令人愉悦的操控性能与底盘质感，同样是一门艰难的课程，这与悬架用料、底盘调校具有不可分割的关系。

较大的整备质量与低重心，为Model 3带来较高的弯道极限，但同时也决定了其必然拥有更硬的悬架阻尼，来更好支撑沉重的车身。这类悬架在Model 3 上传递出的行驶质感并不尽如人意，这与其成本受限具有很大关系，Model 3采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，前悬架虽然为一体结构，但却采用工程塑料材质，而非更坚固的铝质。

并且其前副车架虽然采用了全框式结构，但整个副车架是由钢管焊接而成，制造成本较低且工艺简单。而它的后悬架是标准的五连杆，除了羊角为铝合金材质之外，其余均为冲单层压钢板材质，在用料方面确实过于朴素。因此，在实际驾驶中，确实可以感受到其类似经济性家用车的悬架反馈感受，并不高级。

在底盘用料方面，传统豪华品牌显然更具优势，并且沃尔沃S60 T8由于整备质量较轻的原因，在保证侧向支撑性后，悬架的阻尼强度可以达到更加舒适化，悬架反馈也更具质感。沃尔沃S60 T8同样采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，但上叉臂和下控制臂都采用了铝合金材质，并且上下控制臂均为一体式结构，形式上比Model 3更加运动。而且沃尔沃S60的全框式副车架非常粗壮，无论是面积、结构、设计都优于Model 3，从结构上来看碰撞安全也比Model 3强不少。

沃尔沃S60的多连杆后悬架并没有采用传统结构，而是极具创新性地以GFRP复合材料制造的叶片弹簧替代了螺旋弹簧，不仅拥有更快的回弹速度，而且让后轮的灵活度更高，新型材料也更加环保、更轻，有效减轻了S60 T8的簧下质量，进一步提升了车辆的动态表现。

安全是沃尔沃金字招牌，而激烈驾驶又与危险挂钩，尤其是在赛道尝试提升弯中极限时。沃尔沃S60 T8不仅用坚固的车身结构，还用中置电池组的方式避免燃烧等意外的发生，无论是正面/侧面/尾部碰撞都难以触及动力电池，在碰撞事故中都无一燃烧案例。相比之下，在事故中频频自燃的特斯拉车型不免让人担忧。

论驾驶体验，我更钟情于沃尔沃S60 T8

尽管两款车型均是速度机器，但驱动系统的不同，给予驾驶者的必然是两种截然不同的驾驶感受——乏味与心潮澎湃。电动车的扭矩瞬间爆发特性往往能在踩下油门时，将人类的“灵魂”抛离脑后，不过一旦习惯之后，这种悄无声息的提速，就如同乘坐高铁一般平淡无味。

Model 3加速时的平顺感，在放开油门的瞬间便消散不见，就像发生顿挫一般令人难受，即便能量模式调节为低，依旧会存在有明显的拖拽感，燃油车那种舒心的滑行感难以存在。不仅底盘反馈感受差强人意，而且Model 3并不具备性能车那般精准的指向性，电子味极浓的转向阻尼感，就像是在玩赛车模拟器。

反观沃尔沃S60 T8，无论何时驾驶体验都十分顺畅，它提供Constant AWD、Pure、Hybrid和Power四种驾驶模式，在任何模式下，加速的线性感均令人十分愉悦。这是因为S60 T8起步时以电机驱动，提供极快响应，而采用机械增加+涡轮增压的2.0T发动机可最大程度地缓解涡轮迟滞，同时因为聪明的8AT变速箱，提供了极为平顺的换挡过程，油门收放时也无顿挫现象发生。同时，在佛系巡航的时候它也能让你完全放松，City Safety城市安全系统所配置的主动刹车、智能避让、疲劳警示系统，还能时刻为驾驶者保驾护航。

日常驾驶起来得心应手，在激进驾驶时，又因为沃尔沃S60 T8包裹性良好的座椅、有力的悬架侧向支撑、精准的车头指向性和凌厉迅速的重心转移，达到一辆高性能车驾驶标准，并且它是同级中为数不多的仅提供标准轴距的车型，在山路中灵活性极高。我更钟情于沃尔沃S60 T8的驾驶感受，既有强大的动力储备，也有足够“分裂”能动能静的性格，还有足够强大的主动安全系统和优秀的被动安全成绩，综合实力超群。

总结

特斯拉Model 3是一款跨时代的车型，纯电驱动与一体化的科技互联，让它无比前卫。而当最初的新鲜感褪去，它其实也是一款大众化的轿车，在熟悉了一次次弹射起步的速度感后，这一切都将不再“疯狂“，而经济家用的底盘反馈及操控感受，甚至是里程焦虑问题，都会让你不再把它当作一辆性能车。这时你会明白，内燃机的轰鸣才是速度与激情的旗帜，当汽油时代与电动时代的两个产物相互混合，诞生的正是百年来汽车技术的结晶，S60 T8既拥有沃尔沃的安全，又具备“北极星”的运动，从动力到操控均是如此。不仅仅为了零百加速数据，驾驶性能车的目的更是为了唤起自己心中的热血，这是性能车的灵魂所在。