随着生活节奏的不断加快和经济下行的压力，不得不承认，新世代年轻人普遍是“鸭梨山大”。而说到“减压”，最先能想到的是推拿、理疗，以至于颈椎按摩仪都曾经一度成为大家办公室里的最走俏产品。

然而，越是注意“养生”，越是在“糟践”自己的路上越行越远。到底如何从根本上给自己有效减压，始终是一个值得思考的问题。今天我们就蹭一蹭“减压”这个热点，从一个饱受办公室“福报”的年轻人视角，对当前一款在年轻人中也十分走俏的2021款骐达（简称新骐达）进行一次“奇葩”考验。

动力平顺，大程度放松白天紧绷的神经

与甚嚣尘上的轩逸、卡罗拉、朗逸等家轿不同，新骐达之所以能够在年轻消费者中招徕那么多粉丝，很多人认为是因为高颜值和高性价比。双色设计的两厢车，可萌可御可盐可甜。实际上，它的行驶品质一样没话说。

上车之前，我们先分析一下动力。新骐达搭载的是一台1.6L的自然吸气发动机，没有很花哨的噱头，只有两个绝佳的优势——省油和平顺。

90kW的最大功率和155N·m的峰值扭矩，在紧凑型家轿领域并不算突出，但和那些标榜性能的“GK5”之流也并无太大差距。只是与小排量涡轮增压的惯用伎俩不同，自然吸气发动机并不会给你“踹一脚”的感觉，而是越踩越有力的线性动力表现。一般你看见1.6L+CVT的组合，就会知道，这个车型开起来或许没有“爆点”，但一定跟海某丝一样，能够“抚平毛躁”。

当然，新骐达的动力表现“稳”归稳，也不会流于“温吞”。它在调校上，初段的油门响应偏灵敏，还是可以营造出一定的运动感的，中低速区间也能获得不错的动力反馈。在日常驾驶条件下，它的低扭表现完全够用，完全不会出现涡轮增压发动机那种迟滞的感觉，很适合走走停停的工况。

坐久了办公室的人每天都跟“暴躁”打交道，说实在的，再开个“暴躁”的交通工具，着实对不起路上的行人。新骐达动力的平顺，或许比不上按摩仪直接，但确实能够慢慢放松白天紧绷的神经。

超低油耗，根源上减轻日常用车成本

试驾的两天时间，驾驶新骐达跑了几小段高速，主要路况以乡镇快速路为主。事实证明，很多评测它的媒体开出百公里3～4L的成绩并非言过其实。只要将车速保持在80km/h，不频繁踩油门或急刹，发动机的转速就会保持在一个比较平稳的区间，车子会非常省油。就算你一天堵两次车，百公里油耗也能稳稳地控制在5个油左右。

如果你开车习惯不是那么糟糕，一天上班开30公里，一个月油费撑死了200元。我觉得，跟那些路程都差不多，但和油钱动辄上300元同事聊天的时候，总是感觉占了老大便宜了一样。即便他们在其他地方嘴贱一下，也不会影响你的好心情。

最令我们惊喜的是，新骐达因为没有三厢车的“大屁股”，所以车身更加灵活，一些别人不能走的小路也可以轻松驾驭。别人是绕道走，你是一路向西，那种舒爽的感觉可以横扫一切郁闷。

低速转向手感比较轻盈，开起来毫不费力，指向也比较精准。站在绝大多数用户的角度来看，是很讨喜的手感。日常城市道路工况驾驶时，新骐达转向系统所释放出来的信号非常明确，那就是标准的舒适家用风格，不管你是要调头还是急转弯，它都比较听话，低速不吃力，高速扎实稳重。有一点点小幅度的虚位，也瑕不掩瑜，整体表现没得挑。

智联配置，操作便捷日常行驶无压力

在试驾过程中，除了稳健的底盘调校给我们带来了顺遂的驾驶体验，座椅和人性化设计也加分不少。可以感觉出来，源自日产的“大沙发”的设计逻辑并没有追求一味地软，而是很好地找到了人乘坐时的着力点，把压力很好地分散到各个地方。一整天开下来，你并不是没有任何疲惫的感觉，而是劳累被均匀分散出去了，就不会有局部的疼痛、酸楚。

最为减压的是，新骐达的配置不会是那种眼前一跳的感觉，而是恰如其分地安排到位。想要放饮料，杯架随手可得。想要听音乐，语音点歌都不用低头。开车不太娴熟，有一堆主动安全配置。找不到车，手机就能远程“召唤”，让车引领你过去。甚至加油都给你考虑到位，及时提醒你还不会错过优惠。你很难想象，一款售价10万出头的小车，会把服务做得这么强，比海底捞更胜一筹。

总结：

整体来看，新骐达即便没有双色外观，性价比没有这么“爆表”，凭借这样出色的行驶表现也可以获得很多不喜欢“鸭梨”的年轻人的喜欢。在新骐达这个售价区间，活跃着很多以“高舒适性”自居的产品，但舒适性并非是一个单纯的概念，也不是一堆看似很牛的配置，而是一种整体的表现。

而新骐达无疑用细腻的动力调校、超低的油耗和无处不在的体贴服务，践行着自己对于舒适的认知。减压并非伪命题，只要找到个贴心人，压力自然就烟消云散了。当然，如果一时之间找不到良配，买个骐达也是OK的。