成为自主品牌的“头牌”车型，背后是极佳的销量和极高的消费者口碑，且面对合资品牌车型的夹击，这些车型还需具备绝对的竞争力。随着国内汽车的工业的发展，几个自主品牌车型已然具备这样的实力和销售佳绩，例如奇瑞瑞虎8、吉利博越PRO、长安CS75 PLUS三款车型均位居自主SUV销量前列。为了在同级中更为出彩，瑞虎8 PLUS作为奇瑞的全新旗舰SUV被推出，且在保持10万元级售价的同时，拥有更强的产品力。

10-15万元是许多国内消费者的购车预算区间，而瑞虎8 PLUS、吉利博越PRO、长安CS75 PLUS这三款车型的落地价格恰好在15万元以内，为了探究这三款炙手可热的车型谁是自主SUV的头牌选手，为此我们根据13万元左右的裸车价，分别为每款车型选择了三种配置进行综合对比，分别是瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT豪享版（预售13.99万元）、长安CS75 PLUS 2021款1.5T自动尊贵型（售13.19万元）、吉利博越2020款1.5TD 自动智联版PRO（售12.68万元）。

自主家用车更要拼内外高级质感

国人对于车型的气场、颜值有着较高的着重程度，设计也成为自主SUV的一门重要功课，面对向越来越年轻化的市场，这三款车型均交出了令人满意的答卷。

采用最新家族设计后的瑞虎8 PLUS，呈现出更具立体感与棱角的车身造型，整体线条也更偏动感。全新干练的前脸设计以几何形的钻石前格栅为视觉中心，其中的“钻石”还具裸眼3D效果，搭配精巧的LED大灯组，整体的视觉效果是三款车中最具时尚感的。而遍布车身的镀铬饰件在车尾同样没有缺失，瞩目的英文车标与双出排气，无不在彰显瑞虎8 PLUS的厚重与尊贵。

长安CS75 PLUS则拥有更加复杂的车身线条与撞色装饰件，更具攻击力的大嘴和前后大灯也在宣示着自己的运动气息，不过这样的设计更适合运用在轿车之上，在庞大的SUV上容易丧失线条的流畅度。作为2016年诞生的车型，经历过一次次小改款后的吉利博越PRO，在外观上依旧较为中庸，不过较高的视觉重心、悬浮式D柱的设计，以及虎实的线条还是给予了用户一定安全感。

三车在内饰设计上同样注重年轻化，瑞虎8 PLUS采用对称式内饰布局，丰富的层次感与软搪塑、缝线皮革、镀铬饰板的运用，让它的内饰更具豪华质感。加入的钢琴烤漆面板和前卫化的独立8英寸触控液晶面板（操控空调和座椅），也让它的精致质感更为突出，而且它是三车中唯一配置64色LED氛围灯的车型。此外，瑞虎8 PLUS的24.6英寸超大智慧双联屏，也极具科技感，虽然长安CS75 PLUS同样采用7英寸+12.3英寸的双联屏组合，但在边框厚度控制上并不尽如人意。

在内饰设计上，长安CS75 PLUS与吉利博越PRO均采用非对称式布局，尽管这样的设计更具动感和设计感，但廉价皮质用料与握感不佳的方向盘着实令人难受，尤其博越PRO的设计风格已显老气。三款车型不约而同地使用了电子挡把，从细节入手高级感，采用更贴靠高级别车型的设计，是自主品牌对抗合资品牌的一大法宝。

以家用为主，SUV更需高乘坐舒适度

因为路况与空间需求，SUV成为国内热门畅销车型，但大部分用户依旧希望SUV能具备与轿车相媲美的乘坐舒适度。吉利博越PRO与长安CS75 PLUS定位于紧凑级SUV，整车长度分别为4544mm和4690mm，而奇瑞瑞虎8 PLUS的整车长度达到4722mm，定位于更高的中型SUV，无疑带来了更为富余的车厢空间，因此瑞虎8 PLUS也是三款车中唯一可选装2+3+2七座布局的车型，价格仅为3000元，十分值得推荐，且放倒二、三座椅后还能获得1930L的超大后备箱空间。

博越PRO 2670mm的轴距最短，而瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS的轴距均为2710mm，前后排的腿部空间更能得到保障，尤其是瑞虎8 PLUS的第三排座椅在中短途乘坐中依旧具备极高的舒适。除了空间，座椅与舒适配置也是其加分项，首先瑞虎8 PLUS全系标配了极具人体工学的贴身豪华皮质座椅，前后排座椅更是使用了豪华行政轿车专属的航空舒压头枕，在乘客睡觉时更舒适地支撑头部。同时前排座椅加热、第二排座椅角度调节均有配置，而这一点博越PRO同样优秀。

相比之下，长安CS75 PLUS的乘坐舒适则较为一般，尽管配置了后排角度调节，却缺失了前排座椅加热，这种顾此失彼的做法显然不及瑞虎8 PLUS周到。而在配置上，为了打造更为舒适、便捷的用车体验，瑞虎8 PLUS配置了双区独立自动空调，也是三款车中唯一配置第二排可操作空调面板的车型，选装的七座版还具有第三排独立空调出风口。值得一提的是，瑞虎8 PLUS使用的8扬声器SONY定制豪华音响，在音质上已然秒杀其他两款车型，让音乐更好舒缓身心。

市场年轻化，主流SUV更需科技的加持

随着90后在市场地位的逐步攀升，更加迎合年轻人的车型也更容易获得市场青睐，而汽车科技无疑是一新吸引点。在当下互联网上升阶段与2014年以来的智能网联系统的发展下，奇瑞的雄狮智云系统、吉利的吉客智能生态系统、长安的梧桐车联系统在使用体验上已然成熟。

长安CS75 PLUS的梧桐车联整合了腾讯车联TAI的核心能力，设有专属微信键，支持语音交互，但正因为受限于腾讯，内容的丰富度和可玩性表现一般。此外，虽然仪表盘与中控屏幕可进行分屏与互动，但屏幕的边框、UI设计以及程序的打开速度依旧具有进步空间。吉利博越PRO搭载的吉客智能生态系统，支持QQ音乐、酷狗、酷我等APP的同时，还可实现智能家居联动，其语音控制系统也达到全场景对话体验，但整体处于同级主流水平，没有惊艳感。

而搭载了Lion 4.0雄狮智云智能网联系统的瑞虎8 PLUS，则在车机系统上具有多处引领行业的设计，例如车机端的人脸识别系统，达到自行登录账号、自动智能迎宾记忆的功能。此外，整合了自然语音交互的虚拟动画“小奇”，通过主动关怀、表情互动、成长进化等趣味动作与驾乘人员进行互动，让车载网联系统告别冰冷、更富趣味性。在娱乐功能上，Lion 4.0雄狮智云智能网联系统还支持车载KTV、视频播放等功能，也是三款车型中唯一支持外接Apple CarPlay和百度CarLife的系统，为用户带来更全面的智能用车体验。

除了智能的车机互联系统，瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS在驾驶科技上也不遗余力，均搭载了全速域自适应巡航系统，实现跟停、跟起和自动跟车等功能，无论是城市拥堵路段还是长途高速，都让驾驶者更为惬意、舒适。而在AEB主动刹车系统的帮助下，还为驾驶安全做到更好保障。值得一提的是，瑞虎8 PLUS的双联屏集成了AR实景导航功能，除了导航功能之外，打开转向灯后还可实时显示车辆一侧画面，最大程度避免安全问题。不过，博越PRO在辅助驾驶功能上却缺失严重，仅配置定速巡航功能。

动力总成更是产品力的基础条件

除了迎合年轻消费者对于时尚、实用、科技的需求，车辆的高品质特性更需要一套成熟、可靠的动力系统作为基础，在自主品牌爆发式跃进的这几年，动力总成的研发也获得显著成果。作为国内最具影响力的发动机评选活动，“中国心十佳发动机”可谓与“沃德十佳发动机“齐名，瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS搭载的发动机也均获此殊荣，能在同级车型中脱颖而出也有此一部分原因。

吉利博越PRO搭载的是1.5T三缸发动机，最大功率130kW、峰值扭矩255N·m，动力水平是三款车型中最低的，长安CS75 PLUS采用1.5T蓝鲸高压直喷发动机，最大功率131kW、峰值扭矩265N·m，这两款车型均匹配了更加平顺、稳定的6速手自一体变速箱，动力响应更偏柔和，不过与CS75 PLUS的运动化外观设计并不匹配，令人略微失望。

瑞虎8 PLUS搭载了更大排量的1.6TGDI发动机，采用航空发动机技术评价标准以及奇瑞iHEC（智效）燃烧系统等尖端技术，重量相比上代减轻21kg，账面数据也是三车中最佳，最大功率达到145kW、峰值扭矩达到290N·m，动力响应极为积极，后段输出也更加充沛，拥有经济、舒适、运动三种模式。使用的格特拉克7速湿式双离合变速箱，在换挡逻辑、切换动作上已经达到完美匹配，加之极快的换挡速度，使瑞虎8 PLUS百公里加速仅为8.9秒，在中型SUV中实属强悍。不仅油耗还低至6.8L/100km，而且奇瑞还给出了国内车企中唯一的10年/100万公里发动机超长延保承诺。

总结

今时不同往日，现在的自主品牌SUV完全值得推荐购买，奇瑞、吉利、长安作为国内老牌车企，更是打造出能与合资品牌对抗的车型，瑞虎8 PLUS、博越PRO、CS75 PLUS就是其中的代表车型。若要论哪款车型是10万元级自主SUV头牌车型，瑞虎8 PLUS则更胜一筹，它拥有更具质感的内外设计，尤其车厢更突出都市人喜爱的精致氛围；而更大的车身尺寸与7座布局是其一大优势，在座椅与舒适配置上的考量也更加周全；尽管三车的智能网联系统均是国内领先水平，但瑞虎8 PLUS的多种创新功能显然更为吸引年轻人；在最根本的动力系统上，它还具有最强的高效动力表现。正是因为这种多人一步的理念，才使得瑞虎8 PLUS在强劲的对手面前能够披荆斩棘，这也是其他自主品牌需要学习之处。