前言：

大家都还记得，之前网上车市参与了广汽本田雅阁锐·混动的极限挑战赛，对60L油超过2143.8公里的超长续航和超低油耗印象深刻，要知道很多汽车60L油都跑不到1000公里。如今，广汽本田锐·混动联盟已经拥有4款当家车型，2020年1-10月累计销量95,538辆。

是什么原因让原本只有省油让人印象深刻的锐·混动车型广受欢迎？燃油经济性和丰富的驾驶乐趣，看起来很矛盾，但广本锐·混动联盟提出的全维度的混动究竟怎样一种驾驶体验？带着很多问题，我们网上车市王牌编辑团队，在金超老师的带领下，特地找来全阵容的锐·混动联盟，来到风景秀丽，拥有多种地貌的海南岛，用最苛刻最特别的形式，进行全面苛刻的测试。

赛车手堵车测油耗 虐人还是虐车？

最先开始的是我的油耗测试，一般情况下，很多时候都是能省则省，这次我反其道而行之，不仅模拟每辆车承载4人（每辆车统一增加300公斤的载重），而且找了海南最堵车的城市，在高峰堵车的期间进行测试。全程不刻意省油，这样恶劣条件下的油耗表现，对于我们消费者有更好的参考意义。

堵车驾驶确实让人很烦躁，前方什么时候可以疏通，穿插的摩托车和行人，加上不守规矩的其他车辆，路怒症随时爆发。还好凌派，小巧的车身，搭配灵巧的操控，电机驱动的特性比另外三辆车更明显，越级感最强。

堵车油耗测试 凌派小惊喜不断

特别是这个1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化。堵车时段，大部分都是蠕行，时速大多数时间都在0-30km/h之间，全部处于EV模式和混动模式，纯电机驱动，发动机根据整个动力系统的情况随时介入进行发电，整个过程的切换平顺，没有以前我们测试混合动力车那种突兀的介入感。这是本田这套1.5L i-MMD让我们颇有惊喜的一个特质。加速当然也保持了整个广汽本田锐·混动联盟的那种畅快的加速感。

更让我们感觉到惊喜的一点，它当然也有装备Honda SENSING，其中ACC自适应巡航功能有了更人性化的进步，在拥堵的路况上，甚至有低速跟车功能，跟随前车停止后，前车再次启动，它也能自动跟上，而不需要我们踩一脚油门才重新跟车，这个小小的细节，能看到本田为了消费者更好的体验，不断在更新和优化。

当然，加重对于它来说，也是最不公平，增加的重量比例是四车中最高。我对油门和刹车毫不吝啬，最终在这样的极端路况情况下，22公里平均油耗只有5.4L/100km，而平时，非堵车路段的平均油耗只有4.3L/100km，可以看出堵车路况影响不小，但最终油耗依旧非常出色。

鱼和熊掌可以兼得

城市SUV是本田一大绝活，这个级别消费者最关心的：空间实用，加速强，外表炫酷，耐用省心，偶尔去郊区小小越野，还要像轿车那样好开。皓影锐·混动在消费者最在意的这些方面，都做到了极为优秀的水准，向我们展示了鱼和熊掌可以兼得。

皓影锐·混动的坐姿相对略高，堵车时候视野也非常不错，堵车的25公里依旧基本都是EV模式和混动模式，都是电机驱动车辆，驾驶感受像纯电动车，加速感非常强，但不敏感，非常平顺，要知道它的重心会比轿车略高，要是加速突兀，不适感会很严重，但皓影锐·混动的加速质感，调校的功力非常到位。

海口长流中学门口的拥堵路段，有很多车道还在维修，频繁的变道转向，我却乐此不彼。我是途观的车主，其实对于SUV的操控，一直都持保留意见，但皓影的转向，在SUV中，质感非常优秀，很本田。当然，跟加速一样，并不是这个转向要像性能车或者跑车那样，像轨道般精准激进，而是让你更轻松地驾驶，同时让你感觉到它骨子里有那种精准的劲头，点到即止。

或许是高视野带来的优势，烦躁的堵车时间好像过的很快，最终成绩6.7L/100km，出乎我们意料，毕竟这是一款不小的SUV。要知道我自己的途观在拥堵路况中，平均油耗已经奔向10L/100km。

最熟悉的雅阁锐·混动 回味汗毛竖起？

2017年、2018年两届雅阁挑战赛 创下一箱油2143.8km记录，雅阁的省油已经众所周知，堵车情况下呢？

刚上手雅阁锐·混动，熟悉的感觉又回来了，作为锐·混动联盟的期间，低速的挪动，大部分是EV模式，极为安静，举手投足间都透露着媲美豪车的高级感，是豪华电动车般的顺滑；

突然引擎轻微启动，来到混动模式，发动机发电进行驱动，加速更为强劲，我能感知到，但转速变化非常平顺，依旧是电机驱动的超级平顺的感觉。那种加速感，把我拉回到从业生涯中，第一次汗毛竖起的经历，就是本田EK9 Type R和S2000，VTEC的魅力，让人欲罢不能，而且用极少的代价，就能享受到高性能车的快感。如今雅阁锐·混动的加速质感，也有让人快乐的属性，即使在极为低速的情况下，也能享受到这个质感，是一种全新的驾驶感受，不用很兴奋，而是可以很平和地，就能想享受到这份SPORTY的快感，这些或许就是深入本田骨髓的DNA。

原本是烦躁的堵车环境，此时我更愿意静下心来慢慢享受，雅阁全新的SPORTY驾驶感受，畅快的加速感和电机行驶特有的静音性并存。成绩呢？6.0L/100Km，这个在意料之中。

奶爸神车遇上节油利器 俘获所有人的心

轮到奥德赛锐·混动，作为7座MPV，车重接近2吨。驾驶起来竟然轻松感更明显，平顺性很好，加速性也保留联盟一致的畅快感，电机能瞬间发力也让高峰期驾驶显得更游刃有余，模式切换，还是熟悉的第三代i-MMD的超平顺感。配合上比燃油版更好的静谧性，驾驶起来有种错觉，就感觉这车1吨都不到。

因此，完全不像传统的MPV，更倾向轿车的那种驾驶感，不像GL8那种臃肿的大车感，再配合略高的坐姿，以及无敌舒适空间，还有那魔术般的座椅空间组合，第三排完全可以旋转隐藏到最后方的车底，实用性爆表的同时，还附赠了MPV很罕见的驾驶乐趣。

最后，作为MPV，一直油耗都是通病，但是奥德赛锐·混动打破了这个局面，车重和体积都摆着这里，经历了如此恶劣的油耗测试，竟然还能做到7.1L/100Km的成绩，出乎意料。

习惯不好路况不好 广汽本田锐·混动联盟表现依旧

广汽本田锐·混动联盟的SPORTY特质，让堵车测试同样乐趣无穷。甚至连座椅支撑，我们都感受颇深，软硬适中，太软会淡化锐·混动联盟带来的畅快加速感。所以，锐·混动联盟的SPORTY，是一种整体的表现，包括动力系统输出的特性、悬挂、车身的韧性，座椅的硬度、支撑感、车舱内的设计、材质等等，都需要调校和设计到位，缺一不可。

原本最初的设定，是想让锐·混动联盟的四款车，在常规路况之外的堵车路况上，都做出一个较高的油耗成绩，没想到广汽本田的工程师，可以让车，在这样苛刻的条件下，还是能做到如此低的油耗。这证明了一件事，即使你的驾驶习惯不好，即使装载4人，广汽本田锐·混动联盟都依旧超低油耗。更多王牌虐王牌的测试环节，我们王牌编辑团队会陆续呈现。