NVH性能对于一辆家用车来说是非常重要的指标，而在这一点上很多消费者都认为合资品牌的表现会比自主品牌要好。可现实真是如此吗？随着这几年自主品牌越做越好，不少自主车型的静谧性还是值得肯定的。其中，思皓X8作为思皓品牌的首款车型，可以说今年自主新车中的实力佼佼者。这位“新人”一上来就宣称自己的NVH性能比肩合资，甚至超越合资。为了验证这一点，笔者还受邀来到位于安徽合肥的江淮汽车技术中心，参观了全新的NVH实验室和进行了大量实际路测。让我们一起来看看，思皓X8是否有它说得那么好。

参观完实验室后发现，思皓X8要来真的了！

为了让思皓X8的NVH性能达到同级第一梯队的水平，思皓的技术团队可谓是下足了本钱。建立了一套非常完善且国际领先的NVH实验室矩阵，NVH声学试验室、模态试验室、刚度试验室、音品质试验室、混响室、振动噪声数采、声学照相机等试验资源一应俱全。还建立起了十分充足的数据中心，包括SUV、轿车、MPV、电动车等共计75款乘用车NVH试验数据库，以及包含悬置、悬架、进排气、传动、车身、内外饰、空调等丰富的零部件NVH结构数据库，大量的经验积累为思皓X8的优异NVH性能打下了坚实的基础。

除此之外，思皓X8还率先采用行业最新发布的《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价》标准进行测试，近15轮的噪音匹配，全程监测50余项指标，制动噪音搜索里程超2万公里，累计制动次数超4万次，只为达到最优秀的NVH性能。从这些前期设备、数据和标准来看，毫无疑问思皓X8要来真的了！

实测才能见分晓，乘客能够感知到思皓X8的优异NVH性能吗？

对于消费者来说，比起NVH实验室的各项数据，大部分人还是更在乎思皓X8的实际NVH性能表现。而且希望思皓X8与其他同级车型的NVH性能差距是能够被感知到的，因为感知不到差距的话就没有意义。就像是2700mm轴距和2690mm轴距只差了10mm，数据上是前者更占优势，但10mm的差距消费者几乎感觉不出来，两者实际上就是一个水平的。

在实测当中除了思皓X8以外，还有一辆同级的自主SUV和合资SUV一起接受测试。但由于信息保密，竞品车型的信息和成绩就不公布了，更多是讲讲笔者实际感受到的主观评价。实测又分为了静态实测和动态实测，两种测试所考验的东西是不一样的。在静态实测中，车辆需要进行1-3分钟的怠速，测试下纯怠速时的噪音水平。此时，思皓X8的成绩为37dB，相比其他两个竞品要小2-3dB左右。这个数据虽然看着差距不大，但实际上差距还是比较明显的，好比高级中央空调噪音与普通室内空调噪音的差距。并且有一点值得注意的是，其他两款竞品车型在怠速过程中会从地毯下面传来一点抖动，而思皓X5却表现的十分平稳，这一点值得好评。

第二个静态实测则是原有怠速的基础上，再打开空调、风量开到1挡进行测试。这时候就很考验厂家对于一些零部件的噪音把控了，这不是光靠加厚隔音棉就能解决的问题，需要进行大量的零部件选定。此时，思皓X8的成绩为42.4dB，与竞品仍然拉开了2-3dB左右的差距。虽然数据差距变化不大，但是从主观感受上来说，能明显感受竞品车型的风声更加刺耳，不知道这是不是风道设计差异所造成的。笔者认为思皓X8能在静态中占据优势，主要是思皓的NVH调教更加细致，在零部件选取上更加用心。

在动态实测中，我们一共测试三种不同速度下的噪音表现，每一圈测试都要驶过水泥路、沥青路、大弯道等常用路况。第一次动态实测60KMH时速是我们在城市中经常会达到的速度，思皓X8的成绩为59.9dB，仍然比起竞品要低2-4dB左右。60KMH时速下主要考验的是胎噪，轮胎的静音性能很大程度影响了城市中的NVH性能。而思皓X8的轮胎是厂家专属定制的，多节距花纹设计、全新含硅配方技术使得思皓X8的胎噪表现十分优异。

第二次动态实测是车主在高架中常用的80KMH时速，思皓X8的成绩为62.8dB，相比竞品车型仍然保持2-4dB左右的差距。第三次动态实测是跑高速巡航的120KMH时速，思皓X8的成绩为67.8dB，相比竞品车型仍然保持2-4dB左右的差距。在高速下考验的就是风噪和路噪了，而思皓X8经过了多轮风噪DMU检查和CAE优化分析，对关键噪声源A柱和后视镜进行多轮造型优化。光是单单一个排气模块，就经过了45种方案的传递损失、流场、背压的仿真分析，3轮18种方案的实车验证。从这么多次的实验和优化次数来看，足以证明思皓坚决打造同级领先的NVH性能的决心，最终的成绩也让人感到满意。

最后总结

在笔者看来，合资车型近几年来除了动力总成上有升级以外，在配置、车机系统等其他方面与十年前几乎没有区别，NVH方面更是毫无改善。毫无疑问，这是对于国内消费者的怠慢。反观思皓X8这位自主车型里的“新人”，一上来就拿出了足够的诚意，实测出的NVH性能完全不输合资车型，达到了同级中顶尖的NVH水平。这一进一退的差距体现，更加让人想给思皓X8一个大大的好评。