凭借着方正有型的造型设计、丰富的配置和不俗的动力总成等特点，让吉利ICON在10万左右的SUV市场中有着较高的关注度。对于众多消费者来说，这些因素的确是很吸引人。而另一方面，关于车辆的燃油经济性和舒适性等方面的表现向来也不能忽视。毕竟，人们买一台车，不仅仅是要好看好开，还要开着实惠舒心。那么，吉利ICON对此都做的如何？今天我们就通过《清华测试》栏目对吉利ICON进行专业测试，来一探究竟。

注：清华测试栏目由清华大学车辆与运载学院和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

注：由于测试项目以及数据采集全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

进行测试的两位老师均来清华大学车辆与运载学院，而关于测试场地，则选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

吉利ICON采用1.5TD涡轮增压发动机使用的低惯量涡轮增压器，低速响应相对同级别车型更快且加速表现更好，同时采用缸内中置直喷，用来提升燃烧效率，使动力输出更强劲，算得上是目前国内动力性能最强的1.5TD发动机。与之匹配的7DCT湿式双离合变速箱，最大传输效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡。加之48V BSG电机在电器系统上的优势性能，可以为车辆带来性能、节油、舒适等多维度的全方面提升。

首先，在发动机智能启停的过程中，将余的怠速油耗全部归零，如此一来可以实现8%以上的节油率。其次，在滑行阶段，48V BSG电机控制发动机的停止与启动，进一步控制发动机的喷油量，带来2%-3%的节油率；之后制动能量回收可对车辆在制动过程中产生的能量进行回收，用于48V BSG电机使用，到了启动和加速中，即可通过回收的能量进行实现，也由此将再实现4%-6%的节油率。可见，BSG高性能动力确实优于普通动力系统，做到高效节能且经济环保。

接下来是关于车辆平顺性和舒适性相关的测试环节。为了让测试成绩更加客观严谨，清华老师使用的专业仪器均来自世界范围内具有权威性的品牌，例如既可测试加速性能，同时还可用于车速表校准的车速测试仪VBOX Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备；丹麦Brüel & Kjær声学和振动测量公司是声学和振动的测量、分析领域的全球领导者，是世界领先的测量仪器制造商，旗下产品BK2512振动测试仪能够精准测出座椅的舒适性，测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。

从清华老师使用BK2512振动测试仪实测的结果来看，前排的乘坐舒适性最高能够维持6小时以上，即使是后排连续乘坐的舒适性也能超过4个小时。前排舒适性在60km/h和100km/h的时速下，其舒适度极限为6.64小时，在80km/h的时速下，其舒适极限能达到4.19小时，而对于后排乘客来说，在60km/h的工况时是最舒适的，达到了4.19小时，之后在80km/h和100km/h车速下，舒适界限分别为2.10小时和2.65小时，对于日常用车以城市道路为主的用户来说，座椅的乘坐舒适性着实比较优异。

吉利ICON为何能取得这样出色的表现？为此，我们首先要了解下振动的来源，事实上，车辆自身就是一个具备质量、弹簧以及阻尼的振动系统，它的振动源包括路面与自身因素。既然如此，我们就来说说车辆自身，影响振动的无非就是发动机、轮胎、底盘以及座椅四个方面，借此我们来研究下吉利ICON在这些细节的把控以及用料如何。

在48V BSG电机的助力下，使发动机在250毫秒内即达到1000转，实现发动机的无感启动，瞬间达到发动机最佳工况。且车辆在怠速、30km/h以上滑行时自动进入超低能耗（休眠）状态，消除发动机噪音，打造安静的驾乘空间。

轮胎对于车辆来说意义重大，就好比人的鞋一般。吉利ICON所搭载的是马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎，通过胎面对称花纹、胎冠截面偏圆和外侧胎肩采用变节距设计等方面，便可得知这是一款注重在安全、舒适、及操控性的轮胎，并且为了各方面的性能指标都能达到平衡，轮胎不同部位的花纹都有明显的优化设计。

吉利ICON采用的前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架结构，配置属于同级别正常表现，不过其调校却有着越级的表现，舒适性为主调其中还不乏韧性。对于路面细小颠簸过滤的很彻底，坐在车内能感受到路感但不会有多余的震动传递进来。而遇到较大起伏和颠簸路面时，悬架回弹的调校非常到位，能够很好的缓冲从底盘传来的振动，给人以足够的信心。

吉利ICON的座椅不仅在高级感和运动感的营造上十分不错，重点更在于采用人体工程学设计，座椅可高度贴合人体，达到最佳驾乘坐姿。用料方面，填充物软硬适中且座垫厚实，整体给人很强的包裹感，对滤震也有很大的帮助和提升。

在先后进行油耗测试、平顺性测试后，两位清华大学老师还分别对吉利ICON和某合资品牌搭载四缸发动机的竞品车型进行了关于发动机抖动性的相关对比测试。

测试方法为将两款车型静止停放于水平路面，检查轮胎气压为厂家规定值，发动机启动，热车至怠速转速稳定，发动机温度到达正常工作范围，变速箱置于P档位置。之后将型号为PCB356A16、采用Siemens/LMS Testlab+SCADA数据采集前端测量系统的三向加速度传感器安装在方向盘12点方向和驾驶员座椅导轨进行测量。在测试过程中，怠速状态记录约30s的数据，踩踏油门踏板至发动机转速2000rpm稳定，记录30s数据。

从具体数值（振动加速度均方根值）看，发动机怠速工况下，方向盘测得的三个方向振动，ICON比对标车分别低53%、57%和39%，驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动，ICON比对标车分别低21%6%和42%；发动机2000rpm工况下，方向盘测得的三个方向振动，ICON比对标车分别低53%、59%和45%，驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动，ICON比对标车振动低44%。

根据我们的测试数值可以得出结论，两辆车在车辆静止、发动机启动状态下车身的振动指标均良好，吉利ICON比对标车更优秀，方向盘的振动比对标车低50%左右，驾驶员座椅导轨振动两车基本相当。

通过测试，一个强有力的事实出现在了我们眼前。不过肯定会有人有这样的疑问，为什么要进行这样一场关于发动机抖动性的对比测试？

而这依旧要从吉利ICON所搭载的动力总成说起。吉利ICON上的这台1.5TD涡轮增压发动机是吉利与沃尔沃联合开发的最新一代三缸机，汇聚了世界最前沿的三缸机技术。但对于不少消费者来说，新闻报道中出现的一些车型搭载的三缸机抖动案例，让他们对三缸机都有抵触。

其中，四钟摆式的双质量飞轮能有效降低发动机扭振，以及变速器振动与噪声。而单平衡轴结构利用中空轻量化、优化齿轮等更科学的设计，获得更好的平衡性，有效改善发动机振动，减少运行噪音。同时，超静音正时皮带采用改进圆弧型齿及非正圆皮带轮，降低皮带动态张力，噪声小传动平稳、精度高。

所以，不得不说，吉利ICON上的这台1.5TD涡轮增压发动机凭着自身强劲实力，能够打消消费者内心存在的顾虑和抵触。身为三缸机尖子生，综合性能超越同级别四缸车型。

经过一系列的相关测试后，我们能够显而易见的看出，吉利ICON在燃油经济性和平顺性的表现上是一种很稳健的水准，并且它的这套1.5TD+7DCT并匹配48V BSG电机的动力总成，整体实力也十分强劲。因此，可以很肯定的说，对于消费者的日常出行，吉利ICON能够做到让人开着舒服，又感到经济实惠，满足用车所需。