2020年12月11日，保时捷斯洛伐克工厂迎来了第一百辆Cayenne（卡宴）的下线，对于保时捷和卡宴来说这绝对是一个重要的里程碑。保时捷卡宴诞生于2002年，至今已经发展到第三代车型，更重要的是从2002年诞生到第一百万辆的下线仅用了18年的时间，作为对比保时捷911车型达到这一数字用了44年。

可能很难想象，20年前保时捷开启“科罗拉多”项目（也就是现在的卡宴）时，还饱受质疑，甚至大多数人都无法接受，作为传统跑车厂商的保时捷也会开始研发SUV车型，更何况当时还是保时捷最不景气、最困难的时候。

但事实证明，保时捷卡宴不仅成为了该品牌旗下最畅销的车型，更是将保时捷从金融危机中拯救出来，扭转了态势，甚至可以说如果不是卡宴，很可能也就不会有后来的Carrera GT和918 Spyder。

保时捷前产品线副总裁汉斯-尤尔根·沃勒回忆道：“在当时开始研发并生产SUV车型对于公司来说确实是一个大胆的决定，但面对质疑，我们的团队都相信将我们的传统和技术经验赋予到这台SUV上，它肯定会卖出去。”

//就这样，保时捷卡宴正式踏入征程//

第一代 保时捷 卡宴（2002-2010年）

2002年巴黎车展上，保时捷正式推出第一代保时捷卡宴，初代的卡宴共推出了三款车型，入门版车型搭载3.2升V6发动机，另外两个版本分别搭载4.5升V8自然吸气发动机和4.5升V8涡轮增压发动机。

第一代 保时捷 卡宴

该车凭借保时捷经典的家族式设计以及强悍的性能和操控性，重新定义的SUV车型的细分市场，开启了性能SUV的新篇章。卡宴在推出之前一直饱受争议，但在正式推出后很快就成为了保时捷最畅销的车型。

第二代 保时捷 卡宴（2010-2017年）

时隔8年之后卡宴迎来的换代车型，第二代卡宴于2010年的日内瓦车展上市正式亮相，新车的外观、内饰以及性能表现全面升级，通过众多新技术的加持以及动力系统的调整，新车的轻量化表现大幅提升，相比上一代车型，第二代卡宴车身重量减轻了250kg。

第二代 保时捷 卡宴

内饰的设计风格也更加现代化。至于动力方面最大亮点在于同时推出了Hybrid混动版以及E-Hybrid PHEV插电混动版。

第三代 保时捷 卡宴（2017年-至今）

2017年年底，第三代保时捷卡宴正式上市。这一代车型基于MLB平台研发打造，因此整车大量的零部件与大众、宾利、兰博基尼车型共享，也因此新车的信息娱乐系统、远程信息处理系统、动力系统也迎来了重大升级。

第三代 保时捷 卡宴

其中顶级的卡宴 GTS车型搭载了4.0升V8涡轮增压发动机，另外还有两款搭载2.9T V6发动机和4.0L V8发动机的混动车型。

保时捷 卡宴Coupé

为了与宝马X6、奔驰GLE Coupé等车型争竞，同时进一步丰富车型，2019年保时捷正式推出了卡宴Coupé系列，溜背式轿跑风格的外观进一步彰显了卡宴的运动属性。汉斯-于尔根·沃勒表示：未来10年内汽车将继续发生变化，而卡宴也将继续完善升级，并成为其细分市场中最好的车型。

保时捷 卡宴Coupé

未来卡宴将继续其旅程，而我们也不妨期待一下，它的下个一百万，何时到来？又会带来哪些惊艳的表现呢？让我们拭目以待吧。