12月29日上午，东风公司召开领导班子（扩大）会议。会上，东风公司董事长、党委书记竺延风宣布了最新的人事任命：原东风公司总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。

目前，东风公司总经理、董事、党委副书记李绍烛已接近退休年龄。网上车市综合分析后认为，曾在东风任职28年，又刚刚经历了“火线提拔”的陈昊或许是最合适的接任人选。

今年7月，在一汽集团的领导班子（扩大）会议上，邱现东出任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。此前，邱现东也曾在神龙公司任职多年，并在2012年任神龙公司总经理。如此看来，掌管东风日产多年来成绩斐然的陈昊，成功接替东风公司总经理李绍烛的可能性也非常之大。

今年以来，陈昊的职位上升可以用“火速”来形容。4月份，陈昊升任东风有限副总裁；9月份，经东风公司党委研究决定，陈昊任东风公司总经理助理，并保留原职务。

随着陈昊此次以副总经理、党委常委的身份正式进入东风公司领导核心，该集团领导班子的规模扩充至9人，分别为：董事长、党委书记竺延风；总经理、董事、党委副书记李绍烛；董事、党委副书记杨青；党委常委、纪委书记温树忠；副总经理、党委常委乔阳、张祖同、尤峥；党委常委、总会计师冯长军以及刚刚到任的陈昊。

与此同时，东风集团当下面临着的一系列问题也浮出水面。

相较于势头良好的商用车板块，东风集团乘用车板块的发展喜忧参半。作为托举东风集团整体向上的希望，以“央企打造的造车新实力”标榜自身的岚图品牌能否在高端新能源市场杀出一条血路，答案也尚处于迷雾之中。

这些都意味着，李绍烛的继任者将成为左右集团未来走向的关键人物。

现任东风公司总经理、董事、党委副书记的李绍烛是一位不折不扣的“老东风人”。

1983年，李绍烛毕业于清华大学机械工程系铸造工艺及设备专业，当年8月便投身二汽（东风汽车前身）参加工作，历任二汽铸造二厂技术科、发展科工艺员，一车间副主任，技术科副科长等职位。

2007年，李绍烛兼任东风汽车公司乘用车事业部总经理。两年后，东风风神品牌发布，首款车型东风风神S30推出。

在他任下，风神成为东风发展乘用车事业的战略重心，技术出身的他也敏锐地预见了自主品牌“技术自主化”的必然趋势。

2016年，李绍烛出任东风汽车公司总经理、董事、党委副书记，全面执掌集团日常运营管理工作。但与此同时，东风集团乘用车板块也出现了积重难返的态势。

自主品牌方面，风神、风光、风行品牌同质化问题凸显，启辰也亟待走出日产光环，找到新的品牌打造路线。

合资品牌方面，虽然东风日产和东风本田依靠产品力和品牌力加持稳居市场头部，但神龙汽车的低迷不振已持续多年，东风裕隆已进入破产清算程序，东风雷诺则已彻底退出中国乘用车市场。

受制于乘用车板块的增长乏力，东风集团整体销量自2017年起便走向下滑轨道。2017-2019年，东风集团分别达成412万辆、383万辆、362万辆的年销成绩。

即便商用车板块长期扮演着“利润奶牛”的角色，但东风集团乘用车板块急需重整旗鼓已是不争的事实。因此，当东风集团走入波诡云谲的2020年，变革的意味从未如此强烈。

上半年，风神奕炫SUV携全新品牌标识亮相，揭开了东风风神向着年轻化、智能网联化方向进行品牌焕新的序幕。

12月，岚图汽车首款中大型智能电动SUV岚图FREE在深圳大运中心完成全球首发。作为以“央企打造的造车新实力”，以及举集团之力求变的一支“独立部队”，岚图若是成功搅动市场风云，对于一众“老面孔”的示范、提振意义是不言而喻的。

另一方面，考虑到东风集团合资板块主要靠东风日产和东风本田两大强势品牌带动，以合资反哺自主、以强势合资带动弱势合资是现阶段最为切实的改革方案，不论是从产品、资源还是人事方面。

事实上，早在2011年，李绍烛在出任东风汽车公司副总经理前夕就曾明确透露，东风乘用车要实行“品牌借力”。

一个更紧迫的问题是，生于1960年的李绍烛即将年满60岁。掌舵人退休大限将至，集团上下都在期盼一个强有力的继任者。

网上车市综合多方面信息后得出，若陈昊接任李绍烛，意味着东风集团战略重心将全面转向乘用车板块，这既符合内部利益需求，也符合外部市场趋势。

随着新人到任，东风公司目前已拥有四位副总经理、党委常委，他们分别是：乔阳、张祖同、尤峥以及刚刚履新的陈昊。

乔阳于1982年参加工作，主要负责财务领域。

逾38年的工作生涯中，其历任了东风公司财务会计部部长助理、副部长，东风公司财务会计总部总部长、党委书记，东风公司副总会计师，东风公司财务会计部部长等职务；今年6月出任东风汽车集团有限公司副总经理。

张祖同则于1991年参加工作，先后担任东风公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机第一副厂长、厂长，东风公司战略规划部副部长等职务；2016年起，担任东风商用车有限公司党委书记、副总经理；2018年1月出任东风公司党委常委、副总经理。

在张祖同任职的2017年，东风商用车累计销量达到了17.2万辆，实现了29%的同比增长，稳居市场前列。这可以看作其职业生涯的辉煌一笔。

1990年参加工作的尤峥则将自己的职业生涯多数贡献给了一汽集团。

其历任一汽轿车公司制造技术部副部长、部长，一汽-大众公司轿车二厂厂长、规划部副部长，中国一汽集团公司规划部副部长，中国第一汽车股份有限公司总经理助理等职务；2018年5月，尤峥任公司党委常委、副总经理。

如无意外，李绍烛的继任者就将从这四位副总经理中产生。网上车市判断陈昊最有望继任，原因有如下三点。

第一，同李绍烛一样，陈昊也是一位经验丰富的“老东风人”。作为全盘负责公司日常运营管理的岗位，总经理一职应由充分了解东风集团内部架构、业务流程的管理人才担任。

2010年，陈昊任深圳市东风南方实业集团有限公司总经理，在业务实操中，陈昊将东风南方打造成为业内最具影响力的汽车价值链垂直服务平台。

2014年，陈昊调回东风日产乘用车公司，出任市场销售总部副总部长，负责公司市场销售体系的全面搭建；2018年起担任东风日产乘用车公司副总经理一职，2020年4月同时担任东风公司副总裁，东风汽车集团有限公司总经理助理。

直至12月“火线提拔”东风公司副总经理、党委常委，陈昊在集团各个板块都已积累了丰富的管理经验。

第二，陈昊在合资乘用车板块成绩斐然，这些成绩将有力反哺自主品牌和其他弱势合资品牌的增长。

掌管东风日产五年间，陈昊成功带领这家合资企业跨越1200万辆销量目标，并保持稳步上升。今年11月，东风日产终端销量为12.66万辆，同比增长10.3%，创造了史上最佳11月销售记录；前11月累计销量突破100万辆。

由此，陈昊成为领导班子内最有望接替李绍烛，为东风乘用车板块“排忧解难”的角色。他不仅能为自主品牌带来宝贵的运营经验，还能借东风日产这一强势合资品牌之力，为身处逆风局的神龙汽车指明一条“涅槃之路”。

第三，于1970年出生的陈昊现年50岁，是四位副总中最年轻的一个。

早在2018年，东风集团内部就曾明确表示，选用年轻干部能够东风公司人才梯队变得更有活力，集团总部也会自上而下地坚定贯彻此思想。现年50岁的陈昊若挑起大梁，完全符合集团“干部年轻化”的姿态与推动改革加速的内部要求。

中国汽车产业高速奔跑30余年，两代汽车人的新老交替成为一个必须面对的时代课题。东风集团作为中国汽车产业的一大支柱企业，面对这一课题自然要慎之又慎。

随着陈昊的到任，东风集团从领导核心内部传递出了创新求变的信号。而让乘用车事业真正挺起腰杆——这不仅是“老东风人”的夙愿，也是值得一代又一代“新东风人”奋发图强的目标。