最近，我特别想开篇讲一讲汽车认知中的“误区”。

为什么呢？中国是全球最大的汽车产销国，但汽车文化底蕴只有20多年，市场成熟度远不如欧美。而随着汽车走进千家万户，更多国人对汽车和机械感兴趣，甚至形成了自己的独到见解。这是一件非常好的事，但同时，一些更深的技术误解也伴随而来。

比如，前些天和一位老司机神侃，惊奇地发现资深如他，竟也是“一谈双离合色变”的一员，这个发现让我深感有这个必要，掰开了揉碎了聊聊这项技术。

毕竟，这都1202年了，多少人还在被双离合500年前（夸张了）最早期的“问题”洗脑个不停？今天，我就“好为人师”地给大家上一课。

误解这么深，究竟为哪般？

任何一次技术不成熟的市场投放，都可能引发整个行业的毁誉。

中国消费者谈双离合色变，实际就是因为“第一次”被伤得太深。双离合变速器第一次广泛出现在公众视野，是源于大众品牌早期推出的一款双离合变速器，也就是众所周知的DSG。

但彼时干式双离合技术完全不成熟。一是时机不成熟，这有当时大众爱信AT变速箱断供危机背景下，临时匆匆转型的客观原因。二是干式双离合变速箱，天生由于没有变速箱油的冷却，干式离合器容易过热，离合器片烧结，抖动、异响的毛病随之而来，这在早期显然没有完成真正的技术攻克。

毫无疑问，消费者无法接受这样的变速箱。而当时在中国市场正值鼎盛的大众品牌，竟然造出了这样的变速器，迫使很多消费者将问题归吝于“双离合”本身之上。有一种言论当时甚嚣尘上，双离合只适用于赛车，既便是技术过硬如大众，也难以驾驭将其应用于民用车。

因此，在这样的背景下，双离合变速器便开始了被人们所误解的漫漫“长征”路。、

车企为何纷纷研发双离合，传统变速箱技术有何弱点？

但是，谁也没想到“双离合”竟然也逃不过真香定律。

消费者们惊奇的发现，很快车企们竟然纷纷“打脸”加入了“双离合变速器”的研发征途。福特、通用等巨头均加入了这一行列。

这一方面是企业纷纷认知到，自主研发变速箱的重要性。唯有硬件和软件协同研发，才能掌握核心优势。那么，为什么不选择从AT、CVT变速箱入手？

AT变速箱是最早用于汽车的自动变速箱，它主要由液力变矩器和行星齿轮变速箱等部件组成，有着操控简单，换挡平顺，技术相对成熟可靠的优点；但是，其结构复杂、制造成本和维修成本偏高，换挡过程中动力消耗大，传动效率低，动力燃油经济性差。

于是，众多车企转而走向开发无级变速箱，即CVT的路线。这种变速箱相比于AT，它的结构更加简单，动力传输强且持续顺畅，传动效能高；但是这种类型的变速箱因结构原因，其无法承受较大的载荷，加速性差，动力响应迟缓，大多数情况下只能适用于小排量低扭矩经济型轿车，不太适合对排量大的中大轿车。

而恰恰干式双离合技术相对AT、CVT具有天生的优势。其一是，天生切换速度非常快、换挡平均时间只要0.2秒，这样的响应速度是AT不能企及的，而且结构相对简单，非常吻合当前汽车设计轻量化的发展趋势。其二是，天生就省油。因为它在降速增扭的过程中，属于无损转化，在降低油耗方面真是太香了。

倘若能够技术攻坚解决其过热、磨损的问题，那么干式双离合绝对是一项“完美技术”。面对这样的诱惑，哪个车企会不心动？

当今的双离合，进化到了什么程度？

正是在传统变速箱逐渐弱化的大背景下，“双离合技术”迎来了它的逆袭时刻。如今，众多车企都在争相研发各种类型的DCT，比如一汽、上汽、东风、长安共同研发的博格华纳变速箱，源自于美国顶级汽车制造商博格华纳的技术支持；福特的Powershift双离合器变速箱，是由福特集团与变速箱大厂格特拉克共同研发，采用与VAG集团DSG变速箱相似的概念，提供有如自动变速箱的换档便利和舒适性，同时也兼顾手动变速箱在动力输出效能上的表现。

然而令人感到遗憾的是，即使有着世界顶级变速箱制造商的技术支持，如今国内的许多双离合变速器仍处于“攻关阶段”。尽管相对于早期干式变速箱，顿挫问题已经有了大幅改善，但是稳定性和可靠性方面，仍然不能达到最理想状态。

谁家的双离合技术最强？开起来有什么不同？

但黑暗之中总会有曙光，“双离合技术”逆袭的曙光就来自于全球第五大汽车集团——现代汽车集团自主研发的7速DCT。这款搭载在第七代伊兰特身上的7速DCT与市场上原有的双离合变速器有着明显的不同。

首先的不同点体现在对待双离合技术的态度上，与大众的“病急乱投医”相比，现代集团思考的是如何将理念落实，将双离合遇到的问题全部解决。现代双离合技术的“完美”是依靠一次一次对“不完美”产品的实践、反馈、测试和改进进化而来，渐渐打破了性能和稳定不可兼顾的技术壁垒，这家车企在做的是将一个饱受争议的技术，变为让消费者信赖方向的首选产品，消除之前留下的历史影响。

其次，更重要的不同点是体现在变速器本身的技术细节上。比如与大众的DQ200双离合不同，大众采用液压杆驱动，现代的7速DCT则采用电机驱动换挡模块，分别控制两个离合器的结合断开，相比液压更可靠，维护更方便；又比如与福特相比，虽然同使用电机驱动，但电机质量严格筛查，故障率低，执行精度更高。

于是，通过一次次进化革新，第七代伊兰特搭载的这款7速DCT几乎解决了双离合变速箱所有的负面问题： 第一，可靠性强，所搭载的电机质量经过严格筛查，故障率低，执行精度更高；第二，耐用性高，采用电机驱动换挡模块，分别控制两个离合器的结合断开，相比液压更可靠，维护更方便；第三，黄金配比，搭配240T发动机，带来同级最强动力组合；第四，更加平顺，重新匹配书写动力调校，不必动力过剩或过于激进。

如今，现代集团所研发的这款7速DCT已经做到无点可黑，在进化革新的过程中规避了其他双离合产品的故障点，已然在动力响应速度、传动效率、操纵感超过了大众、福特等一众品牌，成为了双离合技术之中当之无愧的最强者。