常常都说买车主要看三大件：发动机、变速器和底盘，其中消费者感知最强的无疑就是发动机和变速器所组成的动力总成了，毕竟车子踩油门加速快不快是最容易察觉的。随着技术的进步，各大品牌发动机的技术差距越来越小，而能够拉开动力总成差距的往往是变速器，尤其是在燃油经济性、动力平顺性和响应性等方面更能检验出实力。

在当前的合资A级车市场，第七代伊兰特备受关注，尤其是搭载Kappa 240T GDi高功率发动机+7DCT变速器的车型，动力性能强劲且输出平顺，还有着优秀的燃油经济性，树立了新的市场标杆，这其中7DCT变速器功不可没。那么，这款精心打造的7DCT变速器身上到底有哪些黑科技，能让其强大到如此地步呢？

强投入：现代整套团队攻坚，打破DCT技术壁垒

众所周知，在人们的认知中，干式双离合变速器经历了一个绝对“跌宕起伏”的过程。第一个吃螃蟹的大众，当年匆匆推出的DSG变速箱，曾一度让干式双离合技术口碑跌落谷底，甚至到了让人谈双离合色变的地步。

实际上，这些质疑“阴霾不散”的核心技术壁垒无非两点：一是过热失速，二是大量磨损导致的离合片寿命问题。

而现代汽车则全然打破了这些技术壁垒，其干式双离合技术已步入更完美的应用状态。这背后，首先是因为现代集团确实舍得下血本大投入，组建有一个独立而成熟的变速箱研发团队，去全力以赴攻克这些技术难题。依托先进技术，在自动变速箱方面已构建了一个系统的、软硬件全面研发的生产格局，相对于传统DCT其已做出了全方位的改进和突破。

而其成果也确实斐然。比如，相对于大众采用液压杆驱动的DSG变速箱，现代汽车的DCT则采用性能优异的三星电机作为驱动换挡模块，分别控制两个离合器的结合断开，相比液压杠驱动更可靠，维护更方便。并且其将电机质量经过严格筛查、可靠性更高、执行精度会更高。这样就从根本上“治疗”了传统固有的磨损寿命带来的问题。

另外第七代伊兰特为攻克DCT发热异常温度过高这一最难逾越的技术壁垒，选择耐久度、耐高温度更佳的材料，反复测试，并加入“三级保护”功能，第一级：内部增加变速箱温度提醒监测，并且配有过热警报；第二级：自动调整降温，关闭单一离合器，一个工作一个降温，确保正常行驶；第三级：终极保护，提示驾驶员停车警告，这三级保护功能有效地避免变速箱高温过热衰减，保证DCT的正常工作。

而且现代汽车为之投入的财力也确实不一般，据悉，这套技术的适用性已在“三高”、 “高负荷运转”等极端测试里，得到了实际可靠性验证。

强优化：打破DCT顿挫魔咒，操控也“纵享丝滑”

很多人反馈，当前已走向终端市场的第七代伊兰特，驾驶质感非常了得，几乎超越了A级级别。平顺、流畅的操控感，都让人不相信这是一款DCT变速箱。

确实，这么多年DCT的发展，已经“教育”了消费者一种普遍认知：DCT=顿挫。

但现代汽车偏偏不服。秉持着“均衡进化”的理念，其重新匹配书写了动力调校，不必动力过剩或过于激进；并在升档变速区间优化了细节，加入了控制燃料CUT、调节发动机扭矩增大等技术，消灭了低速域的换挡顿挫感，带来更加轻快换挡体验，让操控质感甩开了同级别车型一大截。

针对低速区域的换挡逻辑，现代汽车采用了差异化控制爬坡启动技术，大幅提高了爬坡起步能力、散热能力。并进一步通过改变齿轮链接方式，提高了同轴降挡响应。这套操作，令7DCT的动力输出更加线性，操控质感甩开同级别车型一大截。

强适配：黄金总成搭档，最经济又最好开

除了变速器本身的性能，其与发动机之间的配合也直接影响着车子的动力性能。在这方面，第七代伊兰特依托现代集团第三代技术平台i-GMP，在动力总成的调校技术方面下足苦功，力求做到所搭配发动机与变速器的完美契合。

第七代伊兰特的Kappa240T GDi发动机和7DCT变速器堪称“黄金组合”，两者均为现代自主研发生产，可控的调校和传输高适配度，带来的是两者超高匹配度的完美“融合”，实现了第七代伊兰特优质的动力输出和极佳的驾驶感受，从而大大提高了这款车在驾驶时越级的操控感，成为吸引年轻消费者的绝对利器。

在实际试驾中，第七代伊兰特的动力输出平顺且线性，尤其在加速时候，车辆的升档速度也是相当快，深踩油门时，还会主动降低一个档位以求获得更大的加速度和推背感，让激情驾驶不再是一句空话。同时，得益于7DCT无损的动力传输，伊兰特的综合油耗得到了进一步的降低，百公里最低油耗仅仅5.2L的出色表现也是给了消费者一个巨大的惊喜。

总结

综合各方面情况看，现代集团自主研发的7DCT变速器的高品质可以说毋庸置疑。通过不断的技术研发和匠心改进，这款7DCT变速器在可靠耐用、低成本等方面能够完全顺应消费者需求，并消除了大多数消费者对双离合固有认知的偏差。而正是得益于这款变速箱的加持，第七代伊兰特动力响应速度、传动效率、操纵感也已远超同级车型。