与Taycan同平台 大众集团高端电动车再添新选项——奥迪e-tron GT_行业-网上车市

与Taycan同平台 大众集团高端电动车再添新选项——奥迪e-tron GT

和奥迪中国总裁豪哥聊完电动车规划后我又开始担心造车新势力们的未来了-图1

这个春节,“豪哥”在中国过得尤为热络。

近日,奥迪中国总裁安世豪出现在奥迪RS e-tron GT媒体分享会上,向外界披露了这款高端电动车型的相关信息以及奥迪在电动化战略方面的新构想。

不久前的除夕之际,身着唐装的安世豪还向中国媒体与客户送去了新春祝福,并宣布了奥迪将于2023年在中国实现百万年销量的宏伟目标,而更加强大的电动化产品阵容无疑将在其中起到决定性作用。

不难看出,掌舵人履新后的第一个中国年刚刚拉开帷幕,奥迪品牌便在高端电动车领域展现出了前所未有的强烈自信。

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2020年,奥迪在华销量首次突破70万辆,达726,288辆,创下新的历史纪录。截至目前,奥迪累计在华销量已突破660万辆,成为中国豪华车市的绝对领导者。

另一方面,在中国最成功的三大豪华品牌中,奥迪是第一个推出高端电动车型并第一时间将其导入中国市场的车企。相比奔驰和宝马两位对手,这位深耕中国超过三十年的老牌劲旅更加深谙豪华品牌借力新能源市场的诀窍,对高端产品的定义逻辑也更有发言权。

据估计,到2030年,新能源车型在豪华汽车市场中的份额将达到40%-45%,奥迪显然希望成为这场新游戏中的最大赢家。随着身为奥迪e-tron家族旗舰车型的e-tron GT揭开神秘面纱,一场自上而下的革命正在奥迪内部如期上演。

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与时刻站在聚光灯焦点处的造车新势力们相比,即便强如奥迪、奔驰、宝马,它们在初入新能源市场时激起的声浪还是要略逊一筹。但事实上,人类汽车产业的基本规律不会被改变,当那些拥有深厚技术积淀与规模效应的传统车企们开始发力,大戏才算真正开始。

和“豪哥”聊完奥迪的电动车规划后,我又开始担心造车新势力们的未来了。

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如果将2010年前后兴起的新能源汽车浪潮视作“能源变革”的起点,那么如今的新能源汽车无疑已经行至了“产业变革”的关头。

十年前,各个品牌陆续推出的所谓新能源汽车仍是以传统汽车的逻辑定义的,产品的生产、制造、销售流程与燃油车时代并无本质区别。十年后的今天,在智能网联、软件定义汽车等概念的催化下,传统造车链条被打散重构,越来越多车企表现出了难以适应新的市场竞争规律的迹象,其中不乏许多巨头。

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可以笃定地说,当今天的消费者走进市场去购买一辆电动车,他所购买的已经不单单是一辆电动车那么简单,而是一种不同于传统汽车的使用体验甚至是生活方式,不论是在中国还是欧美市场皆是如此。

乘联会数据显示,国产特斯拉Model 3以13.75万辆的销量成绩成为过去一年的新能源汽车销量冠军,这一数字直逼同等价位奥迪A4L的13.87万辆。

显然,以特斯拉为代表的新兴力量不仅在广义的新能源汽车市场中占据了先机,并且已经实实在在地威胁到了传统豪华品牌的阵地。与此同时,包括ARCFOX、智己、岚图在内的一大批自主高端新能源品牌也如雨后春笋般涌现,“高端化”已然成为新能源汽车市场的下一个风口。

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根据“十四五”规划建议,中国将于2030年前碳排放达到峰值,并在2060年实现碳中和的目标,这势必将推进中国新能源汽车发展的进一步提速。一系列新变化,正是奥迪在华不断加大电气化转型投入,并推出全新的管理架构、合作伙伴战略以及产品攻势的战略落脚点。

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众所周知,大众汽车是世界上体量最为庞大的汽车集团之一,集团旗下各个品牌之间的经营运作呈现高度关联,彼此之间的信息交换与决策畅通就显得尤为重要,尤其是在中国这样复杂的市场环境里。

去年北京车展前夕,与安世豪的回归一同展现在世人面前的是一套全新的管理架构。据安世豪此次介绍,奥迪德国总部还会将更多职责转交给奥迪中国,后者则将更好地扮演统筹中国市场发展的角色。

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与此同时,奥迪目前已形成“安世豪+杜思曼&迪斯+冯思翰”两大领导团队阵容。他们的全力投入,意味着当奥迪需要在中国市场做出任何重大决策的时候,所有核心团队成员都能在第一时间进行集体沟通,相当于奥迪已同母公司大众集团的步调保持高度一致,这在中国合资品牌的发展史上十分罕见。

另一方面,随着上汽奥迪项目的尘埃落定,“一个奥迪”的理念也在奥迪与其南北两大合作伙伴之间愈发清晰起来。

正如此前公布的信息那样,奥迪与一汽已共同将一汽-大众奥迪销售事业部发展为一家独立的销售公司,并将落户杭州。此次媒体分享会,安世豪则更为详尽地阐释了新销售公司选址杭州的具体原因。

“首要原因是能够更加贴近市场,尤其是南方市场。”

一直以来,杭州及中国南方地区对新能源车的需求非常旺盛。同时,杭州也是中国高新技术发展的一大重要基地,以及中国初创企业较为集中的地区。

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将新的销售公司迁往杭州,无疑能够帮助未来的奥迪品牌最大限度贴近市场需求,更好地运营一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型,以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。而一系列独立职能的“解锁”,也能够有效吸引更多年轻人才,拉近奥迪品牌与年轻用户的距离。

不难看出,奥迪的果断转型背后,其实是一盘深思熟虑的大棋。

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“奥迪就是奥迪,奥迪不会改变对于豪华的追求和态度。”

这是安世豪在当天的采访中给出的最掷地有声的一句话。

事实上,奥迪e-tron GT和奥迪RS e-tron GT作为基于奥迪与保时捷共同研发的J1电动化平台开发的四门GT车型,既有对奥迪过往历史的颠覆,又有对奥迪品牌基因的传承。如果要甄选出一款足以代表下个世代奥迪豪华理念的产品,奥迪e-tron  GT当仁不让。

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从特斯拉、蔚来等新势力的例子不难看出,对于新入局的电动车产品,先推出高端旗舰车型打响品牌声量,再推出走量车型以提升市场份额的思路是值得推崇的,而奥迪e-tron GT遵循的路径显然要更进一步。

电动化的语境下,奥迪所关注的不仅仅是产品本身,更是在电动车推陈出新的过程中,如何去把握、满足消费者的实际需求。

比如在设计层面,奥迪认为当电机和三电系统普遍搭载后,每辆电动车都可以获得强劲的性能,那么燃油车时代的性能车型该以何种差异化的面貌出现?奥迪RS e-tron GT就可以看作一次预演,在它身上出现的创新设计语言,在某种程度上已经指明了奥迪未来高性能电动车型的设计思路。

再如与电动车用户日常生活场景息息相关的充电需求,通过与开迈斯的合作,奥迪将为用户提供高端化的家庭和公共充电提供解决方案;借助新的应用程序,奥迪用户则可以提前预定充电桩,并对充电进行支付,实现不逊于特斯拉们的一体化体验。

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此外,奥迪e-tron GT也带有行业最为前沿的OTA升级功能,这意味着更多新功能和新技术会在产品的全生命周期中不断提升和演进。

据悉,奥迪今年将在中国推出6款新能源车型,而奥迪e-tron家族将在其中发挥关键作用。可以说,e-tron已不仅是一款电动化产品或者一个电动化品牌,它更代表着一套为消费者打造的完整生态系统,旨在实现车内、环境和家庭之间的无缝衔接,带来比燃油车时代更好的高端化体验。

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回到安世豪的那句话——“奥迪就是奥迪,奥迪不会改变对于豪华的追求和态度。”

电动化是一次激进的行业变动,同时也是一个循序渐进的摸索过程。过去三十多年来,奥迪在产品设计、工艺、品质、内涵上的种种坚持,成为奥迪在华不断取得成功的基石。想要在未来的市场竞争中立于不败之地,豪华的基因就绝对不能丢。

“黄金十年”的帷幕已经拉开,面对电动化这道题,未来的奥迪还将拿出更多令人惊喜的答案。

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奥迪e-tron GT
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