作为一个默默深耕于技术的品牌，奇瑞在外人眼里宛若一个技术宅一样，虽不擅长表达，但却在专业技能方面总能带给人惊喜。瑞虎8上搭载的这台1.6TGDI发动机曾是中国品牌热效率最高的发动机，无论是动力还是油耗方面的表现都足够优秀。

技术上的优势同样收获了消费者的认可，瑞虎8在2020年的全年销量达到了136182台，月均销量突破1万台。并且从各大平台的口碑反馈来看，这台1.6TGDI发动机在性能、油耗以及可靠性方面均有着不错的表现。

对于一台汽车而言，发动机无疑是最重要的核心部件，一旦出现问题就会让整车动弹不得。不过奇瑞品牌为这台发动机提供了终身质保的政策，环顾中国市场当中敢于许下这样承诺的也就仅此一家，这也从侧面充分说明了奇瑞对于自己发动机的技术和品质有足够的信心。

在若干年前绝大多数中国品牌还在外购发动机的时候，奇瑞就意识到了自主研发的重要性，所以他们不但购买发动机，还一并将生产线购入。早期引入的福特发动机生产线虽可解决燃眉之急，但却始终不是长久之计。所以在有了一定的资本和技术积累之后，2001年开始奇瑞就与AVL公司进行联合开发。

有了AVL这家曾于奔驰、奥迪、起亚等多家知名车企合作的内燃机研发公司的帮助，奇瑞很快就完成了对于排量在0.8-3.0L之间的十几款发动机研发，并且还顺便提升了自家发动机开发团队的技术储备。所以在有了一代发动机的基础之后，第二代ACTECO发动机就肩负着追上世界主流水平的重任。

以第二代ACTECO 1.5T发动机为例，通过引入涡轮增压技术让发动机可以在更小的排量下爆发出更强的动力并实现更低的油耗。这台代号SQRE4T15B的1.5T发动机的热效率已经处于国内领先水平，但奇瑞并不满足于此，于是就有了今天要说的这台全方位升级的1.6TGDI发动机。

咱们先从规格参数来看，奇瑞这台代号为SQRF4J16的1.6TGDI发动机最大马力197Ps/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。升功率明显由于主流竞品，甚至可以跟一向以发动机著称的本田并驾齐驱。

为了能实现这个目标，奇瑞的发动机研发团队从降低重量、优化局部以及应用新技术三个方面着手。首先是通过使用塑料材质的气门室盖来进行减重，并且通过对材料和结构的改进来保证耐用性。同时缸体也换为了全铝的材质，除了重量更轻之外还可显著提升散热效率。

传统的歧管喷射也被更加先进的缸内直喷所取代，有利于让汽油雾化的更加充分，在提升动力的同时还可显著降低油耗。为了避免侧置直喷导致的湿壁效应，喷油压力仅为200Bar，不过研发团队已经在着手提高下代产品的喷油压力，未来的燃烧效率会更为出色。

现在非常普遍的进排气双侧气门可变正时系统自然不会缺席，并且厂商还在凸轮轴的位置预留了相应的空间，以便后续升级气门升程技术。

缸盖集成了排气歧管，能够在冷启动的时候显著加快水温提升的速度。众所周知低温状态下发动机处于最差的工作状态，暖机更快意味着可以大幅改善这个阶段的油耗及排放。

降低摩擦也是这台发动机高效的一大原因，通过对活塞的细节优化以及对开放式水道的整体优化，让摩擦系数分别下降了12%和10%。这也意味着润滑系统的供油压力降低了36%，在可变机油泵的帮助下，低负载工况下的动力损耗也能一并降低。

不过性能仅仅是考量一台发动机优秀与否的项目之一，耐用性的表现也不可忽视。所以为了能了解到发动机内部积碳情况如何，缸内和管线是否有磨损老化？我们斥巨资将一台行驶5万公里的奇瑞1.6TGDI发动机和本田CR-V的1.5T一并进行拆解，力求能更加直观的为消费者作出对比。视频节目将于4月19日正式上线，敬请期待！