企业的真正目的是创造和留住客户。

——管理学大师彼得·德鲁克

6月22日，哪吒汽车在其北京设计中心举行了“创”媒体沟通会，并正式将6月22日确立为哪吒汽车品牌日。在“人民的车更需要人民参与，人民的车人民造！”的理念下，哪吒汽车开始了与用户的共创之路。

“以用户为中心”的口号很多车企都在喊，但不可否认的是，并不是所有喊这一口号的车企都在实实在在行动。目前，大多数车企可能将大部分精力放在了用户服务板块。但有些车企已经将“以用户为中心”的理念渗透到了产品定义阶段，贯穿整个产品与服务体系。如此全方位的贯彻，让这些车企真正做到了转型，领先于同级其他品牌。

想要做到真正的“以用户为中心”，需要从思维观念上改变对产品、品牌的认识。出身“造车新势力”的哪吒汽车从一出场就带有一种不同的气质。和蔚来、理想、小鹏等其他造车新势力相比，哪吒汽车的定位更加大众化、更加亲民化。

就在上个月，360集团创始人、董事长周鸿祎宣布，360集团战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东。360也做出表态，他们起到的仅仅是赋能、指导的作用，用他们的互联网思维、互联网理念、互联网技术去赋能哪吒汽车的变革。

哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇先生也表示：“360与哪吒的理念趋同，做大众市场上的智能纯电汽车。360战略投资以后，企业的经营方向没有什么变化，带来的更多的是资源、技术力量的提升，包括一些互联网思维的打法。 ”

面对未来的汽车市场的竞争格局，每个车企都在制定应对措施，在探索新的运作模式。尤其在电动化和智能化的浪潮下，以互联网基因加持的传统主机厂开始逐步进入转型阶段。当然像哪吒汽车这样的造车新势力，其实从一来是就带有这种新基因。但汽车毕竟不同于传统的互联网产品，它需要对其进行全新的优化改良。

不管如何改变与探索，互联网的用户体验与优化的底层优势可以作为未来汽车发展的主要支撑。听从用户的心声，解决用户的痛点。不过想要从终端做到这一点，还是需要体系作为支撑的，由上而下的高效率系统运作，一系列信息采集、分析、改进、反馈、落地等等机制都得统一成型并完美配合。

用户定义产品是这几年才被频繁提及的概念。在哪吒看来，用户型企业最大的要义应该是让用户来定义产品，其次才是用户来定义服务。

据张勇先生介绍：“哪吒汽车后续所有的产品都有非常广泛深刻的用户调研、用户参与，我们有一批用户的体验官，确实每次产品的研讨会，造型的评审会等等都会有深度的参与。”

目前市场的主流用户模式是通过价值感增加，从而得到更多获客。哪吒汽车的用户模式是让更多关注哪吒汽车的人通过体验、参与、反馈，进而提升哪吒汽车产品的综合体验。

对此，哪吒汽车在此次的活动中也发布了用户IP——“哪铁”。从2018年底，伴随着首款车推出，哪吒汽车用户社区至今经历了大约900天的时间，已经拥有了4万名车主、并在各官方平台收获了逾100万名用户。

对于哪吒来说，哪吒不仅是一台车，更是一个智能互联终端。它可以通过运营数据了解到用户的喜好和需求。就像此次基于哪吒V所打造的哪吒V Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli 魔女版、哪吒Co-kids 魔童版，均是在用户的参与下所打造的新产品。

今年5月份，哪吒汽车销量为4,508台，同比增长为551%，从数据上来说已经位列造车新势力前三。但在哪吒看来，他们的的用户群体是定义大众化，目前的销量数据不代表任何东西。

哪吒汽车的定位或者愿景非常清晰，做高品质的智能化电动汽车。不过这并不代表哪吒要做经济型车辆，因为智能化技术需要一定的成本去承载。所以哪吒汽车不只要推10万以内的产品。比如明年要推出的哪吒S，售价能达到20万左右。

面向未来汽车的发展，哪吒汽车一直保持一种高度的务实状态。前期解决的问题是“活下去”的问题，接下来是扩张体量，从月销1万辆的目标到实现50万辆的规模。因为只有达到50万辆的市场规模，才能说真正的体系化能力形成，形成规模、供应链体系、销售体系、产品研发能力，用户型企业才能真正建立起来。

而实现这一目标，哪吒汽车有两大驱动，一个是技术驱动，一个是用户需求驱动。很多用户其实并不知道未来的汽车是什么样子的，车企需要通过更好的技术来打造一款车，然后告诉他，这就是未来的车。不管是智能驾驶技术，还是智能座舱技术都是这种技术驱动的结果。

当然除了用技术告诉消费者未来汽车的样子，还需要了解用户到底喜欢喜欢。喜欢什么，不喜欢什么。产品要满足或者符合用户差异化的服务，用户的需求决定了产品开发的方向。