上周末，2021 CTCC中国汽车场地职业联赛重燃战火。

经过两天赛场角逐，东风风神车队凭借全新马赫动力，共斩获11座赛事奖杯，其中包括个人冠军3座，厂商冠军3座，以硬实力叱咤CTCC赛场，取得了梦幻开端。

值得一提的是，2021 CTCC首次设立了NGCC杯1.5T组别，对于赛车改装规则更为严格，参赛赛车与实际量产车的差别更小，直接考验着量产车在动力、操控以及调校方面的“真功夫”。

作为上一年度CTCC年度厂商杯、车手杯双料冠军获得者，东风风神车队能够在此次赛事中继续向卫冕发起冲击，取得完美开端，这与全新马赫动力的加持有着密不可分的关系。

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马赫动力，东风风神的底气

在群雄逐鹿的CTCC赛场，东风风神车队力压一众豪强，成为赛场内的闪光点。而在赛场外，马赫动力同样为东风风神产品赋能，成为了汽车市场自主技术创新的一大亮点。

一直以来，自主品牌都很难与合资品牌硬碰硬，除了自主品牌起步晚不占优势之外，发动机、变速箱等核心动力系统技术的落后，更是成为了阻碍自主品牌向上发展的关键。

如今，在赛道上“一战成名”的马赫动力，能否成为东风风神对抗合资车的底气？

才在9月1日正式上市的东风风神奕炫MAX给出了答案。

作为首款搭载马赫动力的车型，奕炫MAX所搭载的马赫动力1.5T发动机，最大功率达到了140kW，峰值扭矩高达320N·m，性能参数不仅在国产发动机中处于领先，即便放在同排量国外发动机中也不占下风。

马赫动力无疑是奕炫MAX的底气，也是东风风神对于自身产品的自信。

这一点，在东风公司党委常委、副总经理的尤峥口中就得到了体现，“马赫是音速单位，以马赫动力冠名，代表动力澎湃、超强驾控、高效环保，给用户带来愉悦的驾乘体验。”

同时，马赫动力更是东风风神技术创新的一大体现。

马赫动力1.5T发动机，拥有多项业内领先技术，比如抗爆速燃、燃烧噪声分离优化、废气再循环、智能热管理、高效增压等，汇聚了多达十三项的专有技术，可谓是东风风神多年技术积淀的集大成者。

此外，为了确保发动机的可靠耐久性，东风风神还对马赫动力进行了各项严苛测试，以保障动力系统的可靠性，提升用户的用车体验。

在投入量产前，马赫动力经过4.2万台时台架试验、770万公里高寒、高热、高海拔整车道路试验诸多严苛挑战。足够的安全可靠，不仅成就了东风风神车队在CTCC赛场上的荣耀，而且还为这台1.5T发动机赢得了诸多殊荣。

其不仅在2020年荣获“中国心十佳发动机”殊荣，还在中汽研获得了“能效之星”称号。这无疑是多方对于马赫动力的认可。

技术上的创新，品质上的自信，马赫动力的加持，让奕炫MAX战斗力十足，更让东风风神有了对抗合资品牌的底气。

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马赫动力，拉开差异化竞争优势

其实，马赫动力总成所涵盖的产品远不止这一台1.5T发动机。事实上，马赫动力总成不仅涵盖发动机平台，还包含变速箱平台和混动驱动平台。

其中发动机产品覆盖了1.0到2.0升多款机型。变速箱产品则包括与发动机匹配的6档和8档湿式双离合变速箱。至于混动总成方面，目前已推出的C15TDR+HD120混动电驱总成，已在奕炫MAX混动版车型上进行了搭载。

这套混动系统，由一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机和一个前置电机模块组成，混动方式则采用了与丰田THS和本田i-MMD相同的HEV油电混动，原理则与后者相似。

不过，高达41.07%的热效率，则让本田i-MMD混动系统望尘莫及。

行业领先的热效率，使得这套动力不仅能满足国六B排放标准，更能带来极低的油耗表现，真正让每一滴燃油都能够充分地燃烧做功，为用户节省每一分钱。

具体到最突出的性能以及油耗方面，无需插电的奕炫MAX混动版，一方面，其百公里综合油耗低至4.3L，与本田、丰田混动系统处于同一水平，达到了世界领先。另一方面，奕炫MAX混动版在双电机的加持下，百公里加速时间缩短至6.95秒，堪比小钢炮。

兼顾低油耗与强动力，马赫动力MHD混动系统，堪称东风风神对抗合资的“杀手锏”。

更重要的意义在于，马赫MHD混动系统的加持，使得奕炫MAX混动版成为了目前自主品牌中同级唯一的HEV车型，真正做到了差异化竞争，也打破了日系品牌多年来的技术封锁，成为了同级为数不多，自主唯一的选项。

在可预见的未来，奕炫MAX混动版，势必会凭借着傲视同级的产品力，以及超高的性价比，对同级合资车型形成降维打击，为自主品牌在紧凑级轿车市场扳回一局。

同时，马赫动力也将成为东风风神发展的驱动力。

在刚刚过去的8月份，东风风神再次传来捷报，终端零售销量10012辆，连续4个月销量过万。1-8月，东风风神累计终端零售66570辆，同比增长高达72%，远超车市平均增速。

在如今疫情与芯片双重压力之下，东风风神能够在逆势中向前，月销过万已成常态。新品的不断推出，技术的不断赋能，都起到了关键作用。

而今，随着首款搭载马赫动力的奕炫MAX于9月初正式上市，这款在市场中独树一帜的全新车型，势必也将凭借细分市场差异化，助力东风风神赢得更多的市场。

同时，马赫动力还将继续为东风风神旗下其它新车赋能。

据悉，最近才发布的东风风神AX7马赫版，也将成为第二款搭载马赫动力的车型。而7月份已上市的东风旗下高端新能源车型岚图FREE增程版车型，选配的増程器也来自马赫动力。

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以技术为驱动力，东风风神迎来绝地反击

动力总成是“十三五”期间，东风汽车集团公司（下简称东风公司）自主研发的重点，马赫动力便是这一期间的成果。

技术的自研为东风风神带来了产品整体的提升，更为在未来市场中的竞争打下了基础。马赫动力加持的奕炫MAX，真正拥有了与合资车型掰手腕的实力，也将重塑细分市场格局。

一味地“拿来主义”必然不会带来长远的发展，唯有靠着潜心自研、掌握核心技术，才能解决关键技术被“卡脖子”的问题，才能在未来的市场中抢得先机，占据制高点。

事实上，东风公司对于技术的渴望，早已体现在它前瞻的布局和研发成果当中了。

“十三五”期间，东风公司投入了200亿元用于核心技术的研发，目前，在氢能源、自动驾驶、发动机、车型平台、智能网联方面的技术储备和水平，均达到国内领先水平。

2021年是东风风神品牌的第一个“本命年”，也是东风公司“十四五”的第一年。作为新的启航，东风公司也将全力以赴，继续不断攻克技术难关。以技术为驱动力，不断为自主品牌中加码。

今年4月份，东风公司在品牌春季盛典上，以别开生面的方式发布了企业的“十四五”战略规划，代号“东方风起”。而这其中，针对东风自主品牌更是做出了清晰、具体的规划与目标。

东风公司在“十四五”的研发投入将增长至千亿级，其中自主品牌研发投入强度不得低于6%。到“十四五”末，再自主掌控2000多项关键核心技术，掌控率达到95%。

同时，大力实施知识产权战略，计划累计发明专利数增长5倍，达到6000项以上，科技和服务创新业务创造的收入占自主业务收入的比重达到四分之一。

对于东风风神品牌，东风公司也提出了目标，东风风神作为东风自主乘用车的主力军，定位为主流科技驾趣品牌，“十四五”销量力争提升至30万辆以上。

背靠东风汽车集团这座大山，东风风神将汇聚东风集团优质的技术资源，以全面对标合资品牌的技术实力，以快速迭代的升级方式，从而带来差异化竞争，进一步提升产品竞争力。

随着智能化等汽车新四化的进程，东风风神在智能网联、智能驾驶辅助等在“十三五”期间攻克的核心技术，也已经开始崭露头角。

技术的不断加持，将赋能东风风神，更为品牌进一步的发展奠定了根基。

观点

今年年初，东风乘用车公司党委书记、总经理丁绍斌就给东风风神设定了突破12万辆的销量目标。这对于低迷许久的东风风神来说，无疑是士气上的鼓舞，但更是技术创新所带来的自信。

伴随着“十四五”战略的发布，东风公司也将花大力气用于技术研发，将更多的自研技术运用到东风风神这个东风自主品牌上。跟随着汽车“新四化”的发展，以技术为驱动力的东风风神，也将“火力全开”，继续在技术上不断突破，在销量上持续增长，最终实现绝地反击。