网上车市从东风悦达起亚经销商获悉，起亚韩方管理层希望产品不再使用中文名称，改为全球统一英文，但遭到经销商一致反对，主要原始是这些中文名字的商标，都是合资公司持有，不是起亚中国持有。起亚即将在11月广州车展中发布全新纯电动车EV6，该商标由起亚注册，而不是东风悦达起亚。

此举表明，起亚计划重新启用更为广泛的英文名称，待股比谈判结束，在合资公司中占据主导地位后，极有可能会弃用目前智跑、嘉华等车型的中文命名方式，从而进一步“去中国化”东风悦达起亚的总经理在今年3月，由此前的中方领导李峰，换成了韩方的柳昌昇。未来在起亚“中国化”的发展模式下，合资公司的总经理和副总经理等重要岗位，除了股东驻派外，不再使用中国人。

2022年，市场份额最大的乘用车（此处专指燃油乘用车）外资股比限制将取消。毫无疑问，合资股比的开放与自选，将诞生一批拥有绝对话语权的跨国车企。早在今年9月，东风悦达起亚三方股东就已经开启了新一轮的股比谈判，起亚想要通过扩大股比的方式来提升对合资公司的控制权，而合资公司已经逐渐成为东风汽车的负资产，只能选择抽身而退。

起亚也将借此契机，获得更多在华合资公司的股权，不再受到来自中方企业的掣肘，换取更多自由度。而对于东风汽车而言也并非坏事。东风汽车在东风悦达起亚中没有太多话语权，再加之销量的不断下滑，长期亏损，东风此时退出也是及时止损。

为了品牌重塑，今年4月上海车展上，东风悦达起亚发布了全新品牌标识，实现品牌焕新。全新logo寓意“打破边界、重新开始”，加速向电动化和移动出行品牌的转型，并且推出了全新纯电车型EV6。目前EV6还未确定何时引入国内市场销售，不过其已完成了在国内商标局的注册。值得注意的是，此次EV6车型的注册工作不同以往，其申请人为起亚株式会社，并非东风悦达起亚合资公司，也可以理解为在股比没有正式变更前，起亚已经单方面开始巩固自己的主导地位。

另外，在成都车展专访中，东风悦达起亚的高层曾表示，未来在华要强化“起亚”品牌，而不再是“东风悦达起亚”。也就是说，彼时起亚为旗下车型更好的宣传所赋予的中文命名，极有可能会在以起亚为主导的背景下取消，重新启用K系列、KX系列。