最近在跟朋友聊天的过程中，谈到了时尚这个话题。单从词面意思了解，时尚就是世界潮流，是每一个时间段社会最直接的体现。但上升到历史层面，就会发现时尚其实是一个轮回。

在秋冬季，你可以看到奥黛丽赫本的中长职业包臀裙搭配雪纺衬衫，再披肩针织外套的搭配，如今依然流行；在春夏时节，满街的衬衫搭配超短裙，其实这早在70年代的阿富汗就已是女大学生的标配，这还只是穿搭。在建筑上，京派斗拱飞檐与苏式亭台楼阁被运用在高端住宅，古罗马与哥特式建筑盛行于世界各国官邸尔尔。更不用说流行于各行各业的复古设计，那是过去的时尚再度绽放在时代面前。

将这一结论放在汽车上还会成立吗？答案是肯定的，诸如最近刚刚上市的一汽丰田凌放HARRIER。

为什么这么说呢？让我们将时光倒回至上世纪90年代末期。这时的日本刚刚经历了泡沫经济，国内经济出现大幅后退，而后进入到了平成大萧条时期。货币的贬值让日本人民的生活越发紧巴，口袋里的日元再也无法支持曾经的豪车梦。

对于一些富豪来说，自己消费降级了，还无法买到一辆豪车来缅怀自己的成功，这可真是太郁闷了！

正是在这样的背景下，丰田品牌将远在海外的雷克萨斯RX“搬”回国内，挂上鹰隼标推入市场，给日本人民带来了一个“Surprise”，这就是第一代丰田HARRIER。

2003年，海外的雷克萨斯RX推出了第二代产品，日本国内的丰田HARRIER也顺理成章地进行了换代升级。而在两年之后，雷克萨斯RX也回归到了本土市场，与丰田HARRIER一起打天下。但是好景不长，2008年全球爆发金融危机，日本人民的口袋再一次岌岌可危，于是大部分中产阶级用手中剩下的日元将票投给了售价更亲民的丰田HARRIER。

2013年，第三代丰田HARRIER正式推出，高端的外观与内饰，与雷克萨斯NX同源的动力系统，让它不辱使命，继续一路高歌猛进。2020年，基于TNGA-K架构打造的第四代车型面世，此时的丰田HARRIER已然是一款享誉全球的车型，如今在中国，它的名字叫“凌放”。

所以它轮回了哪些时尚？

桀骜外观生来独特高贵

丰田HARRIER从诞生开始就传承着来源于雷克萨斯的高贵感，而一汽丰田凌放HARRIER保留了丰田HARRIER原汁原味的设计。前脸部分全系标配的LED自动大灯通过金属色饰条相连，与下方硕大的梯形进气格栅组合形成“X”的造型，宛如一只雄鹰傲视前方，传达出的是在其他丰田车上难以找到的犀利感。

一汽丰田凌放HARRIER车身侧面造型与荣放的硬朗和陆放的魁梧完全不同，柔和的线条勾勒出了灵动的身姿，大倾角D柱设计带来了一些运动感，19英寸的镀铬轮毂又平添了一份豪华。就像一位穿着笔挺西装和定制皮鞋的年轻白领，自信而又从容。

一汽丰田凌放HARRIER车尾的造型凹凸有致，饱满丰盈。狭长的贯穿式尾灯组与车身线条融为一体，大尺寸扰流板中也集成了宽泛的高位刹车灯，整体传达出来的效果就一个词：精致。此外，宽大的后包围上还采用了双边共两出的椭圆形排气，这彰显的绝不是运动性，而是沉稳大气的豪华感。

纵使距离第一代车型发布已经过去了24年，凌放也依然传承着历代车型的衣钵。只不过在注入新时代的元素后，它变得更动人了，但骨子里的高贵让它即使身处车海，也能让人一眼认出它的模样。

皮革木纹内饰传承豪华品质

1997年第一代丰田HARRIER推出的时候，除了价格和外观上的优势之外，它攻下日本市场的另一大杀手锏就是内饰。皮质包裹和木纹饰板这种只会流行于豪华车型上的用料被运用在了丰田HARRIER上，这对当时苦于硬塑料久矣的日本民众来说简直就是爱神丘比特之箭，一见倾心。

当然皮革+木纹并不只流行于上世纪。只要细心翻一翻就会发现这两样材质在当今的顶级豪华车型上也仍然存在。可以说皮革+木纹就是豪华的象征，是“YYDS”。

一汽丰田凌放HARRIER内饰整体对称式的布局虽然偏向传统，但极简的设计风格是目前流行的元素。透露出的是沉稳大气和高级。

一汽丰田凌放HARRIER在内饰用料上同样不忘初心。方向盘采用真皮包裹，带加热功能。中控台的上部和中部均用大面积皮质包覆，中央扶手区域除了皮质覆盖之外，还采用了木纹饰板加以点缀，瞬间将内饰提升一个档次。最夸张的是，车门的整个上方全部配以皮质包裹，扶手区域同样运用了木纹饰板进行全面覆盖。 

这个由皮质和木纹打造的内饰，所触之处均显质感，所看之处尽显曲线艺术之美。当你坐进车里，就会被它细腻的做工和出色的品质所打动，然后在可调光全景天窗下感叹一句“果真是一分钱一分货”。

相比于现在大部分豪华车，一汽丰田凌放HARRIER并没有选择直接装几块大屏在中控台上来凸显豪华感，虽然它也提供了12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏，但这更多的是让科技方便人们的生活，而不是让科技代替皮质和木纹所营造出的豪华感。

外观设计汲取了历代车型的精髓，内饰依然是高级的皮革+木纹，所以在一汽丰田凌放HARRIER身上能看到时尚就是个轮回，但这并不意味着丰田的设计师们没创意，而是他们想告诉世人：时尚虽然是个轮回，但经典才是永恒。众人皆醉我独醒，这正是凌放HARRIER的竞争力所在。

文章到这儿，肯定会有人说一汽丰田凌放顶多算个“样子货”，如果你真这样认为那就错了。它从日本本土市场一路走向世界，若靠的只是面子，可能早就会被细节控的本土人民“抛弃”了。

TNGA赋予硬核驾控实力

我们熟知的丰田TNGA是“TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE”的首字母缩写，它表达的意思是“丰田的全新造车理念”，即提高汽车的基本性能打造出众的产品力。

TNGA根据不同的车型分为TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三大架构。本文的主角一汽丰田凌放HARRIER就是基于TNGA-K架构打造的车型，同架构诞生的还有雷克萨斯ES、NX、丰田亚洲龙等车型。

TNGA-K架构给一汽丰田凌放HARRIER带来了哪些优点？

首先从车身结构层面来看，TNGA-K架构将凌放HARRIER的车身扭转刚性提升了60%，悬架的着力点刚性提升了40%，升级安全性的同时保证了悬架良好的支撑性。另外平整的底部盖板也起到了良好的整流作用，提升了空气动力学性能。

其次从动力上来看，TNGA-K架构兼容2.0L Dynamic Force发动机以及由热效率高达41%的2.5L Dynamic Force发动机和电机组成的THS II混动系统，分别匹配可模拟10速的CVT变速箱和E-CVT变速箱。搭载这两套动力系统的凌放HARRIER，WLTC百公里综合油耗低至6.57L和5.07L，兼具动力性与燃油经济性。

最后从四驱系统性能来看，TNGA-K架构下的凌放HARRIER搭载的是一套E-Four电子四驱系统，在三电机的加持下，前后轮扭矩分配比例可达20:80，同时DTC动态扭矩控制系统和DTV动态扭矩矢量控制系统可以最大限度地发挥电机的输出转矩，使凌放HARRIER拥有出色的操控性和动态表现。

“TNGA车型最大的感受是高级的驾乘质感。无论是直线、弯道，或是在恶劣路面，TNGA车型的驾乘感都与以往的丰田车不同”，曾经试驾过多款TNGA赛车以及乘用车的产品测试专家三浦健光如是说。我想，这便是对一汽丰田凌放HARRIER以及TNGA家族产品特性最准确的的描述了。

总结：

独特高贵的外观、皮革+木纹的高级内饰以及TNGA-K架构出色的性能构成了一汽丰田凌放HARRIER，21.18-29.78万元的售价，丰田把这个价格区间里该有的东西倾囊相授。它骨子里散发出来的豪华感让它不像是一台普通的丰田车，甚至可以说是丰田车系里最接近雷克萨斯的存在，毕竟，丰田HARRIER从未让人失望过。