几天前，雷军发微博，援引一位小米用户“机型小尾巴”的变化，从去年圣诞节的小米6变成了今年元旦的小米12。

稍关注手机的人都知道，小米6拥有大量“钉子户”。雷军给出一组数据：截至2021年底，还有200多万人在使用这款2017年推出的手机。

在高频次换机时代，为什么还有这么多人甘愿当老机“钉子户”？

这两年，雷军和团队对大量小米6用户进行调研和访谈，找到了答案：许多人期待一款小屏旗舰手机。

所以，刚刚发布的小米12的核心卖点便是“小屏”，因为更轻薄、小巧、易携带，许多人仍对小屏手机有刚性需求。

很多时候，一些看似与时代主旋律契合度不高的技术，却很有市场，甚至还能激发一些潜在需求。

例如，在第二代CS75 PLUS上，长安汽车就仍与发动机死磕。在新能源+智能领衔汽车技术发展的时代，很是“叛逆”。除此之外，新车还针对智能科技进行了大幅增强。

虽然距离第一代车型推出还不到2年，但关键领域产品力显著提升，意味着第二代CS75 PLUS的换代名副其实。

比起第一代车型，第二代CS75 PLUS看似仍采用NE1.5T、2.0T蓝鲸发动机，

但与大众的数代EA888发动机一样，第二代CS75 PLUS搭载的蓝鲸发动机已是第三代版本。

第三代蓝鲸发动机在许多细节处进行了升级，主要有350 bar 高压直喷+高滚流气道“AGILE敏捷” 燃烧技术、将传动皮带更换为静音链条，以及双调温器平行冷、外置式水冷中冷系统等。

说人话就是动力更强、更省油、更静音。

给出一组数据感受一下。1.5T发动机的最大功率为138千瓦，峰值扭矩为300牛米，已经与一些2.0T发动机相当了。2.0T发动机更夸张，峰值扭矩达到390牛米，比一代车型提升30牛米。

这一点数据增长，其实是一项全面复杂的工程。尤其目前各个车企的技术战略都很明确，将大量资源倾斜至新能源，内燃机技术发展已基本停滞。就更显得难能可贵。

第二代CS75 PLUS还有个亮点，1.5T版本车型也匹配爱信8AT变速箱，也即是说，全系车型都采用爱信8AT变速箱。作为对比，丰田凯美瑞2.0L低功率版本都没有启用爱信8AT，自主品牌同价位产品更是前所未有。

事实上，第一代CS75 PLUS就是AT变速箱的坚定拥护者。因为可靠、平顺的体验，成为该车优质口碑的一大要素。而此次1.5T车型变速箱升级，带来更出色的行驶和油耗表现，百公里油耗仅6.4L。

不得不感叹，对于这款支柱产品，长安真的下血本。

 

新车的另一个提升之处是智能。当然，现在无新车不智能，而且智能也不再是新能源汽车专属，许多燃油车也变得越来越聪明。

第二代CS75 PLUS的智能升级攻略是以依托场景展开，虽然不是什么新概念，但实际体验还是足够人性化，有些功能也很新鲜、有趣。

譬如在手势交互一项，对着车头摄像头比心，就可以自动开启导航回家路线、点个赞就可开启去公司路线；比个“V”字就可以拍摄车内照片，我还特意到后排体验了下，仍可以顺利识别。

据官方介绍，这些越来越手机化的操作，将随着OTA升级不断丰富，支持更多场景。

另一个人性化功能名叫“智能儿童呵护系统”。其中有一项可以在中控大屏实时显示孩子的视频图像，方便前排家长随时查看。对于那些接送孩子上下学的家长来说，很贴心。

除此之外，第二代CS75 PLUS还搭载了一系列高阶驾驶辅助科技，包括一系列多场景智能泊车功能：代客泊车，自动循迹倒车，车外一键倒车等。

按照计划，第二代CS75 PLUS将在今年春节后登陆市场。到时候，CS75家族将拥有三款车型：CS75、CS75 PLUS、第二代CS75 PLUS。

很容易会产生一个问题：三款产品同时销售，如何让消费者感知差异性？

按照长安汽车的计划，三款产品将面对不同类型消费者。譬如CS75主打实用、CS75 PLUS则主打品质感，而第二代CS75 PLUS则在品质基础上，进一步提升了动力和智能。

从另一个角度来看，三款产品目标客户的年龄很可能是依次下降的，大概率将是40-30-20这样的梯度。

换到定价视角，CS75面向8-10万元市场，CS75 PLUS则是11-13万元，那么第二代CS75 PLUS可能会主打13-15万元。

长安的产品策略是将最庞大的A级SUV市场进行多维度切分，来满足持续精细化的消费需求。

但另一方面，A级SUV市场的消费者又极其敏感，可等效于1500-2000元手机市场。在同等配置的前提下，100-200元的差价便足以影响消费决策。同样对于消费者，A级SUV市场每5000-10000元都是一个决策台阶。

所以，第二代CS75 PLUS面临的最大挑战就是定价。确切地说，需要定一个不与CS75 PLUS产生内耗，甚至发挥1+1≥2效果的价格。

CS75 PLUS售11.79-15.49万元，其中走量的1.5T车型售11.79-13.19万元，与2.0T车型的价差为8000元。

第二代CS75 PLUS的走量款也大概率将是1.5T车型，但为了避免产生内部竞争，新车定价势必将与CS75 PLUS 1.5T形成落差，又不能与2.0T产品重合，这8000元就是需要好好琢磨并利用的空间。

最好的办法是减少车型配置，只推出1-2个配置，主打精品化策略。当然，新车2.0T版本一定会冲到15万元以上，很可能将全面对标星瑞L。

某种意义上，第二代CS75 PLUS还承载着长安的另一个目标，推动CS系列产品向上，“消灭”规模可观的CS系钉子户。

新车推出后，进一步丰满的CS75 PLUS系列已经可以很好地满足主流、细分需求，而那些2017年前后购车的CS系列的老用户也在这两年迎来了换车节点。这也是CS75 PLUS不到两年即换代的重要原因。

观点：

在现款车型的基础上，第二代CS75 PLUS继续加强长板。由“水桶车”变得个性更鲜明。

事实上，第二代CS75 PLUS将支撑长安在SUV市场的双车战略，一方面对标哈弗H6家族、吉利博越/星瑞L，另一方面补强长安在15万元SUV市场阵容。

从这一意义来看，随着自主三强在产品端持续发力，价格竞争区间正在持续上移。2022年的A级SUV价格中枢很可能将来到13-15万元。

这个价位考验的将是产品硬实力，以及车企的成本管控能力。而长安汽车CS75 PLUS已累计售出150万辆，拥有良好的规模效应和市场口碑。

我们理应对第二代CS75 PLUS抱以期待。