前不久出差回程，打到一辆威驰。

一路风雪，师傅稳稳地握着方向盘，给我吃了一颗定心丸。

闲聊时师傅感叹，现在挣钱越来越难了，比以前的门槛高很多。

我一惊，这种“挣钱难”的感觉已经渗透到每个人心中了？

心想自己所处的汽车行业，同样弥漫着这种情绪。

从存量时代进入后疫情时代，从一开始的大声疾呼到最后的默默无声，人们似乎已经习惯了过苦日子。

但，生活还得继续。

就像凌晨一点送我回家的出租车师傅给自己规划了新一天的行程：

“把你送回家后，我再去太古里接点客人，六点钟吃个早饭，再去机场排队。”

“世界上只有一种英雄主义，就是认清生活的真相之后依然热爱生活。”

近几年，汽车圈经历多次大风大浪，不过我们几乎很难从一汽丰田的“脸上”看到涟漪。

2022年的新年贺词中，一汽丰田没有渲染情绪，没有吐槽艰难，只是对全体员工、经销商和供应商伙伴道一声辛苦和感谢。

字里行间中充满克制，却又隐匿着一股力量。

发布新年贺词后，一汽丰田公布了2021年全年销量：2021年，其销量共计860019辆，同比增长8%。

这是丰田在中国市场的两家合资公司中，最高的销量成绩。

一汽丰田、广汽丰田在企业实力、品牌影响力上不相上下，但确实有了销售成绩的高低之分。

一汽丰田86万辆，比广汽丰田的84万辆多了两万辆。

分摊到每个月，“只有”一千多两千辆的差距。再分摊到每家经销商头上，按照一汽丰田全国800家经销商来算，每家经销商每个月“只是”多争取了一两位用户。

本以为理所应当的事实，仔细复盘下来却发现是一步“险棋”。当下的环境，显然是对企业由上而下的一次极致考验。

如何做到寸土不让，分秒必争？

一汽丰田将其归功于产销研一体、产供销协同的主动作为。

当下车市销量竞争，很难单从车型、品牌、设计、质量的单一维度来量化，拼的都是体系力的实力。

一汽丰田成立18年，深度汲取了一汽和丰田两大汽车集团的优势，进而内化出一个珍贵的品质——稳。

一汽是中国汽车梦的摇篮，迈出了中国汽车从0到1的关键步伐；丰田的造车实力有目共睹，精益生产的理念让其受益匪浅。

一汽丰田的稳，是建立在股东双方认知共识，相互欣赏的基础之上的。

这让它在后疫情时代，面对种种调整和挑战，展现出强大而稳定的内核。

这种力量渗透到一年的工作中，驱使着一汽丰田的每一步都走得比别人更扎实一点。

一汽丰田的处境比较特殊。丰田在中国拥有两家合资公司，一汽丰田在北，广汽丰田在南，双方持有非常类似的产品，经营理念也在丰田的统一指导下展开。想要在如此同质化的竞赛中分出个胜负来，看似是一件不可能的事情。

同门相争，胜于对手，彼此都心照不宣。如果一位消费者锁定丰田车型的话，那么一汽丰田面临的就是一个非此即彼的游戏。

这很残酷，却是事实。都是挺进决赛的选手，实力差距能有多大呢？

东京奥运会上，苏炳添以9.83秒创造了新的亚洲记录。他曾说，只要每次都比对手快0.01秒，就每次都是赢家。

在他没成名之前，知乎上有人提问：100米短跑提高0.1秒有多难？

苏炳添回答：“那太难了，0.1秒可厉害了，提高0.01秒都有点难。我从9.99秒到9.91秒（0.08秒）用了3年时间。”

0.08秒有多短？甚至还不够人眨一次眼睛的时间。

一汽丰田就是要这0.01秒的胜利。为此，他们付出了巨大的努力。

2021年，一汽丰田的微信公众号进行了22次新车消息曝光，100次热门车型曝光，26次销售、售后服务推广，30次粉丝活动宣传，19次安全、养车教育，9次公益活动推广。车型曝光和用户体验几乎占据了2021年营销团队最多的精力。

2021年是一汽丰田的产品大年，相继上市了亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎IZOA HEV、皇冠陆放、凌放HARRIER等5款新车，并亮相了卡罗拉锐放。

每款新车发布，一汽丰田都针对其产品特性进行了精细化的营销。荣放双擎E+采用聚焦新能源产品力的场景化体验模式，在丽江穿森林，下河谷，走山路；凌放上市充分强调用户参与、粉丝体验，开启“共创共建”模式；皇冠陆放上市紧贴“越野”，让用户亲身感受产品性能。

通过每一款新车落地，一汽丰田构建了精细化、高质量的营销模式，始终坚持比对手做得更多一点。

聚焦用户，是一汽丰田成立以来一直坚持的经营理念。

“用户第一、经销商第二、厂商第三”的经营理念贯穿一汽丰田发展的每一个时段，也印刻在每位员工心中。广汽丰田作为后来者，一直在不断学习和精进中。

早在2003年，一汽丰田就倡导订单式生产模式，在资金链、产品投放和人员管理上规范培训经销商，充分保障经销商利益，以保障经销商网络能够良性触达消费群体。

18年间，这一理念不断修正和强化，当时当下，如何更有效触达用户，如何更好地为用户服务，是一汽丰田和经销商伙伴每一位员工都一直在思考的问题。

2021年，一汽丰田拿出了一张王牌——皇冠。

如果皇冠这张牌打得好，一汽丰田的竞争优势将进一步凸显。

皇冠品牌不是简单回归，而是作为一个全新品牌呈现给用户。

丰田旗下拥有多款车型，最畅销的是经济型车，但也不乏有售价高达百万的产品，例如埃尔法和兰德酷路泽。如此高价格的产品悬挂丰田标志似乎有些违和。丰田需要突破品牌壁垒，推出高端化品牌皇冠与经济型汽车做出区分。

皇冠品牌独立的任务落子到一汽丰田身上，对其来说是一次绝佳的机会。在丰田品牌的高端化上，体量更大的一汽丰田承担了更大的责任。

一汽丰田也的确有运作皇冠品牌的实力。某种程度上来说，这也是一汽丰田量变换取质变的结果。

皇冠自上个世纪80年代就进入中国市场，2005年国产的落地在一汽丰田。它曾创造了月销2万辆的成绩，风头盖过奔驰、奥迪。

这一次一汽丰田的任务更重，它要托举着皇冠，完成从单一车型到品牌的蜕变。皇冠宣布品牌独立六个月以来，已经可以见到初步的成效。

首款车型皇冠陆放一经上市，便撕开了高端化的口子，三个多月销量累计达到25173辆，紧紧拖拽了广汽丰田汉兰达的气焰。

在皇冠陆放之前，汉兰达一直是中型SUV的王者。所有中型SUV上市，“吊打”汉兰达的口号是必须要喊一喊的。然而真正能够碾压汉兰达的车型，屈指可数。

陆放是真正有实力与汉兰达battle一下的车型。首先皇冠陆放在投放时发挥了后发优势的作用，在产品配置，车身尺寸上凸显优势。

其次皇冠陆放的认知度，在用户中明显高于汉兰达。皇冠的车标在国内曾是身份和地位的象征，如今又披上了高端化的外衣。

无论从情怀的角度出发，还是从产品实力的方向来看，中国消费者心中的天平有很大可能会向皇冠倾斜。

观点：

当下的汽车行业可谓群雄混战、百舸争流。

但当热闹散去、潮水退却。什么最珍贵？

稳定和勤劳。

一切伟大的事业都离不开这些宝贵的品质。

一汽丰田何以一直立在潮头？

无论现在的市场多么喧嚣，最终，当时代趋于安静。所有参赛者依然要思考那个问题：

100米短跑提高0.01秒有多难？

谁掌握了答案，谁才能赢得终局。