当一款产品垄断了一个细分市场，对于消费者而言未必是什么好事。纵观国内的中高端MPV领域，最具代表性的产品当属别克GL8，它凭借捷足先登的优势，持续称霸MPV市场多年。然而，GL8“一家独大”的背后，是广大消费者缺乏选择的无奈，人们多元化的购车需求愈发得不到满足。基于此，广汽丰田赛那应运而生，成为30-40万级MPV领域的又一款现象级产品。

稳扎稳打开局，度过销量“爬坡”期

赛那横空出世后，它的“一举一动”持续备受关注。近期有数据显示，赛那去年12月份的批发量接近3千台，对于一款10月底才上市的新车来说，这一定程度上反映了赛那的市场需求足够大。但近期也有网传，赛那12月份零售932台，对于这个数字，网友当然也是议论纷纷，普遍都简单粗暴地理解为：这个销量偏低了。但事实真就如此吗？咱们就来理性分析一下。

首先，在舆论的浪潮中，咱们要透过现象看本质。事实上，据广丰之前公布的信息，赛那是在12月中旬左右才下线，到2022年的元旦才开始全面交付，所以，12月的销量并不是一个完整意义上的月销量，只是零星交付量。换言之，在“一车难求”的背景下，都有近千名消费者争相要提赛那，这还不足以说明它的火爆程度吗？

咱们还可以对比一下同级车型，比如更早上市的起亚嘉华，去年12月的上险数仅有710台，远不及赛那。另外，任何一款新车刚刚投入市场，都要经过一个产能爬坡阶段，这是影响交付量的关键因素。据之前网上流传的产能规划，随着时间的推移，广汽丰田将实现赛那6000台的月产能，届时车源跟上节奏后，赛那的交付量有望逐渐释放。所以，关于赛那的完整市场表现，我们等三个月后再看也不迟。

其实，从目前赛那的销量结构中，也已经可以看出点“玄机”。此前，我们通过走访经销店得知到，在赛那的订单中，有90%的车主是选了35万元以上的车型，其中更是有45%左右是选了顶配！

赛那的高配车型的订单占比，已经远高于同级的GL8 ES陆尊，这从某种程度上说明，赛那的客户群体购车首要考虑因素并不是价格，而是产品本身，是高价值的用车获得感。那么，赛那的产品力到底到底如何？我们接着讲。

差异化竞争，更受家庭用户的青睐

当一台GL8 ES陆尊停在你身边，你可能会联想到一群西装革履、夹着公文包的商务人士即将从车上下来。诚然，GL8系列车型本来就是为商务人群量身打造的，凭借先入为主的优势，GL8在国内商务MPV市场早早形成垄断之势，这对于任何一个后来者而言都不是一个好消息。不过，在家用MPV市场，GL8的表现始终不温不热。

如果对手足够强大，差异化才是良方。在定位上，赛那更加倾向于家庭用户，整车的设计基调凸显浓厚的居家属性，“彼此相伴的时间、家人共享的空间”的slogan也足以说明这点。对于家庭用户而言，一边是缺乏新鲜感，而且商务气息浓厚的GL8 ES陆尊，一边是主打居家适用、更显活力的赛那，该怎么选是不言而喻的。随着二胎、三胎政策的逐步放开，家用MPV市场的活力有望被激活，赛那完全有希望乘风起势。

在大多数情况下，一台MPV的使命是舒舒服服地把用户从A点送到B点，而“舒服”，和动力总成的表现息息相关。赛那搭载了丰田增强型2.5L HEV混动系统（即全新汉兰达同款），丰田的混动技术足够炉火纯青，在这套混合动力的加持下，赛那的驾驶表现令人满意，动力响应足够快，而且平顺性、NVH表现是搭载2.0T+48V轻混的GL8 ES陆尊无法相提并论的。当然，赛那的燃油经济性远比GL8 ES陆尊出色。

正如前文所讲，赛那的高配车型颇受青睐，这是情理之中，因为高配车型才是赛那的精髓所在。顶配的赛那铂金版，配置远远领先同价位的GL8 ES陆尊智慧旗舰型，诸如AHS远光灯自适应控制、方向盘电动调节（带记忆）、四区独立空调、面容识别、11英寸后排影音娱乐、ANC主动降噪等高级配置，都是赛那独有，每一项配置，都是真金白银、实实在在的RMB，不仅能够带来心理上的价值感，也能大大提升用车体验度。

写在最后：

打铁还需自身硬，在瞬息万变的汽车市场中，专注产品品质才是立身之道。在广汽丰田的精心打磨下，赛那的综合实力经得起推敲，完全具备与主流产品正面交锋的实力。有理由相信，经历了上市初期的产能“爬升期”后，赛那会逐渐发力，以更好的表现回应所有的期待以及质疑。