改变新能源汽车格局!2021年10大“最电”风云人物

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任何行业、市场的格局从来不是一成不变,但引发格局变动往往需要一些契机。

譬如华为无米下锅,小米借机上位;健身热逐渐退却,瑜伽风潮又起,LuLulemon便取代安德玛,成为精英人士新宠。

与手机、运动服饰这些高度成熟的市场相比,因电动化而生产巨大的变革的汽车市场格局正在被激烈重塑。

“新能源车对燃油车市场已展现部分替代效应。”

来自乘联会对2021年新能源车市的总结,体现出新能源车市的勃勃生机。构成全年高达331.2万辆新能源乘用车批发销量的,既有特斯拉、“蔚小理”等新弄潮儿,也不乏大众、通用等传统巨头,比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌也来势汹汹。

然而,与雨露均沾、尚无固化之象的市场格局不同,新能源汽车舆论场却是另一派景象。

2021年,马斯克、李斌、李想这几个“网红”几乎借一己之力,收割了与新能源车相关的大部分流量。他们的一言一行都被置于放大镜下,被看作行业发展的风向标。

某种意义上,这又让外界认为,新能源汽车市场是一个格局已确立的市场。

事实果真如此吗?

肯定不是。

就像我们关注流量明星,也热爱实力派演员一样,即便新能源汽车热度高,但消费者并不盲从于流量进行投票。

如果扒开2021年新能源汽车销量榜单,有不少存在感不高的品牌都能给我们“XX怎么这么强”的感觉。

网新Shake从中挑选出10个品牌(排名不分先后),试图找到带领这些品牌进击的那个关键人。透过他们的想法、选择、决策,探讨新能源车市未来的大格局。

01

比亚迪王传福——高质量冠军

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2021年是王传福扬眉吐气的一年。

坚持做新能源汽车,让争议伴随王传福多年。但去年比亚迪销量创新高,且新能源汽车销量达到创纪录的近60万辆,夺自主品牌销冠,质疑随之烟消云散。更何况,在全行业苦盼芯片时刻,拥有自研、自产芯片的比亚迪是为数不多能从容应对的车企。

2021年高考全国文综乙卷第38题以从“垂直整合”向“供应链开放”的甲企业经营演变过程为案例。题干描述:成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的中国新能源车企,就差直接报比亚迪的身份证了。

这是王传福前瞻视野和宏大格局的最佳写照。

02

五菱沈阳——再造一款“神车”

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过去18个月,最火的电动车是哪款?

累计销售超55万辆,连续16个月蝉联中国新能源单车销冠,5度登顶全球新能源单车销冠……对汽车不熟知的人,很难想象这样的成绩由一款均价3万元的小车创造——宏光MINI EV。

即便对车再无感的人,现在也无法忽视全国各个城市的街道上,日渐增多的糖果色宏光MINI EV,且很多车主都是20来岁的年轻人。

遥想宏光MINI EV上市时,许多专业媒体分析,这款车专为老年人打造,目标低线城市,乡镇市场。然而,事实截然相反。

是时候请出幕后英雄——上汽通用五菱总经理沈阳。他深挖不同区域、城市、年龄、性别消费者的多元需求,以营销反哺研发生产,将宏光MINI EV变得老少咸宜,成为时尚单品,更独立开辟了A00级纯电市场。

03

华人运通丁磊——敢说还要敢做

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花70万元,买一辆自主品牌的车。

这句话如果放在几年前,无异于天方夜谭。亦如华人运通创始人丁磊喊出的“做新世界第一科技豪华品牌”一样。

但2021年过后,丁磊在某种程度上兑现了Flag。

全年累计销售4237辆,12月销售919辆创新高,平均成交价达68万……即便高合没有一个月销量破千,但看看50万元之上,BBA,乃至保时捷电动车有些可怜的销量,你不得不感叹:

高合还真有点东西。

“这一年,高合HiPhi X是我见过最有未来感的车。”不少人都有类似感受。在这个民族自豪感爆棚的年代,丁磊以充满想象力的科技践行了“要为中国汽车工业迎来迟到的尊重”。

在创造中国品牌前所未有的高度之后,接下来,考验丁磊和高合的是如何把路走得更宽。

04

零跑朱江明——汽车圈的“华为”可能诞生了

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“蔚小理”那一拨新势力,至今活下来的没剩下几个。但很多人没想到的是,零跑能活下来,而且在去年爆发了。

零跑创始人朱江明是个虔诚的华为粉丝。所以看着如今被扼住咽喉的华为,他做出了一个可能事关零跑命运的决定:全域自研。

比起软件层面的全栈自研,零跑的全域自研包含与自动驾驶有关的所有软硬件。这无疑将对零跑的资金链带来巨大压力。

好在去年零跑销量不错。全年累计交付43121辆,T03和C11两款产品均是各自细分市场的性价比之王。

某种意义上,现在的零跑≈推出P7时的华为。朱江明“造老百姓买得起的豪车”也与彼时任正非的目标很相似。

但要复制华为接下来的轨迹,零跑还得加把劲。

05

一汽-大众郭永锋——直抵商业本质

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2020年双12,郭永锋被任命为一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售公司总经理。

彼时,市场流行一种论调:传统车企玩不转电动车。直到去年第三季度,这种轮调仍颇有市场。

这种环境下,2021年登场的一汽-大众ID.CROZZ家族承受着巨大压力,郭永锋可谓一出新手村,就碰到了精英怪。

结果显示,2021年一汽-大众ID.CROZZ家族成长很迅速,全年累计销售超3.6万辆,12月更是销售超8500辆。

郭永锋一定做对了什么。

去年上半年,他主要做了两件事。一是跑遍全国调研市场;二是跟投资人深度沟通。下半年,他紧盯着与用户有关的一切数据。

随着两款产品陆续交付,一汽-大众ID.CROZZ的门店也在全国各大商业中心陆续落地。同时,一个围绕用户,涵盖充电、出行、智联的服务生态也搭建完毕。

郭永锋没什么奇招,他只是沿着客观规律,直抵商业本质。

06

几何叶勤——让金子被看见

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与创立时的高昂之姿相比,直到去年年中,几何品牌的存在感都很低。以至于许多人都曾认为,几何将会主打B端出行市场了。

变化始于去年8月,叶勤掌舵几何。

他上任后,几何的所有营销动作几乎均围绕一个主题:续航保真。

邀请媒体、用户前往全国各地实测,与用户共创“几何真续航全国挑战赛”,目的就是为了验证几何产品续航保真的绝对实力。

考虑到去年年初开始,电动车续航打折的话题热度一直居高不下。不得不说,叶勤准确地抓住了用户痛点,证明了几何汽车的品质。

所以,当年末几何交出全年上险48250辆,位居A级新能源车场第三的答卷后,就不足为奇。

因为金子不会被埋没,但仍需发现的那双慧眼。

07

广汽埃安古惠南——坐稳火箭

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与大多传统车企人相比,广汽埃安总经理古惠南的语录要丰富、厚实许多。

当然,最有名的还要数去年他说的“今年1000公里续航的车肯定要出来,快充也是肯定要出的。”带来的争议。

争议归争议,不可否认去年广汽埃安的素材足够多,成绩也足够出色。

先是完成混改,然后是发布倍速快充电池、A480超充桩等一系列新技术。今年年初,可续航1008公里的AION LX Plus上市,古惠南兑现承诺。再之后广汽埃安直接开大:2021年全年销售123660辆,同比增长119%。

一手打造出传统汽车集团的新能源销冠,古惠南当然底气十足。

其实,执掌广汽埃安5年多以来,古惠南“技术狂人”的本色一直没变。虽然他的许多想法,说法都很大胆,但是广汽埃安实实在在掌握了一系列领先技术,销量也节节高。

去年9月,古惠南说未来广汽埃安要推出百万级产品,补能和储能网络也在规划中,有了前面的铺垫,这些大概率也可以实现。而未来必将上市的广汽埃安能不能继续像火箭般蹿升,外界必将一直关注。

08

魏牌李瑞峰——蜕变只在一年间

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比起一同出发的领克,这两年许多人觉得,魏牌已经被抛离了。

前年末来到魏牌的李瑞峰,可谓临危受命。

在他的运筹帷幄之下,魏牌先是更换了产品命名方式,以“咖啡”来传递品牌主打智能的全新形象。随后,去年上下半场,魏牌分别制定了不同的主线。

上半场以“下一代智能汽车人”给品牌全新定位,下半场则All in混动,全系推出搭载柠檬混动DHT的产品。

进入第四季度,魏牌的市场表现也小小爆发了下,全年销售58363辆,12月破万,混动产品的口碑已初步建立。

用一年时间,李瑞峰给魏牌订好了新调子,从产品到营销,再到品牌,魏牌完全焕新,进入了2.0时代。

2022年,李瑞峰将和魏牌一起,开启冲刺模式。

09

长安新能源杨大勇——力挽狂澜

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这张榜单里,最不显山露水的当属长安新能源。无论是与其它传统汽车集团,还是与自家燃油车板块相比,过去几年长安新能源都显得较为弱势。

然而,几天前长安新能源完成了B轮融资20亿元,引入包括政府系、金融系、产业系在内的数十家投资人。

这些投资人看中了长安新能源的什么呢?

去年,长安新能源累计销售突破10万辆。其中,奔奔E-STAR占比近70%。可以说,长安新能源找到了自己的明星产品。

去年全年,长安新能源几乎就干了一件事——卖好奔奔E-STAR。这个策略由分管长安新能源的长安汽车副总裁杨大勇一手制定。

他准确洞察到电动车消费的六大痛点:价格高、续航焦虑、充电难、安全顾虑、残值低、体验差,聚焦奔奔E-STAR,采取务实营销政策,将痛点一一化解。同时,大力推进新能源汽车下乡,成效斐然。

长安汽车即将迈入新阶段,杨大勇力挽狂澜,不仅有效提升了销量,也让投资人看到了长安新能源的潜力。

10

小鹏汽车何小鹏——折腾个天翻地覆

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思考再三,我们还是给了“蔚小理”一个名额,但为什么给了何小鹏,没给李斌和理想呢?

一个理由是去年小鹏汽车拿了新势力销冠,可能以后得叫“小蔚理”了。另一个是何小鹏比李斌和理想能折腾。

过去一年,李斌一直忙着开换电站,李想则是一边升级理想ONE,一边在微博怼天怼地怼空气。比起专注的两位好友,何小鹏是发了机器马,再推P5“大床房”,然后年底放个飞行汽车大招。

你根本想不到他下一步要干什么。

然而,不得不佩服何小鹏的这股子折腾劲。他曾在个人微博宣称,要做一个低速智能交通机器人,也不小心让飞行汽车的试飞视频曝光于外界。

无论何小鹏的最终目标是什么,他一定不满足于仅仅造四个轮子的电动汽车。

只是目前,小鹏汽车仍未实现盈利,何小鹏显然需要卖更多的车。

但无论如何,中国汽车产业需要他这样能折腾的人。

观点:

我们选出的这十个品牌的幕后关键主理人足具代表性。

他们或是以技术为命根,或是全力拥抱用户,亦或是天马行空,不拘一格。但都代表着中国新能源汽车产业的无限活力。

特斯拉、蔚来、理想很可能将继续霸占流量池,但新能源汽车市场的格局早已不是如预测般,由他们完全主导。

牌桌上的每一个玩家都有机会,甚至他们将在未来某一时间离开这张桌子,搭起另一张牌桌。

人类拥有无边的想象力和创造力,这是格局被不断改写和重塑的源动力。

对于新能源汽车消费者,幸运的是好戏才刚刚开始。

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