在命运捉弄之下沉浮十余年之久的腾势汽车，终于在2022年的春天“守得云开见月明”。

近日，腾势销售事业部总经理赵长江在社交媒体中透露，腾势会在今年发布3款新车，其中包括一款高端MPV，一款中大型SUV和一款时尚中型SUV。

在此之前，赵长江已经在微博等社交媒体上多次与消费者探讨腾势首款MPV车型的设计细节，希望获得消费者的意见。

伴随着过去两年比亚迪和戴姆勒多次增资腾势、股权变更、销售公司成立等消息的释放，这家游走在公众视野边缘的企业终于回归，带着比亚迪“冲高”任务而来。

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腾势如何造车？

从去年11月起，赵长江便在微博上公开征集用户对于一台大7座MPV的意见，其中包括座椅布局、续航里程、座椅设计、智能化、消费人群定位、车身颜色、电动滑门设置、新车命名等，甚至还与消费者讨论了充电线长度、离地间隙高度、摄像头隐私等细节问题。

根据赵长江微博最新的内容，腾势高端MPV车型有EV和DM（插电混动）两种版本，也配备两驱和四驱系统，价格区间较为宽泛。

新车具备超长综合续航1000km，EV动力纯电实现超长续航，而混动版本则采用高热效率发动机和EHS电混系统，双电控、双电机、减速器、离合器高度集成，可油可电。

赵长江透露，MPV车型整体下半年开始交付，而SUV车型的信息将在五月份有更多的露出。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在总结2021年的发展时曾表示：“我们现在会研究每周的市场变化，来随时调整自己的步伐。我们现在决策很快，决策链条很短，某些情况下最快甚至只需要2秒。”

遵循这一逻辑，腾势的发展速度明显加快。自比亚迪获得腾势绝对的掌控权后，腾势在今年3月快速成立了销售公司，这意味着腾势品牌的销售渠道由此告别奔驰，将重新组建新的渠道。

这一消息也得到了赵长江的证实。他表示：“渠道体系会重新建设，满足中高档用户汽车服务、社交服务等需求。”

接下来，腾势的三款新车将逐步到位，腾势品牌将以全面高端化的面貌“重生”。

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“回归”比亚迪后

在比亚迪获得绝对掌控权之前，腾势汽车的发展之路一直扑朔迷离。戴姆勒和比亚迪早在2010年便签署合资协议，以50:50的股比成立技术合资公司，共同研发针对中国市场的电动车。

2012年，腾势品牌发布，由戴姆勒负责制造和设计，比亚迪提供电池技术和动力系统，并负责生产。2014年9月，腾势首款电动车型正式上市。

这款车型分别在2017年、2018年进行了两次改款，续航里程由300公里提升至451公里，在销售市场上却很难打开局面。2019年的广州车展上，腾势汽车上市了旗下第二款车——腾势X，销量同样陷入困顿。

销量的低迷反馈自企业内部则表现为长期的亏损。数据显示，腾势汽车2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损34.98亿元。

即便如此，戴姆勒和比亚迪对外一直强调对腾势的信心，并用真金白银维持着腾势的发展。

戴姆勒和比亚迪分别于2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，向腾势增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元和3.5亿元，腾势累计获得“输血”已超50亿元。

戴姆勒更是多次对外强调，比亚迪和北汽是戴姆勒在中国市场并行发展两条新能源路线。戴姆勒不断强调腾势的“戴姆勒基因”，让腾势入驻奔驰渠道体系，在新车上标注“戴姆勒联合设计制造”的徽标。

这些捆绑赋能的操作，放在“花样翻新”的中国新能源市场，似乎失去了魔力。此次比亚迪增资扩股后，对腾势品牌采用了完全不同的打法。

虽然戴姆勒与比亚迪的合作并非完全终止，但从比亚迪对外的宣传口径来看，它更愿意强调腾势品牌的高端化、智能化。

并且，作为腾势品牌宣传的重要出口，赵长江的微博账号展现出妥妥的新势力企业作风，他将首款MPV车型的种种细节设计交之于用户，在新车发布之前便积极吸纳用户意见，意在打造“划时代”的、“超越期待”的高端智能产品。以至于这款MPV产品在细节透露不多的情况下，吊足了用户的胃口。

这一系列的行径，是当前汽车行业非常流行的打法——“用户共创”。

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高端化的支点

腾势“回归”比亚迪，有着明确的目标，即要为比亚迪的高端化探路。过去两年，疫情笼罩下的比亚迪发展突飞猛进，为高端化奠定了坚实的基础。

去年六月召开的重庆论坛上，王传福曾为比亚迪大声疾呼：“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改改，因为我们现在确实变了，希望可以到自主品牌店里去看看，去开开，再去对比一下。我们在努力，在改变。”

比亚迪的确在变，它是股比放开情况下，唯一一个“反向”增资扩股合资公司的企业；也是新能源市场中，唯一一个向外资企业输出技术的企业；在30万元级新能源轿车市场中，比亚迪汉已成为全年销量仅次于特斯拉Model 3的存在。

手握刀片电池技术、实现电池、电机、电控“自由”、芯片自给自足，销量一路攀升，甚至出现供不应求的状况，比亚迪如今的发展势头如日中天。

在此基础上，腾势品牌回归比亚迪便比其他品牌发展高端品牌有了更高的起点。

自主品牌探索高端化是一直以来的主旋律。在新能源的赋能之下，自主品牌冲击高端有了新的突破。岚图、蔚来、高合、极氪、智己等品牌通过新能源实现了价格跃升，进军到40万以上价格区间市场。

从市场销量反馈来看，理想ONE月度销量恒定在8000-14000辆的水平；岚图FREE的月度销量在1000-3300辆之间徘徊；高合HiPhi X月度销量位列50万以上豪华品牌电动车销量榜首；极氪001在100天内累计交付近万辆……

曾经走低端、性价比路线的自主品牌，搭着这班新能源变革的顺风车顺势而起。消费者也开始接受新的价值标定——智能交互体验、自动驾驶水平才是高价值的体现。

据坊间消息，腾势的产品也聚焦在40万以上市场，首款产品MPV车型定价预计在40-50万之间。

在赵长江的微博中，他也一再强调MPV产品在智能化上的体现。这恰恰也是比亚迪未来的发展方向之一。比亚迪的半导体业务在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中，目前销售量排名第二，仅次于英飞凌。

王传福表示：“下半场，芯片+5G，核心技术一个不能少，只是我们还未发布。我们把核心技术作为生命，我们有下半场整套软件、芯片的一系列人才。智能化的下半场我们已经做好了充分准备。”

这是腾势品牌发力高端化的底气所在。

观点：

腾势是比亚迪未来发展的重要一环，它的成败关乎着比亚迪品牌价值的更迭。在与过去十余年阴霾的发展历史进行切割后，我们看到了腾势品牌完全不一样的精神面貌。

虽然大幕还未掀开，但舞台背后频频传来的擂鼓之声已经将场子炒热。看过比亚迪上半场大戏的观众们，已经在“售票“窗口前排起了长队，期待腾势三款产品的登台亮相。