“上海已成风暴眼。”

新冠大流行两年多，除了当初武汉疫情爆发时，中国车市从未像现在一样，如此魔幻。

涨价和停产同时成为这段时间中国车市的关键词，一边是消费端热情高涨，一边是供应端无法满足。

尤其这次上海奥密克戎疫情的爆发，再次加剧这种供需不对等的局面。

截至目前，由于疫情防控影响，已有多家车企传出或者正式宣布停产消息。

其中特斯拉上海工厂自3月中旬以来已多次停工，截止至4月17日，停工时间已长达3周。

上汽大众位于上海嘉定安亭的工厂也曾于3月14日进入闭环生产，并于3月31日停止部分生产。上汽通用位于浦东金桥的工厂因为疫情也放缓了生产节奏。

除了位于上海的车企，这一轮停产还蔓延至其他地方。

蔚来于4月9号正式宣布停产。

从4月13日起，东风日产广州花都工厂的部分生产线已开始停产，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产，本月20日将复工。

4月14日，据坦克品牌官方消息称，坦克300车型于4月14日起暂停生产。在此之前，长城汽车也宣布重新制定排产计划。

不只是整车厂，汽车零部件供应商的情况更为严重。

本月11日，汽车零组件制造商博世发布声明称在上海的一家生产家用热水系统的工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。与此同时，博世在上海和江苏太仓的汽车零部件工厂也采用了闭环运营模式，以维持生产。

博世是上海上千家汽车零部件供应商在这轮疫情中的缩影。

随着上海疫情的持续影响，短时间内无法解封，中国车市还将在水深火热中煎熬。

4月18日，有媒体称特斯拉上海工厂已经开始上班。

几天前，蔚来汽车方面也表示自己的供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产。

看似情况出现了好转，但正如上海疫情一样，眼下还远不到放松的时候。

特斯拉上海工厂自3月中旬以来已多次停产和复工。蔚来也指出，其后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。考虑到目前的疫情形势，这意味着未来其工厂的运转情况还存在较大的不确定因素。

在特斯拉和蔚来积极自救的同时，行业的“吹哨人”也已经出现。

小鹏汽车董事长何小鹏及华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东先后在朋友圈“预警”，称如果上海和周边的供应链企业不能动态复工复产，5月份中国所有的整车工厂可能都要停产。

不出意外，两位大佬的发言，马上就在圈内炸开了锅。

对此，中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华表示：“没有这么绝对，只能说可能会出现大面积停产的现象。”即便他表达了不认可，但也还是承认如果上海继续执行现在的政策，大减产在所难免。

如何避免有可能出现的最糟糕的情况？何小鹏已将方法道出：“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期待更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”

这话的意思简单明了，即政策层面必须要有强有力手段保障复工复产。

4月16日，上海市经信委制定发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，公布了第一批重点企业“白名单”，在首批666家企业中，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉（上海）等249家与汽车相关的公司名列其中，占比近4成。

4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开后，工业和信息化部立即行动，要求抓实落细重点产业链供应链“白名单”制度，保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅，包括汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等。

这表明，当前国内的基调就是疫情要抓，复工复产也不能停，两手都要硬。

就在特斯拉传出复工复产的同一天，上汽集团也表示，旗下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零部件和物流企业，计划于4月18日在风险可控的前提下启动压力测试、摸排难点堵点，为正式复工复产做好积极准备。

除了车企，供应链的复工复产也提上了日程。

在做好防疫工作的前提下，汽车安全和电子零部件领域上市公司均胜电子将有序复工，其中上海临港工厂近段时间一直采用封闭生产方式运营。另外宁德时代上海临港基地的生产安排会按照上海防疫政策执行。

在上海疫情爆发的同时，吉林也在遭受严重疫情，为何对中国车市的影响看起来没有上海来得大？

按理说，上海和吉林都是中国汽车产业重镇，而且吉林长春是一汽总部，在半径20公里范围内，集聚了一汽红旗、一汽解放、一汽轿车、一汽-大众、一汽丰田5家整车厂，整车年产能达约300万辆。

从绝对产能数量上来看，长春其实并不比上海低。

据国家统计局数据显示，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，其中，上海市2021年全年汽车产量为283.3万辆，产能占比10.6%左右。

所以上海的重要性不单是从产能占比来看的。

在上海及周边区域，除了造车工厂，还聚集了上千家规模较大的汽车零部件企业，其中安波福生产的线束（汽车电路的主体）占全国供货量的80%，博世生产的车身电子稳定系统（ESP）在中国市场的占有率则高达70%。

以安波福为例，客户包括特斯拉、上汽大众、长安福特等车企，其在3月29日宣布全员居家办公，给这些汽车工厂带来巨大影响。

上汽大众工厂的停产就是因为除了工厂自身运转在面临疫情影响同时，还遭受着供应链断裂的压力，且影响更大。

从汽车产业布局来看，以上海为核心的的江浙徽地带是汽车供应链核心供给区，因此上海疫情对汽车产业零部件供应链的冲击更大。

除此之外，上海疫情对供应链的影响更体现在新能源上，这一领域本身流量大、话题多，加深了大众对事态的认识。

根据爱普搜统计数据显示，上海、江苏、浙江、安徽等东南地区积聚了大部分新能源汽车产能，其中特斯拉上海工厂一期产能为45万，理想常州工厂规划产能为20万。

大部分新能源的产业链也都积聚在上海周边，比如国内动力电池一哥宁德时代的工厂集中在浙江、江苏、安徽、福建等地。此外电机与电控的产业分布也与动力电池类似。

所以可以看到，目前发声最积极的何小鹏和余承东都来自造车新势力，侧面也能看出供应链断供对其影响更大。

复工复产也没有想象中简单。

不同于当初武汉是在疫情清零后的复工复产，如今上海疫情还远未到结束之时。

可以说，在这种情况下复工复产，对所有企业都是第一次，面临的挑战更大。

此前已有媒体报道，从4月17日开始将采取闭环生产方式，员工将吃住在工厂，定期进行核酸检测，特斯拉将安排大巴车接员工返厂。

闭环管理是企业目前采用的主流方法，因为不同于可以在线上办公的互联网行业，汽车行业很多业务涉及生产制造环节，比如将汽车电子软件开发出来后，还需要将软件安装到实车上进行测验，若是研发人员不能到达工厂，那项目依然无法推进。

早在浦东封控之前，高合汽车人力资源部门就询问员工意愿，最终大约有500人自愿前往公司进行闭环工作，这占据员工总数的1/4。

位于上海浦东金桥的上汽通用凯迪拉克工厂，也给保供员工搭建了临时铺位，原先的会议室和车间地面，被睡袋、瑜伽垫、行军床铺满。

上汽大众安亭工厂也是如此，在3月20日下发安亭镇进入封闭管理后，近2000名员工连夜从上海的四面八方赶回工厂，确保封闭生产下，流水线还能在21日早晨8点半准时开工。

更大的挑战还不是住宿条件的简陋，而是疫情变化可能随时会让供应商工厂封闭，这时就必须立刻调配运输车辆，争分夺秒把零部件抢运回厂里。

高度现代化的制造业本是秩序井然的代名词，但在疫情的冲击下，这种画面似乎已经不复存在。

在国外大范围躺平的情况下，国内却一直坚持动态清零，事实证明这种路线的正确性。

但病毒在进化，这种路线在应对更加“狡猾”更易传播的奥密克戎时，遭遇到了前所未有的挑战，上海成为新一轮风暴眼。

上海疫情发酵至今，各方声音颇多，舆论场混乱不堪，但嘴炮对于解决问题无济于事，眼下最重要的一点是，要做好心理准备，这将是一场比武汉更难打的战，疫情还远未到放松的时候。

这次疫情也给中国车市，尤其正迎来高速发展的新能源汽车敲响了警钟。汽车行业是一个整体，各个环节息息相关，就像我们国家在疫情爆发以来不放弃任何一人的坚持一样，在疫情风暴中，任何一家企业、任何一个个体，都是不能被放弃的存在。