7月14日，人民网发表了一篇名为《零跑汽车IPO分析》的文章，文中指出这家成立已有7年的造车新势力在研发投入、单车利润及产品质量等方面均存在明显不足。截至发稿前，零跑汽车还没有对此进行任何回应，是否会对其在港交所上市造成影响仍不得而知。

今年3月，零跑正式向港交所提交上市申请书，相比于早早登陆国际资本市场的蔚来、小鹏、理想（以下用“蔚小理”表示）3家国内头部新势力车企，零跑的经营情况令人堪忧，其招股书数据显示，2019-2021年公司亏损逐年扩大，其中仅2021年一年经营亏损就达到了28.68亿元，按其全年交付量43,748辆计算，相当于每卖一辆车要亏6.5万元以上。

和“蔚小理”主打中高端定位不同，零跑汽车2021年87%的交付量来自于售价不到10万元的T03车型。尚未形成规模效益，产品溢价空间又非常有限，当面临原材料价格大幅上涨等问题时，零跑显得非常被动。

在研发费用方面，零跑汽车2019-2021年分别投入3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元，分别占同期总营收的306.4%、45.8%、23.6%，呈明显下降趋势。

同期，蔚来的研发费用则分别是44.29亿元、24.88亿元和45.92亿元；小鹏汽车的研发费用分别是20.70亿元、17.26亿元、41.14亿元；理想汽车的研发费用分别是11.69亿元、11.00亿元、32.86亿元。

零跑汽车与“蔚小理”间的差距，是不是比你想象中还要大？

更令零跑科技创始人、董事长朱江明感到糟心的是，在上个月举办的重庆车展上，一名女车主手举“零跑新车当天黑屏、维修半个月、换两大部件、承诺退车又反悔”标语现场维权，对于正处于上市冲刺期的零跑来说无疑又是一次巨大打击。

人民网指出，零跑汽车因质量问题被投诉，不是第一次发生。此前，零跑曾因车辆电池被“偷梁换柱”，被消费者投诉“涉及虚假宣传”。据浙江电视台《1818黄金眼》节目报道，去年4月，一位车主提车时发现零跑汽车宣传搭载的中航锂电电池，在交车时电池电芯被“替换”为欣旺达。商家对此回应称，该顾客属于“盲订”，所有配置以交付为准。

2020年10月，杭州长江乘用车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150台。