更平价的“丰田混动”,自主混动的“五菱时刻”

五菱要把在纯电动领域的“神绩”带到混动市场了。

从七月中旬官宣入局混动,到本月初五菱星辰混动版正式发布,最近一段时间内,业内再次掀起了对五菱的热议:

五菱是否会在混动领域继续“收割”市场?

更平价的丰田混动自主混动的五菱时刻-图1

这与此前五菱在纯电车市场的强劲表现不无关系。一面是GSEV成为了最快达成百万销量的纯电平台。一面是宏光MINIEV在国内纯电车市场创造了连续22个月国内新能源车销量冠军。

曾经业内好奇为何五菱宏光MINIEV能如此热销?五菱方面也给出过原因,总结成关键词就是:价格、定位与包装。

对此,我的理解是:

在新能源市场以击穿消费者心理防线的起售价做为基础,通过把“人民需要什么,五菱就造什么”的品牌理念精准定位于代步车领域,随后聚焦“少女圈层”作为传播锚点进行发散营销以打造出“网红效应”,是这三个关键词所串起的发展链路。

而如今随着国内新能源领域的进一步发展,混动车型的热度正在大涨。仅靠微型电动车占领市场,并不是一个可持续性很强的打法。如果说五菱宏光MINIEV让五菱完成了战术占位,那么五菱混动目前的任务就是达成新能源市场的战略占位。

更平价的丰田混动自主混动的五菱时刻-图2

从战术到战略,本质上就是让品牌发展达到真正的高质量可持续。

我的看法是,五菱不仅要由此创造出自主品牌混动的“五菱时刻”,还要在混动市场切出一个口子,塑造出属于五菱混动车型的全新市场。

【高一点:五菱的混动时刻来了】

做混动是一个“技术性”命题。

这涉及技术路线、市场布局这两大方面。毕竟,混动已经从几年前市场上的“锦上添花”与“态度宣言”,变成了如今车企继续在市场保留存在感的必修课。

目前,混动市场正在迅速扩张。

在技术路线与市场布局这方面,此前业内得到普遍认可的是“丰田式混动”。一方面是丰田最早将混动技术进行了大规模量产,另一方面是可靠性与保有量已经经过了多年的市场验证。这就让丰田在混动市场的上半场尝尽了时代的红利。

更平价的丰田混动自主混动的五菱时刻-图3

但时代变了。用户对于混动车辆的关注点已经不仅仅局限在省油,平顺。动力表现、响应速度已经成为了最新需求。而这两点,也是“丰田式”技术路线还未构建明确优势的地方。

这也为自主品牌发展混动车型,亮出了一个可以发力的方向。

在技术路线上,五菱混动技术走的是主流的P1+P3双电机串并联技术路线,并匹配2.0L混动专用发动机。从实际应用层面来看,这样的搭配能同时兼顾加速性能、响应速度和节能需求。这也在行业内形成了差异化。

目前诸多自主品牌的混动车型,匹配1.5L发动机是绝对的主流。随之而来的问题就是馈电行驶的动力效果并不尽如人意。而2.0L发动机则能更好的解决这个问题。

当然,混动的性能绝不是只靠发动机就能拉起来的。还有两个关键指标,驱动电机性能以及匹配的混动专用变速箱。

更平价的丰田混动自主混动的五菱时刻-图4

五菱混动所搭载的驱动电机具备320 N•m的超大扭矩,和最大放电功率为100kW的大动率电池相匹配可以达到2.0T发动机的动力体验。

而混动专用变速箱则是这次五菱混动技术中最为核心的技术。它搭载由五菱自主研发,全球首创电磁式DHT变速箱。

传统液压式DHT普遍存在油液损失问题,低温状态下油液变粘稠,导致电驱转直驱时切换顿挫。而五菱采用的高效电磁结合方式,并不存在因油液物理特性变化而带来的体验下降。由此在实际驾驶中,就能通过超高转速控制精度和超快切换速度,带来更快、更平顺的驾驶响应。不仅全速域平顺,且动力随踩随有。

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几个数据分享一下:

五菱的电磁式DHT能够将离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,4倍领先于行业DHT的控制精度。同时传动效率上,综合效率高达98%。

可以说,同时满足了动力、响应、节油、平顺这四大方面。

再看市场布局方面。五菱本次在混动技术上首先布局的HEV车型,而非目前火热的PHEV。

这是务实的选择,也出自与战略层面的考量。

“人民的五菱”是目前用户对于五菱品牌的广泛认知。由此对五菱混动路线的要求是,价格要合适,且体验上还有够格。

尽管PHEV在节能以及动力表现可能会更好,但现实是目前充电设备还没有更大规模的普及。并且,一旦走PHEV路线,那么无论是成本控制和终端售价上,都进入到一个新的价格带。显然,对于主打“人民之车”的五菱来说,这并不是目前需要做的。

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尽管目前五菱拥有完整的自主三电技术,并不存在技术上的限制。但普及,才是五菱混动当下的任务。

曾经,丰田在混动技术上的先期布局,为全球的新能源化转型提供了一个范本。也塑造了全球范围内的“丰田式混动”认知。而如今,随着五菱混动技术在战略层面更加务实的布局,也势必能在国内建立起属于五菱的“混动时刻”。

五菱在新能源领域的第一个百万销量来自于纯电动领域,相信第二个百万,将会属于五菱混动。

【广一点:这是五菱式的普惠】

从用户角度来看,五菱混动的意义在于普惠。

需要纠正的是,普惠并不是传统意义上的廉价感以及“价格屠夫”。而是要在用户端建立对于混动的普遍认知,并在品质刚需的层面进行广泛传播。

这就需要五菱在混动车型的打造过程中,将用户共创运用到极致。

以往,品牌对于用户共创的操作层面,通常涉及的是产品配置层面。这在传播层面,通常可以取得良好的效果。但对于产品的核心层面起到的作用并不大。

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五菱的打法则是直接将用户共创用在定义混动技术上。其核心是,以场景来定义混动技术。

通过共有超万人参与体验,历经8个月,跨越全国15个省区、4种地貌,里程达百万公里的实车验证,五菱方面也由此得出了混动车型日常使用时,市区行驶场景占比高达90%,且95%时间时速低于80km/h,以电驱为主。这也促使五菱混动的产品,更具实际场景下的应用意义。

在现阶段,脱离场景谈技术聊产品,是不会在用户端产生正向认知的。反之,只有将用户纳入到共创的这个“场”,让用户在实地体验的过程中参与开发定义,才能打造出一款真正适合用户的产品。

这才能被称之为“人民的五菱”。

而从更深一步看,也说明五菱通过对于混动技术的打造,是对用户赋能这一领域打开了全新方式。以往,品牌的用户赋能,通常从客情关系入市。而五菱则是直接从用户需求结合实际场景进行实地深挖。这不仅将“人们需要什么,五菱就造什么”的品牌理解以最实在的方式进行了表达,也再次说了,战略层面上,五菱对于产品的理解是极其犀利的。

【深一点:省强快顺静的五菱式打法】

如果给五菱混动塑造一个高度凝练的产品标签,那么“省强快顺静”五个字足以。

换个视角来看,这也说明了五菱式的品牌布局方式也是由这五字展开。

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顺,是注重产品与用户接受度之间的契合度。以五菱拥有的自主研发能力,以及完备的产业链和供应链,先期推出PHEV车型并没有难度。但关键在于,一旦PHEV进入市场,可能用户并不会特别迎合。因此,以HEV车型入局,以通过用户共创参与而标定的产品力,才能真正切中用户的实际需求。

快,是体现在深度布局市场的速度。目前,中国市场用户对于HEV车型有着很高的关注度,这也是在完全转型至纯电动时代前,最为有效的一条链路。通过以五菱星辰混动车型的切入市场,能够帮助五菱品牌快速在市场中占得先机。

强,是竞争力展开的势头。要记住,普惠才是现阶段五菱混动产品的最大价值力。以普惠作为抓手,切入更广大的用户圈层,不仅能够助力中国混动市场的实质性发展,也是作为品牌方在激烈竞争中的不可复制的机会点。

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省,是如何集中优势资源进行产品布局。正如之前所说,五菱在技术、产业链、供应链上都具有自主权。通过在GSEV平台所建立的产品打造经验,能够快速赋能于混动车型的打造。效率与质量都能得有效保证。

静,是能够冷静判断市场业态,进行战略布局。这个市场还缺一台PHEV车型吗?并不缺,但却缺一台真正能够让HEV在更广泛层面得到推广的车。而五菱星辰混动,就是这样一台车。这也是五菱混动在市场布局上的内核。

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再从不同品牌阵营的发展态势来看,在行业进一步内卷的今天,省强快顺静其实也是自主品牌面对海外合资品牌的集体打法。海外合资品牌在时间节点上,确实限于自主品牌进行了布局。

但全球化的市场布局,让它们很难单纯聚焦于某一特定市场,而进行集中发力。反之,这也是以五菱为代表的自主品牌的先天优势。并且,五菱们的机会在于,能够通过中国这一规模最大,发展最快的市场所获得的经验,去反向赋能国际汽车市场。

所以,如今随着五菱混动的入局,自主品牌们的强劲势头将会对合资品牌构成更大的竞争威胁。

五菱式的打法,也是自主品牌们在新时期的进发姿态。

【总结】:

曾经,“丰田式混动”能够在全球范围内热卖,靠的是技术、可靠性与保有量。而如今,随着以五菱星辰混动车型的入局,也势必会在国内混动市场开启新一轮的内卷。可以说,它是具有“丰田式优点”的“平价丰田”。

这就意味着,五菱星辰混动将通过以平价为契机所建立的一定程度上的价格优势,成为中国市场新能源转型的加速器。五菱在混动市场上的“普惠”价值,也会进一步扩大用户对于新能源车型的准确认知和好感度。

但需要注意的是,价格是五菱混动作用于市场的方法,而不是未来品牌持续布局市场的方式。其核心依旧是要在技术研发、用户运营、产品定位上不断深耕。这才是未来中国混动领域发展壮大的务实路线和全新思路。

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