睿蓝汽车陈高旭:聚焦换电,成为换电轻出行普及者

【编者按】

距离那场全球性黑天鹅事件已经过去了1010天,我们所感知的时间仿佛被按下了暂时键,但世界仍在继续,科技依然发展,品牌持续向上,我们来到2022年,在西南蜀地,诸大汽车品牌向我们铺开机械制造的奇迹图纸。

睿蓝陈高旭换电·轻出行·普及者-图1

2022年成都车展如期而至,作为今年国内首个A级车展,意义非凡。

此时的成都正遭受气候变革带来的一连串蝴蝶效应的攻击,汽车行业里最受关注的电力资源成了扼住川渝咽喉的利刃,但尽管如此,新能源转变与科技智能化依然是成都车展的主旋律,能源革命,势在必得。

本届成都车展共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等国内外128个汽车品牌参展,展出车辆约1600辆,展会规模超过20万平方米。

作为汽车消费市场的VIP大户,以成都为核心代表的西南销售区域向来是各大车企争相攻略的肥肉,这次车展,诸大品牌费尽心思绞尽脑汁,力求用最新的技术买断用户的好奇心,用最潮的理念吸引客群的注意力,从品牌竞争到平台开放,从技术孤立到资源整合,我们看到了汽车世界从各自为政互相内卷的诸侯孤岛,逐渐链接成打破壁垒百花齐放的辽阔疆土,进而绽放出更大的机械魅力。

纵观当下,截至7月,我国汽车产销量分别达1457.1万辆和1447.7万辆,同时,中国汽车市场也迎来了新能源大发展的时代。今年上半年,新能源汽车销量规模持续攀升,市场占有率达21.6%,提前完成了《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。

“享蓉城、促产业、稳经济、驭未来。”

未来将来,携手前行,网上车市&网新社专访间与数十位车企高管与嘉宾,共同探讨关于汽车的这一秒与下一秒。

以下是睿蓝汽车销售公司副总经理 陈高旭的精彩访谈:

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网上车市:欢迎大家来到网上车市的直播间。我们邀请到的是睿蓝汽车销售公司副总经理 陈高旭。

陈高旭:各位网友大家好,我是来自睿蓝汽车的陈高旭,感谢网上车市的邀请。

网上车市:请您为我们介绍一下今年成都车展睿蓝汽车为我们带来了什么呢?

陈高旭:睿蓝汽车应该是第二次在用户朋友们面前亮相。我们首发亮相是在6月25号的重庆车展,作为一个全新的品牌,睿蓝汽车在今年一月份刚刚取得工商注册,6月21号完成品牌发布。

睿蓝汽车是由吉利汽车和力帆科技各出资50%成立的合资企业,落址重庆,吉利提供研发及供应链相关支持,力帆提供生产资质和制造基地。这次来到成都,睿蓝汽车也希望能再一次把“换电轻出行普及者”的理念推广出来。

网上车市:那么借着这个机会,您再向我们展开说明一下“换电轻出行普及者”的内涵是什么?

陈高旭:睿蓝汽车是吉利旗下聚焦于换电的企业,“换电轻出行普及者”是睿蓝汽车的品牌定位。

我们把这句话拆成三部分解读,一是“换电”、二是“轻出行”、三是“普及者”:

第一、所谓“换电”,指的是换电的补能方式。

一般新能源车辆充满电的时间大概在半小时到1小时,尤其是在北方的冬季,严寒之下,充电时间将会更长,而换电的时间相对固定,整体换电过程可以在2分钟左右完成,类似于加油体验。这样一来,就可以大幅度提高使用的幸福感。

除此之外,大家非常关心电池的安全问题。为此,我们的易易唤能智能换电站,不但可以用三级消防系统对充电环境进行全方位监控,还可以对电池进行保养和维护。这样一来,用户每次更换的电池都是刚刚做完体检的完全健康的电池。这种风险控制与传统的分散充电方式相比,是一种质的飞跃。

第二、所谓“轻出行”,就是轻松购车、轻松享受。

大家知道,想要让车辆有更长的续航里程,就需要更大的电池配备,而更大电池配备就意味着更高的购车成本,这会对他们的购买热情造成伤害。

为了解决这个“世界级”难题,我们采用“车电分离”的新模式。具体讲,就是对电池进行单独的销售或租赁。这样一来,就大大降低了车辆购置成本。除此之外,我们的电池还可以脱离整车独自升级,这对新能源车的残值痛点来说,是一个重大的提升方法。

第三、“普及者”的含义,是睿蓝汽车希望“人人享有轻松的换电服务”。换电汽车的根本意义是让消费者得到更弹性的新能源出行方案,换电不是贵族方案,它应该属于主流用户。

传统的单一的充电模式是不支持换电的,但是睿蓝的换电模式却可兼容充电模式。这就为广大用户创造了轻松便利的体验。

我曾经说过:睿蓝的“睿”,就是聪明的智能科技;睿蓝的“蓝”,就是可持续的清洁能源。这既是我们的品牌标志,也是我们的努力方向。

睿蓝陈高旭换电·轻出行·普及者-图3

网上车市:您刚才介绍到睿蓝汽车的背景,实际上是背靠着两个经验丰富的上市公司,加上聚焦换电的特殊性质,睿蓝汽车在渠道布局上会有什么优势和计划?作为一个新品牌,在用户认知推广上,又会有什么样的计划?

陈高旭:这个问题就牵扯到睿蓝汽车发展背后的深层逻辑和整个生态链的布局了。因为睿蓝汽车实际上是属于吉利大家庭的一部分,但又因为拥有一条完整的换电生态链这种特殊性质,所以我们更多时候会单独作为一个主机厂的身份,去进行车辆的产销供研一体化。作为牵头者,还有其他生态链的换电伙伴与我们进行同步配合,其中很重要的一个战略合作伙伴就是曹操出行,在B端出行上与我们进行相应的战略合作,因此就牵出来睿蓝汽车特殊的渠道布局,即B端出行和C端对私用户双轮共进的战略。通过发展To B市场,搭建基础,特别是换电站的初步网络。接着再向To C开放,这是一种策略上的考虑,通过我们的观察发现,换电作为一种超前的模式,前期投入市场会存在一些认知度和接受度的商业风险,但从B端切入就会高效许多。

前期我们将以点线面的形式,以几个主要城市为龙头城市进行布局,从今年的1月份开始,我们就进行对外招商,到6月份已经收到了1200份意向书——来自广大投资人和经销商伙伴对整个睿蓝模式的认可,经过详细严谨的研究评核,最终我们选择出了200个经销商合作伙伴。

通过在B端市场的默默耕耘,我们不断培育用户的使用习惯,为未来构建完整的生态打下一个良好的基础。再进军C端市场,一切建立在实事求是、符合实际的基础上。放在产品的角度上就是深入市场,从用户实际需求出发,不能凭空建立“伪需求”。和B端用户一样,C端用户也面临着购车成本过高、电池安全无法得到保障、冬季充电不方便等等问题,但是这些问题在换电模式下都可以一一解决。我们回到这些真实的使用场景,看到了C端用户对换电的需求。

睿蓝陈高旭换电·轻出行·普及者-图4

所以,我们在产品端采用的是B端C端双轮驱动的战略。在B端,我们布局了一款大尺寸大空间的MPV睿蓝枫叶80v,同时我们也布局了一款换电出行的轿车睿蓝枫叶60s,希望能将它打造成市场性价比标杆。针对C端用户,我们也会把现有B端产品进行相应的智能化调整及用户场景研究下生成的需求升级。大家也都非常关注睿蓝下一步的动作,除了刚才提到的两款车型,针对C端市场,我们还研发了全新的睿蓝9和睿蓝7两款产品。今年内,睿蓝枫叶80v PRO、睿蓝枫叶60s PRO和睿蓝9这3款产品都会上市。

睿蓝7我们计划是在明年上半年推向市场。这款基于全新GBRC水晶架构打造的A级换电SUV,集结了睿蓝汽车四年以来的智慧与专利积累,将应用最新的激光雷达,达成L2及以上的智能驾驶,在整个主流市场里,睿蓝7的配置无疑属于领先水平,但要做换电轻出行普及者,睿蓝汽车力求为用户提供高智价比产品。

网上车市:在换电模式下,产品的生命周期是不是会比一般的电动车要更长一些?

陈高旭:没错,因为换电模式的另外一个好处就是对电池的管理会更从容。许多消费者都有充电桩烦恼:苦苦寻找后运气不好碰到“僵尸桩”,又或者在充电站排上长龙,除此之外,夏日高温的暴晒下,许多用户还对电池安全存在一定的疑虑,但换电可以完美解决上述所有烦恼,全自动化且极速高效的换电流程会让用户体验更加轻松愉悦。并且,用户可以选择车电分离的购车方式,由睿蓝来承担电池折旧的成本,解决了动力电池折旧带来的二手车保值率低的问题。

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网上车市:之后电池技术的升级是不是也可以同步应用上?

陈高旭:对,其实就是像刚才我们说的,换电的好处一方面是让你的体验感提升,另一方面来自你对电池技术的把控和对电池安全的控制。

我们的换电机构,单个锁体,能够承受4吨重量,保障了电池和车身之间牢靠锁定;电池和车身之间的水连接和电连接,具有IP68等级以上的防水防尘能力,这是国标中防尘防水等级标准的最高级别。实验证明,连接结构可以实现超过1万次换电的寿命,保障电池在换电过程中可靠锁定、不渗水、不漏电。

像我们睿蓝换电生态内的换电站,采用电池智能管理系统,水冷系统通过冷却液循环的方式,保证电池在充电过程中,一直处于充电效率最高的安全温度区间,充电机则通过系统动态调节充电效率,来实现电池的高效充电。并且,换电站还可以动态监测动力电池的荷电状态、温度等指标。换电站可以利用大数据,对动力电池的数据进行收集、分析,对可能出现问题的电池及时更换,减少动力电池安全事故的发生。

随时可以进行快速换电,也很大程度减少了高峰时段用电拥挤对国家电网的冲击。

另一方面的自信来源于睿蓝汽车推出的胶囊电池,我们都知道,胶囊的外观都一样,但里面的内容却大有不同,这与换电电池的特点不谋而合。我们胶囊电池可升级、可降级,在各种场景下都可以灵活应用,在相同尺寸下,它可以提供300-700公里不同续航里程的电池包。传统电动车汽车都是“一车一电池”的,而我们的胶囊电池的商业模式有些类似于“共享充电宝”,如果在购买车的时候没有购买电池,那我们将全程为电池的保养维护负责,用户只管使用就好。能够帮助用户降低出行成本,对电池提供保障。

所以就要回到刚才你那个问题,我们的胶囊电池可以延长车辆的使用寿命,因为我们整个电池的研发,最终达到的结果是8年80万公里,但对于一辆充电的电动车来说,在使用六年以后就要面对电池衰减率降到80%甚至更低的可能性,换电始终都是处于智能充电管理的状态,可以对电池衰减率有一个很好的控制。

网上车市:其他企业都在讲全场景化的智能驾驶,睿蓝汽车讲的是电池续航上的全场景化。

陈高旭:对,但我们的智能化场景上也是不弱的,在智能方面,睿蓝7创新性搭载行业领先的超大面积AR-HUD及激光雷达,搭载L2及以上高阶智能驾驶辅助功能,让睿蓝7成为首款实现AVBS自主代客换电功能的A级SUV。

网上车市:您觉得未来新能源的格局应该会是什么样子

陈高旭:这是一个特别大的问题。我是从2016年开始进入到新能源汽车市场的研究领域,到现在特别高兴看到每一年新能源汽车市场都会发生质的变化,国家一直都在持续调整出台优惠政策来支持新能源汽车的弯道超车,但我们可以惊喜地发现,新能源开始从以前的政策导向到现在的市场导向转变,从2021年开始,用户对电动车的接受度、兼容度以及对新品牌的宽容程度都在变大。

像现在排名前几位的新能源车企已经有了中国品牌和全新品牌的身影了,用户不像前几年那样看重合资品牌的招牌,对自主品牌有所顾虑,随着新能源汽车的发展,市场对自主品牌的接受度越来越高,认可度也越来越高,所以我觉得到2030年,甚至2025年,整个新能源市场会逐步地超越燃油车,甚至有可能达到主流的状态。

网上车市:谢谢陈总的精彩分享。

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