东风风神皓极混动破局,终结外资“2.0T+8AT”时代

最近,一向颇为低调的东风风神推出了一款有爆款潜力的新车——皓极。其中,搭载东风集团自主研发的全新混动系统的皓极混动版车型,更是引起了舆论、市场的广泛关注,原因有二。

一是作为全系顶配车型,皓极混动版车型售价只有13.99万元,比起其它中国品牌的同级产品,低近2万元,将主流混动SUV售价拉到新低。

二是皓极的产品力超强。不仅拥有混动车型的一贯良好品质——低油耗,而且动力强悍。整车更兼具豪华感、智能感,搭载了许多40万级以上豪车才有的配置。

这让皓极具有了一种打破现有汽车定价体系的破局者气质。而深度研究之后,我们发现皓极甚至有可能将撼动一个时代——以“2.0T+8AT”为标志,外资品牌霸榜中高端市场的时代。

一个时代,往往由不起眼的破局者终结。

作为生物链中的顶级掠食者,人类对此习以为常。但考虑到如下事实,却没那么顺理成章。

论力量,人类远不如狮子、老虎;

论速度,人类远不如猎豹、羚羊;

论皮肤硬度,人类远不如犀牛、河马;

既然如此,为什么最后称霸世界的反而是人类?

答案众所周知,因为人类最有智慧。然而,人类的高智慧不是与生俱来,而是在与自然、野兽的长期对抗中,逐渐进化而来。

从直立行走解放双手到会使用工具、从围猎巨兽到自制火种、从聚居生息到诞生文明……百万年来,人类智慧提升如火箭般蹿升,却也没忘了磨炼身体,力量、速度、耐力都在同步提升,且悄无声息。

面对地球周而复始的剧烈环境变化,这才是为什么那些史前巨兽都灭绝了,人类却能破局,统治的原因。

可见要想破局,单一维度的优势并没有想象般重要。所谓“一招鲜吃遍天”是建立在优势碾压的基础上。而真正的破局者,不仅要有突出长板,还得有全维度优势。

将目光投向2022年中国车市,会发现破局之势已呼之欲出。中国品牌混动产品井喷,已形成一股强大势能,强势反攻合资品牌。

但目前,距离真正破局仍隔着一层窗户纸。

这是因为以“2.0T+8AT”为代表的合资、豪华中高端产品,仍具有多维竞争优势,仅靠混动技术,中国品牌尚不足以全面占领消费心智。

所以,需要一款真正的破局产品,来终结“2.0T+8AT”时代。就像开头说的,破局者往往不起眼,而东风风神皓极便有望成为这样的存在。

东风风神皓极混动破局终结外资2.0T+8AT时代-图1

01

击败“2.0T+8AT”,不止于动力系统

必须要承认,在通往全面电动化的旅途上,混动已是化解成本和补能痛点的阶段性最优解。

今年1-7月,混动车型零售同比增长190.5%,增速大幅领先电动车达近90个百分点,消费者正在用真金白银做出选择。

然而,20-40万元市场仍是合资高端产品及豪华品牌中端产品的天下。

截至目前,今年轿车销量排在前列的不仅有采用8AT的丰田凯美瑞,还有以“2.0T+8AT”独步天下的宝马3系和5系;在SUV市场,BBA的GLC、X3、Q5更是齐入榜单。

当然,中国品牌的品牌积淀距离合资和豪华品牌尚有距离,但比起“2.0T+8AT”,这一波中国品牌自主创新的混动技术,已实现体验领先。

以风神皓极混动版为例。其搭载永磁同步电机+发电机的双电机系统,匹配热效率达41.07%的混动专用东风马赫1.5T四缸发动机,实现系统综合功率180kW,综合扭矩540N·m, 加速响应仅0.15秒,动力已领先扭矩普遍为350-380 N·m的2.0T发动机一大截。

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同时,得益于优先用电,少用油的系统逻辑,风神皓极混动版可实现1000km综合续航,油耗仅4.8L/100km(NEDC)。而开过“2.0T+8AT”的人都知道,综合油耗能开到10L/100km以内,就算得上“黄金右脚”。

不仅如此,由于大部分场景都是电驱,风神皓极混动版行驶很安静,且异常平顺,没有物理换挡带来的突兀和顿挫感。

因此,以动力、节油、驾乘舒适而论,风神皓极混动版已全面领先“2.0T+8AT”,其它主流中国品牌的混动产品亦如是。

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可为什么它们仍难以撼动“2.0T+8AT”?因为时至今日,“2.0T+8AT”不仅是合资及豪华品牌的高端动力组合,更是其产品豪华感、精致感的缩影。

风神皓极混动版上市前,比亚迪、吉利和魏牌已首发混动产品,可各有不足之处。

比亚迪宋PLUS DM-i内饰精致感欠佳;魏牌玛奇朵空间不足,长度仅有4.52米;吉利星越L雷神混动版各方面看起来都不错,可起步价达17.17万元,比两个对手高出近2万元。

风神皓极混动版不仅没有这些问题,反而带来了更大惊喜。

用东风风神的话来说,“皓极13万元,却具备40万元越级之姿。”

此话怎解?要从空间舒适和功能配置两个方面来说。

02

空间媲美中型SUV,高级感不输豪车

风神皓极自谦地说自己是紧凑型SUV。可这款车长4720mm,宽1910mm,高1702mm,宽度超过奥迪Q5L。轴距更达2825mm,与定位中大型SUV的本田冠道一致。

所以,其实皓极是妥妥的中型SUV。

大尺寸之下,皓极的车内空间自然很出色。且不像一些品牌为了增大乘坐空间,而缩短坐垫长度、采用各种偷空处理,皓极的第二排坐垫长度达505mm,可以完全承托大腿,久坐不累。

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事实上,皓极对乘坐舒适性很是下了一番功夫。

在宽大的基础上,后排座椅还提供豪华C、D级车型上才有的航空头枕,以及少见的靠背角度十级可调,甚至可支持180°纯平放倒,不仅可以满足对坐姿有苛刻需求的消费者,还极大地提升了装载空间的灵活性。

后排已如此舒适,前排也不能落下。蔚来打响的女王副驾,已成为当下许多40万元级车型的一大卖点。但比起需要选装的蔚来,皓极全系标配带有电动腿托的女王副驾。

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当然,只是坐得舒服还不够。皓极的内饰精致得不像13万元的产品。

与现在流行的大屏/多屏化内饰风格不同,皓极的内饰呈现一种久违的古典美——采用消费者最喜欢的电子排挡杆,及一些便于操控的实体按键;

中控、前后门板、扶手、座椅都由NAPPA纹理软质包裹,占内饰面积达54%,并采取撞色设计,显得很典雅;

贯穿式大屏严丝合缝地镶嵌于中控面板,并延伸出一条优美曲线,直通副驾。这种设计,常见于以美学设计著称的意大利豪华品牌,很有高级感。

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让触觉、视觉所及之处皆豪华,皓极很好地实现了这一目标。

03

全系标配,智能越级

论配置丰富度,中国品牌一向没输过。但时下电动车大行其道,在很大程度上将消费者对配置的关注,转移到智能科技上。

作为一款混动车型,皓极的智能科技程度完全不亚于电动车,甚至可以比肩一些百万级豪车。

先来看智能驾驶辅助,皓极可谓同级唯一实现准L3级的车型。不仅囊括常见的ACC S&G、AEB、 BSD、ICA等,还有很多40万豪华车不具备的540°环景影像,能看车身四周,还能看底盘下方。

同时,宝马7系标配,奔驰S级需要选配的AR实景导航,皓极全系标配,可以有效提升驾驶便利性,还很炫酷。

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不止于此,皓极全系标配同级少有 的FAPA遥控泊车功能,可实现通过手机APP远程操控车辆泊车。

需要强调的是,皓极的这些功能并非为了科技而科技,而是前期积极进行用户调研,得到的反馈显示,这三项功能用户最感兴趣,所以皓极全系标配,毫不犹豫。

再来看智能座舱。

熟悉风神品牌的人都知道大名鼎鼎的WindLink OS智能互联系统。至今,这款中国智能座舱的先驱产品已迭代多次,皓极搭载的是最新一代。

这代产品除丰富APP生态之外,主要有两大新功能——AR智能管家和整车FOTA升级。

智能管家都知道,但皓极的AR智能管家是一个漂亮的卡通少女——“皓妹妹”,用户不仅可以自建“皓妹妹”形象,还可以和“皓妹妹”聊天,操控导航、车内功能、娱乐等。值得一提是,“皓妹妹”支持40种语音交互场景,识别速度很快。

与蔚来的NOMI一样,“皓妹妹”的出现让智能交互摆脱了刻板,变得更有趣,更有温度。

整车FOTA升级同样不新鲜,但以往只搭载在特斯拉、蔚来等高端电动车。13万元的皓极支持整车FOTA升级,算得上破天荒。

在全新电子电气架构的支持下,通过硬件预埋,FOTA不仅能升级皓极的影音娱乐,还能对动力性能、智能驾驶辅助系统、车身控制系统等进行改善和升级。目前,风神已宣布,未来皓极悬架将实现2档软硬可调。

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不得不说,这是真正的科技普惠。

观点:

当时代抛弃你的时候,都不会跟你说一句“再见”。今年流行的这句话,试图制造一个残酷的竞争氛围。

但放在汽车行业,任何对市场敏感的品牌,都能感受到时代变迁的脚步已越来越近。都这样了,如果还不改变,只能说它们已失掉了变革的勇气。

中国品牌则一直在跳出舒适区。

皓极便是一款东风风神倾其所有,欲破局的产品。没有延续以往的对标思路,东风风神用一种革命性的方式,以13万元平价,提供全面超越40万元级的产品力,志在终结外资“2.0T+8AT”的旧时代。

就像人类的进化历程一样,这蕴含着破局的勇气,更展现出中国品牌科技普惠的使命感。

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