股市连续重挫,为何岚图、埃安仍执着于IPO?_行业-网上车市

股市连续重挫,为何岚图、埃安仍执着于IPO?

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进入9月,一场号称欧洲史上最大、汽车历史上最高价估值的IPO——保时捷上市被快速推进。

尽管欧洲股市在能源危机、通胀失控下来回震荡,但大众集团推动保时捷上市的决心却非常坚定。

同样急于推进品牌IPO的,还有国内汽车市场的岚图、埃安、极氪等新能源品牌。与保时捷IPO所面临的问题相同,目前A股、港股市场的融资环境也受到国际局势和疫情反复的影响,不过车企推进IPO的决心也丝毫不受干扰。

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9月13日,岚图完成了成立以来首次外部股权融资;9月6日,广汽埃安完成股份制改革,距离其冲刺新能源汽车科创板更近一步;更早之前的8月,智己、阿维塔也先后宣布A轮融资的消息。

冒着不能得到预期估值的风险,新能源车企们也纷纷加快IPO的步伐,这背后有着怎样的原因?

01

多一个融资渠道,多一份造车信心

融资是企业上市最直接的诉求。

即便有来自传统汽车集团的资金支持,但更多的融资渠道对于烧钱的造车事业来说并不是坏事。

目前所有的新能源企业中,除了特斯拉属于真正盈利之外,大部分企业均有不同程度的亏损。

前段时间,“蔚小理”半年财报出炉,一时间,#蔚来卖一辆车亏损超10万#,#小鹏卖一辆车亏损6万#,#理想卖一辆车亏损2.3万#的话题冲上热搜,再度刷新了外界对造车盈利难度的认知。

即便是已经实现量产,在美股、港股多地上市,树立了鲜明标签的新势力企业,依然囿于资金的问题。

有传统车企托底,资金压力对于“车二代”们来说会小一点吗?事实上也仅是五十步与百步的区别。

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且看传统车企的基本面,在转型新能源的市场大势之下,几乎所有传统车企都坚定地转型新能源。即便不用为制造、渠道发愁,但转型新能源并非简单的动力切换,还涉及到平台化、智能化、原材料、用户体验、营销手法等全面的更新。

这需要大量的、持续的资金投入。以孵化智己汽车的上汽集团为例,在过去3年中,上汽集团的研发费用均超过百亿,最近5年的累计研发费用超过600亿。上汽集团酝酿了珠峰、星云、星河三大技术底座,以及魔方、绿芯、蓝芯、银河四大关键系统技术底座,共同赋能包括智己在内的四大新能源品牌。

传统车企希望发挥体系力的优势,通过多品牌对新势力企业形成围剿之势,进而占领更多的市场份额。这意味着更多的资金支出。

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在这一大的基本面之下,传统车企当然希望已经打出名号的新能源品牌——岚图、智己、阿维塔、广汽埃安、极氪们能够通过上市成为新的“财富”支点,避免无止尽地输血。毕竟,传统车企内部还有多个新能源品牌需要运营,需要大量的资金支持。

02

传统新能源学会了讲新故事

对于岚图、智己、埃安们来说,目前是推动IPO的一个较好的契机。

8月的新能源销量数据展现出一个明显的变化——传统新能源品牌销量攀升,而新势力企业销量增速逐渐放缓。

数据显示,今年8月,智己销量破千,埃安逼近3万,极氪超过7000辆……经过几年时间的打磨,这些来自于传统车企的新能源品牌终于让资本和消费市场注意到了它们的优势。

从产品上看,目前智己L7、极氪001、岚图梦想家等车型无论是造型上、智能化水平,抑或是在豪华感的营造上,都与新势力企业的产品相差无几,甚至有所超越。

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智己L7主打驾控,创新的“原石谷用户数据权益计划”解决了智能汽车数据安全与用户隐私之间的问题;极氪001的驾控性能已经得到许多用户的认可,为用户免费升级8155计算平台,让新势力企业压力山大;岚图梦想家突破传统MPV产品定义,展现出智能、安全、驾控、舒适的全维度亮点;一直主打普通消费市场的埃安,也在近日发布了超跑Hyper SSR,提升品牌高度。

传统并不意味着守旧。当传统新能源品牌展现出越来越多的可能性,产品越来越贴合“未来”趋势,资本自然将更多的注意力放在传统新能源品牌之上。

此外,经过几年时间的沉淀,资本对于造车一事有了深刻的认知——汽车并不是那么好造,需要技术铺垫和规模化的品控能力。

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自量产以来,新势力企业的产品频频传出断轴、自燃、刹车失灵、自动驾驶事故等负面消息,不断侵蚀着企业品牌形象。

传统车企一直引以为傲的制造和品控优势此时得以彰显,受到资本的认可。

03

紧抓上市风口,争夺资金、资源支持

传统车企旗下新能源品牌闯关上市的另一大原因在于,资本依然长期看好新能源产业。

虽然随着越来越多的新能源车企涌入赛道,资本对于新能源企业的热情有所减缓,但整体而言,目前资本的重心依然在新能源产业之上。

高领资本旗下二级投资的基金管理机构HHLR Advisors新进买入了特斯拉和晶科能源控股,延续了对新能源的长期看好的投资逻辑。此外,HHLR在大全新能源大幅加仓,增加幅度高达1785%,截至二季度末,持仓市值为1.35亿美元。

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高领资本的投资举动向来备受投资者关注,它对新能源赛道的看好具有标志性意义。

在特斯拉掀起的造富神话之下,传统车企自然也不愿意错过这波上市的风口,争取更多资本的支持。若错过这波机会,未来资本市场对新能源产业的估值逻辑一旦发生变化,新能源企业或许就很难上市。

获得资本支持,得到的不仅是资金方面的支持,还有资源配置、品牌知名度等“隐藏”福利,解决的是战略、标签和影响力的问题。

广汽埃安总经理古惠南曾就曾表示:“资本有很大的影响力,当股票上涨的时候,会让上亿的人知道有这么一个品牌,单靠宣传很难做到。”

翻看阿维塔和智己的投资方也不难看出,它们大都聚集的是产业链上的合作伙伴、深耕新能源汽车产业的资方,和部分“国家队”基金。这些资本方将是企业未来打通政府关系、解决产业链问题的绝对支持。

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可以想象,这些传统车企旗下的新能源品牌,一旦闯关上市,将获得更多的资金和资源支持。

网新观点

几年运筹之下,传统新能源品牌终于让资本市场发现了其闪光之处,叩响IPO的大门。不过,第二波启动上市的新能源企业所面临的挑战只会比曾经的“蔚小理”们更大。

它们需要剥离“蔚小理”的概念,向资本演绎一个新的商业故事。这考验着它们对未来趋势的把控和巧用资本的智慧。

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