50万级别,是入手豪华尊贵的林肯飞行家,还是低调的大众途锐?

如果你稍微关注过每年的双11或618,会发现在高端手机销量上,苹果每次都以绝对的优势领跑。消费者的心理其实很容易理解:差不多的售价,我为什么不选品牌和体验更好的产品呢?

对于选车来说,这种心理其实是共通的。如果你想要入手一款中大型SUV,并且对品价比有要求,X5、GLE、Q7明显不是好选择,因为过高的售价会直接劝退你。而率先国产的林肯飞行家直接将豪华中大型SUV的售价区间拉低低到50-70多万,这与合资品牌大众途锐的价格十分接近。所以问题来了,同样的价格,我是买一辆纯正的豪华品牌车型,还是选择一辆普通品牌所谓的高端产品呢?

单从品牌来讲,我想答案其实已经很明显了!但如果抛开品牌,二者的产品力和体验又有多大的差距呢?接下来笔者将从五个方面一一对比,让你对这两款车的实力有一个直观的了解。

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价格是核心竞争力,飞行家已外卷到途锐

现在社会上流行一个词汇——内卷,它几乎波及到各行各业,用来形容某一领域激烈甚至有些过度的内部竞争。比如同一公司中,下属为讨好上司,工作中疯狂加班、加码,同时小王老李总不能无动于衷吧,于是互相较劲;再说手机行业,每次各家推出新品,都在疯狂堆叠芯片、屏幕、拼摄头等配置,完全不管性能是否过剩,只是力求比竞争对手更有诚意;当然汽车领域也存在这样的现象,特别是同一级别产品,大家在功能配置上已经内卷的相当激烈。

但这里我想说的是,从价格上来看,林肯飞行家国产后,其51.38-76.38万的售价已经“内卷”到了同级别的奔驰GLE、奥迪Q7以及宝马X5,特别是官方售价为51.38万的入门版。其配置水平就已经相当高了。

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大众途锐其实算不上林肯飞行家的直接竞争对手,只不过其53.38-78.28万的售价与其高度重叠,价格甚至还高出一些,所以林肯飞行家在价格上高性价比已经是属于一种溢出,它对上途锐,算是一种”外卷“。

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如果只针对消费产品,不管是内卷还是外卷,对于消费者来说绝对是好事,因为你最终能买到的肯定是更好的产品和体验。

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设计不会骗人,豪华品牌天生自带尊贵感

大众途锐再怎么高级,它始终是一辆大众。这一点从它的造型设计上就能看出来,如果不是较大的车身尺寸,很多人可能会将它误认为是一辆普通的途观,套娃式的前脸配上大众logo还是太过低调了,总感觉它缺少一种豪华车身上与生俱来的尊贵感。

而林肯飞行家,首先在车身尺寸上就比途锐大一圈,毕竟车长超5米,车款超2米、轴距超3米的大家伙,仅仅停在你眼前就很唬人;另外,这款车的所有细节设计都是在为豪华服务的,这是由底层设计逻辑决定的:豪华品牌的设计理念,都是在围绕如何打造大气、精致且尊贵的感觉,这是品牌成立之初就已经定下的基调,林肯作为百年品牌,在这方面显然有十足的底蕴与传承。而大众最初只是一个主打人人都买的起的平民品牌,这就是它再怎么努力往豪华赛道上挤,始终不被认可的原因所在。

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就拿林肯星辉式的前格栅、悬浮式车顶、贯穿一体式尾灯、22英寸涡扇状轮毂等设计细节来说,不管是精致感,还是与车名的呼应,都让你觉得它很有上档次且有内涵。

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另外就是这款车在仪式感的营造上,它真的能给你带来与众不同的尊贵感受,这点即使是同级别的BBA车型都做不到,更别说是途锐了。你只需在脑海中想象一下这些场景:当你口袋里装着飞行家的车钥匙走近自己的爱车,此时车辆的灯光动态缓缓亮起,轻触门把手,无需用力智能电吸门就能开启车门,然后车门上一道迎宾灯投射在脚跟前,车身也缓缓降低,这是空气悬挂在起作用,这一切都像是欢迎你的到来,心中不免会萌生一种被当作座上宾的满足感觉。

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50万,越野or舒适,是一个很好的选择题

其实最早途锐最为人称道的是它强悍的越野能力,尤其是第一代途锐其实走得就是偏硬派越野的路线,当时这款车标配4Motion四驱系统,还可以选装后桥差速锁,再加上强悍的动力性能,当时可谓风光无限。但是随着之后第二代、第三代车型越来越城市化,你会发现途锐的声音似乎从市场中消失了。

笔者想说的是,初代途锐诞生于21世纪初期,也就是2000年初左右,当时的硬派越野车还是一个偏高端的车系,比如路虎和奔驰G的百万级定位,甚至丰田霸道当年也卖大几十万,所以途锐相对亲民的售价会赢得市场,但是随着国产硬派越野的崛起,四驱技术的发展以及国内道路基建的完善,它的优势已经不再明显。

可能有人会说途锐就是这个级别越野能力最突出的,但是你看看停产的霸道和退出中国的广汽Jeep,以及岌岌可危的路虎,你会发现把硬派越野能力与高端豪华画等号的时代已经过去了。毕竟对于真的想玩越野的朋友,一辆十几二十万的自主越野车就能满足你。当你真的拿一辆50多万的车去野外豁时,不说心疼那是真土豪。

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所以现在高端豪华SUV越来越舒适化、科技化,途锐突出的四驱通过性优势其实在行业技术的整体推进中变得不那么明显,毕竟林肯飞行家的智能四驱系统就能提供多种地形模式,而且还提供空气悬挂,在这个开着QQ都能进藏的时代,真的不必为它的通过性担心。

舒适性方面,林肯飞行家可以说给中大型豪华SUV定下了一个新的标准。由于这款车拥有越级的尺寸,因此它是同级别中唯一提供5、6、7座的车型,而且6座和7座的第三排能轻松乘坐两个成年人,这就是它的绝对优势。此外,在舒适配置配备上,它直接给你拉满。光是带30向电动调节的全体感尊享座椅就几乎找不到对手,不管什么体型,你都能在这套座椅上用精细地调节找到最舒适的坐姿,在配上座椅按摩,简直不要太舒服。

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另外,由于飞行家在车内智能化也要比途锐更先进,它搭载的林肯SYNC+智行互联还,支持智能语音控制、智能导航、海量车载娱乐功能,而且支持OTA,完全看齐目前新势力的水准。也正是基于此,新款林肯飞行家的6座版本第二排座椅可以一键俯仰、声控复位,无需以往花长时间去调制“躺平”姿态,而且第二排还配备航空睡眠头枕,舒适体验翻倍。这些都是包括途锐和同级别BBA车型都做不到的。

最后是关于嗅觉和听觉的感受上,林肯飞行家完全展现出了百万级的水准。比如林肯飞行家搭载了林肯特有的香氛系统,不仅有多种香味可选,而且其独特的“舒享时氛模式”,通过语音即可开启,此时车内的灯光,声音,香气和按摩座椅等多维度感官尽数将你包裹其中,这真是百万级才有的感受 ,途锐则是连个车内香氛系统都没有配备。另外,林肯飞行家搭载的顶级锐威音响拥有28扬声器,相比途锐14扬声器的丹拿音响,在听觉感受上也有非常明显的差距。

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动力王者终成过去,林肯飞行家表豪华态度

对很多人而言,强劲的动力始终是一款豪华车的底气,对于豪华品牌来说亦然,因为大排量发动机的技术和动力代表的是内燃机时代的高度,那也是豪华的一种象征,这也是我们看到更高级的奢华品牌仍然坚持大排量的原因。

其实初代途锐之所以一推出就能发光发热,除了强悍的越野能力外,恐怖的动力配置让它当时就像是一个性能技术缝合怪,你能想到这样一款车竟然还提供12缸发动机的版本吗?但是如今的途锐不仅声量不及当年,连最让人称道的动力也是大幅缩水,目前它只提供2.0T四缸和3.0T 6缸版本,而且3.0T车型的起售价直接接近70万,着实让人望而生畏。

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反观林肯飞行家,全系均搭载3.0T V6发动机,也就是说入门50万左右就已经是3.0T六缸了,而且其355马力的最大功率和553牛·米的最大扭矩,在调校上也要比途锐的3.0T高不少。对于这个动力数据,日常使用绝对是过剩的,但有些东西你可以不用,但必须有,这可能就是我们作为消费者的一个小习惯。

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最后是关于驾驶辅助方面,林肯飞行家达到了L2+的级别,不仅可以实现全速域自适应巡航,还可以实现车道自动居中保持,这一点途锐就做不到,不管是城市,还是高速行驶,更先进的驾驶辅助功能除了能带来更安全的行车外,也能大大减轻驾驶疲劳感。

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保值率同级称霸,飞行家国产后口碑依然好

很多人可能会抓住“进口车比国产车好”这个借口来对比两款车型,但是笔者想说,都2022年了,你还认为国内汽车制造不如国外。你看看国产特斯拉比进口的做工就好,宝马X5不也国产了吗?这只不过是早期品牌销售忽悠你购买他们利润率高的进口车而已。

而且保值率其实也和车辆的质量息息相关,这里我们可以看一下近期的保值率排行榜,林肯飞行家就在合资中大型SUV中排行第一,所以“进口车比国产好”的论调也该停停了。

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写在最后:

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就像两平行线,你以为它们永远不会相交,但是它们有一天却相遇了,是不是很魔幻。对我来说,林肯飞行家和大众途锐就带给我这种感觉,明明定位完全不同的两个品牌,却因为飞行家国产后价格的大幅下移,让途锐不得不与其竞争,但是有些骨子里的东西却是由品牌层面决定的,就比如豪华感和科技感。通过这两款车的对比不难发现,林肯飞行家可能并不是来与你竞争的,而是让你无路可走,这确实挺魔幻的!

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