VS5是捷达品牌脱离一汽-大众体系后推出的首款SUV车型，其以大众探歌为原型，根据中国消费者的实际需求做了更多本地化改进，车身长宽高全面提升。以新捷达VS5 280TSI自动荣耀版和探歌自动入门版为参照，两款车动力一致，且配置接近，前者指导价足足便宜了4.51万元，相当于在探歌的基础上打了7.2折。

即便如此，新捷达VS5的市场表现仍不理想，9月上险量仅为5,888辆，同、环比分别下滑30.5%和8.6%，而探歌同期上险量则达到8,912辆，同、环比分别增长176.7%和5.0%。

销量大幅下滑导致捷达店头积压了不少VS5的库存，经销商不得不通过降价来促进销售。网上车市了解到，目前新捷达VS5现金优惠普遍在5,000元左右，同时还可享受50%的购置税补贴。

在10万级SUV细分市场中，捷达VS5的性价比非常高。作为大众MQB平台的产物，捷达VS5拥有与探歌、奥迪Q2L相同的技术基因，搭载的大众EA211 1.4T发动机、爱信6AT变速箱以及后多连杆式独立悬架，保证了其出色的行驶质感，这一点同级别的日韩品牌和自主品牌SUV都比不了。

然而捷达终究还是被现实泼了冷水，上市初期曾有过短暂辉煌的VS5，如今市场表现急转直下，其乃至整个捷达品牌在一汽-大众内部的存在感越来越低。

严重背离产品力的销量背后，折射出捷达在营销上的短板。

和广汽本田理念、东风日产启辰、华晨宝马之诺等把首发地落在国内的合资自主品牌不同，捷达品牌是真真正正诞生于德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部、并由集团前CEO赫伯特·迪斯亲自发布的，战略地位可见一斑。投入销售以来，捷达坚持走性价比路线，产品力虽然不错，但留给人们的印象也仅仅停留在“低价大众”这个层面，错过了中国汽车市场掀起的“消费升级”热潮。

纵观中国汽车发展史，至今还出现过在缺少独特品牌内涵的情况下、单纯依靠性价比获得成功的先例，“内卷时代”更是难以为继。即便是更接地气的五菱，也逐步完成了从商用属性更强的城际微面向适合年轻消费者的城市精品纯电小车的转型，并分化出推动品牌向上的银标系列。捷达如果想避免被时代抛弃，首先需要解决的就是品牌塑造问题。