10月17日，2022年沃德十佳发动机评选结果出炉，全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300，以出色的动力性能和燃油经济性打动了评委，最终荣获本年度沃德十佳发动机称号。

权威榜单，见证“技术日产”的坚持创新之路

美国权威杂志《Ward's Auto World》每年发布的沃德榜单是汽车界最权威的评选榜单，其中就包括十佳发动机评选，其评选范围涉及大排量自吸、小排量增压、混合动力和电动等各种类型，入选的发动机代表着汽车发动机领域最先进的技术成果。2019年，日产2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机入选沃德年度十佳发动机。今年VC-Turbo超变擎300再度荣获沃德十佳发动机，表明日产的可变压缩比技术确实具有独到的优势。

评委表示，VC-Turbo超变擎300最大的优势是在动力性能和节油效果方面达到了最佳平衡。也有评委对VC-Turbo超变擎300带来的愉悦驾驶感受印象深刻，“实时变化的压缩比完美兼顾经济性和动力性能，压缩比的变化非常平顺，无论是怠速还是行驶中都非常平稳”。

作为应对环保问题、推动碳中和的一种解决方案，“可变压缩比技术”的设想在很多年已经出现，工程师们希望通过改变传统发动的固定压缩比，以适应不同的工况，从而取得动力和油耗的最佳平衡。不过，研发的过程一波三折，并不顺利。起初众多车企投入研发，最终只有日产经过持续20年的研发取得了突破性成果。日产工程师历经近百次原型设计，积累了300多项专利技术，完成超3万小时试验台测试以及超过300万公里道路测试，全面验证了产品的耐用性、稳定性，终于打造出全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎，堪称燃油发动机领域的一次重大突破。

技术赋能，奇骏星月限定版刷新用户体验

VC-Turbo超变擎300融合了多项前瞻性科技和制造技术，包括高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、高刚性轻量化活塞、M10超高能点火线圈等等，有效提升了燃油性能和环境友好度。

具体来说，VC-Turbo超变擎300搭载世界首创d的小型化VCR执行器，采用全球独创的多连杆结构，实现压缩比在8:1-14:1之间智能切换。当压缩比位于8:1时，能够实现动力性能的极致输出，满足驾驶者对充沛动力的需求；而当压缩比位于14:1时，燃油能够更加充分地燃烧，提升燃油经济性。在这一先进技术的加持下，发动机可以输出高达300N·m的扭矩，百公里油耗可以低至5.8L，综合表现全维度领先同级发动机。

除了可变压缩比，VC-Turbo超变擎300还采用了多项先进技术以降低能耗，改善碳排放。比如，世界首创的高效低压EGR系统，采用ADM阀控制进气负压，使EGR覆盖发动机全领域工况，实现节能减排20%；高压缸内直喷则显著提升燃油雾化效果，令燃烧更加充分；M10超高能点火线圈实现小型化、轻量化，提升燃烧速度；第二代涂层缸体熔射技术，缸内涂层由低碳钢升级为高碳钢，提升散热性能。多种技术共同发力，全面提升燃烧效率，减少燃油使用量，在降低用户用车成本的同时降低对环境的影响。

此外，VC-Turbo超变擎300在做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，消除传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，多连杆结构则充分抵消传统发动机活塞侧向力，从而提升整车NVH性能和舒适性。

正是因为实现了以上种种技术创新，才带来了驾乘质感的飞跃。比如，首次搭载VC-Turbo超变擎300的全新一代奇骏，展现出加速更快、动力更猛、油耗更省的特点，综合素质处于同级领先水平，在给用户带来了更富有激情、更加高级的驾乘感受，同时，百公里油耗可低至5.8L，极大降低了用户的用车成本。

日产对技术的执着探索也反映出其以用户为本的价值导向，在这种价值导向之下，日产不仅积累了大量的先进技术，也在推动技术不断落地，不断丰富产品线，升级焕新产品，以带给用户更好的产品和服务。因此，全新一代奇骏上市一年之际，为了，满足当今消费者对于车辆外观和极致性价比的需求，东风日产迅速推出了全新一代奇骏星月限定版。

全新一代奇骏星月限定版在主流实用核心配置的基础上，新增发光标牌、高质感车顶装饰件、流光式LED迎宾踏板、侧脚踏板、无线充电等个性化配置，整车质感进一步增强，而价格却进一步下调，竞争力和性价比再次提升，让更多消费者能切实享受到科技进步所带来的福利。时近年底，全新一代奇骏星月限定版还有不少终端优惠，有购车计划的消费者不妨去现场体验一番。